pignon de 14

en gros si le pignon est "après" dans la chaine de transmission par rapport au capteur, la couronne l'est encore plus, donc ça foire aussi l'affichage de vitesse, de km parcourue, etc.

Ruf a écrit:

polo12 a écrit:

salut
Puisque le capteur se trouve en sortie de boite pourquoi ne pas changer la couronne de 45 dents par une plus grande cad de 48 dents ; Le cout sera un peu plus eleve mais la vitesse sera exacte .
A plus

Malheureusement, non...

Avec la transmission d'origine, 15 x 45, il faut 3 tours de pignon pour faire un tour de roue.
En 15 x 48 il faut 3 tours et 1/5ème (soit 3,2 tours de pignon) pour faire un tour de roue.
En 14 x 45 il faut 3 tours et 3/14ème (soit 3,2142 tours de pignon) pour faire un tour de roue.

CQFD

Pour Maxou, CQFD : Ce Qu'il Fallait Démontrer !!

arretez les mathématiques les enfants,et prenez des cours de pilotage,vous verrez qu'il est très bien le rapport de transmission d'origine!

Alsacian Big gazzz approuved!

pafffffffffff bien placé!!!

merci Ruff

mais après un bac scientifique CQFD je sais ce que ça veut dire mdr

je parlais plus de ta mathématique pignonesque ! lol

maxou a écrit:

merci Ruff

mais après un bac scientifique CQFD je sais ce que ça veut dire mdr

je parlais plus de ta mathématique pignonesque ! lol

Oups pardon

N'empêche que malgrès le fait que je n'ai pas eu ce p de bac scientifique (j'avais choisi Baby Foot et bière comme options... dommages...) il me semble que mon calcul n'est pas si faux, ou bien ?

mdr

bière et baby c'était les options obligatoires au Couffignal c'est bien ça Ruf????

Chil a écrit:

bière et baby c'était les options obligatoires au Couffignal c'est bien ça Ruf????

Fustel de Coulange fin des années 80

Ruf a écrit:

Chil a écrit:

bière et baby c'était les options obligatoires au Couffignal c'est bien ça Ruf????

Fustel de Coulange fin des années 80

je le connais pas celui la,j'étais au lycée dans le pays à Scarface.

Je connais le Couffignal de réputation par un pote qui était la haut,ça devait pas etre triste!

Bonsoir,

Ayéééé m'y suis mis aussi au 14, un ti 1/4 d'heure de mécanique et 3/4 d'heure pour tester tout ca!
Verdict: yabooooon!!!!
Je m'en fiche un peu de faire de la route, donc pas de problèmes de vitesse de distances tout ca, je voulais gagner en reprise et souplesse donc ... voila ca facilite les dépassements sur rn, en ville (ou village) je roule pépère en 2nd ou 3ème sans à coups et ca reprend à 2500 trs sans cogner, mais la véritable vocation du 14 pour moi c'est pour les virolos et les chemins de terre (campagne), ca glisse, ca envois de la poussiere, on sens le moteur bien vivant et la moto bien adapté finallement pour ce genre d'escapade, du plaisir, j'en avais des moustiques collés aux dents ...motard heureux!!!!
Sinon rien de méchant non plus, pas de prétentions avec 50cv et 180kg, ca renforce l'agrément de son coté polyvalent, route, ville, chemins!

mais attention au kms et vitesse qui sont faussés !

Je vais bientôt monté un pignon de 14 et pour ceux qui veulent corriger la vitesse j’achèterais un speedohealer c'est un boitier qui corrige la vitesse et le kilométrage. Il se repique sur le faisceau d'origine.

J'avais ça sur mes Hornet et ça marche nikel.

Référence : Yamaha-1 Kit (SH-V4 + SH-Y01)

http://cgi.ebay.fr/Calibreur-de-vitesse-SpeedoHealer-Neuf-/380343673534

Invité a écrit:

Petite explication:
Le pignon d'origine est un pignon de 15 dents alors que en y mettant 1 dent de moins, ce a dire un pignon de 14 dents, tu gagne de l'accelerration, de la reprise et la moto reprend mieux sans jouer de la boite de vitesse...Theoriquement tu perds de la vitesse de pointe mais vu que ce n'est pas une moto faite pour rouler a fond de 5....Moi, je trouve la moto beacoup plus agreable a conduire avec le pignon de 14. Sachant que le pignon vaut 15€, ca reduit l'investissement et ce n'est pas sorcier a changer. Et voila...

le mt-03 c'est 16-48

ténéré a écrit:

Invité a écrit:

Petite explication:
Le pignon d'origine est un pignon de 15 dents alors que en y mettant 1 dent de moins, ce a dire un pignon de 14 dents, tu gagne de l'accelerration, de la reprise et la moto reprend mieux sans jouer de la boite de vitesse...Theoriquement tu perds de la vitesse de pointe mais vu que ce n'est pas une moto faite pour rouler a fond de 5....Moi, je trouve la moto beacoup plus agreable a conduire avec le pignon de 14. Sachant que le pignon vaut 15€, ca reduit l'investissement et ce n'est pas sorcier a changer. Et voila...

le mt-03 c'est 16-48

Et la Mt1 ?

Flyingtrottinette a écrit:

ténéré a écrit:

Invité a écrit:

Petite explication:
Le pignon d'origine est un pignon de 15 dents alors que en y mettant 1 dent de moins, ce a dire un pignon de 14 dents, tu gagne de l'accelerration, de la reprise et la moto reprend mieux sans jouer de la boite de vitesse...Theoriquement tu perds de la vitesse de pointe mais vu que ce n'est pas une moto faite pour rouler a fond de 5....Moi, je trouve la moto beacoup plus agreable a conduire avec le pignon de 14. Sachant que le pignon vaut 15€, ca reduit l'investissement et ce n'est pas sorcier a changer. Et voila...

le mt-03 c'est 16-48

Et la Mt1 ?

c'est pas un 660

ténéré a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

ténéré a écrit:

Invité a écrit:

Petite explication:
Le pignon d'origine est un pignon de 15 dents alors que en y mettant 1 dent de moins, ce a dire un pignon de 14 dents, tu gagne de l'accelerration, de la reprise et la moto reprend mieux sans jouer de la boite de vitesse...Theoriquement tu perds de la vitesse de pointe mais vu que ce n'est pas une moto faite pour rouler a fond de 5....Moi, je trouve la moto beacoup plus agreable a conduire avec le pignon de 14. Sachant que le pignon vaut 15€, ca reduit l'investissement et ce n'est pas sorcier a changer. Et voila...

le mt-03 c'est 16-48

Et la Mt1 ?

c'est pas un 660

Enlève une bougie

Flyingtrottinette a écrit:

ténéré a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

ténéré a écrit:

Invité a écrit:

Petite explication:
Le pignon d'origine est un pignon de 15 dents alors que en y mettant 1 dent de moins, ce a dire un pignon de 14 dents, tu gagne de l'accelerration, de la reprise et la moto reprend mieux sans jouer de la boite de vitesse...Theoriquement tu perds de la vitesse de pointe mais vu que ce n'est pas une moto faite pour rouler a fond de 5....Moi, je trouve la moto beacoup plus agreable a conduire avec le pignon de 14. Sachant que le pignon vaut 15€, ca reduit l'investissement et ce n'est pas sorcier a changer. Et voila...

le mt-03 c'est 16-48

Et la Mt1 ?

c'est pas un 660

Enlève une bougie

c'est pas son annif

Bonjour a tous

Nouveau sur le forum J’espère ne pas évoquer un problème déjà traité

Voila mon soucis
J'ai installé un pignon de 14 (psb), celui ci contrairement à celui d'origine ne dispose pas de moulage caoutchouc , du coup le xtx fait beaucoup + de bruit (vibration, et bruit important de pignon )
J'aurais souhaité installer un 14 dents comme celui d'origine mais yamaha me dit que ca n'existe pas (que seul les pignons d'origines sont enrobés caoutchouc)
Moi j'ai un doute, mais je ne sais pas comment trouver la moto qui utilise un 14 dents
Je pense que vu le nombre de xtx qui roule en 14 , le problème a bien du se poser.

Est ce que quelqu'un connait la référence d'un pignon 14 dents adaptable au xtx avec moulage caoutchouc (origine)?
Ou existe t-il une astuce (rondelle etc...) a part changer la couronne
Merci de votre aide

Il y a aussi le guide chaîne au dessus du bras oscillant qui frotte plus car le diamètre de ton pignon et inférieur à celui d'avant.

L'essentiel du bruit vient de là... par contre les vibrations ?!?

Ruf a écrit:

Il y a aussi le guide chaîne au dessus du bras oscillant qui frotte plus car le diamètre de ton pignon et inférieur à celui d'avant.

L'essentiel du bruit vient de là... par contre les vibrations ?!?

Si j'osais, je dirais le Portable mais j'ose pas

Plus serieusement, comment marchait elle avec le pignon de 15 ?

merci ruf pour ta reponse

Je comprends bien qu'il y a un probleme
Avec le 15 pas de bruit et pas de vibration sur le pied droit (bizarre mais vrai)
J'ai réinstallé mon pignon de 15 et je vais prendre une couronne 47 ou 48 dans quelque temps
car je trouve la conduite plus cool en ville en 14 dents , on se sert moins de l'embrayage ca claque moins

Merci et a bientot

salut les gars
je viens d'essayer le xtz teneré d'un pote avec un 14 / 46 franchement c'est top pour la ville ... a votre avis ça peut être different sur le xtx ??

pareil pour le compteur mon pote à installé un petit boitier pour ajuster le compteur ... faisable sur xtx ?

Réponse page 1 et 2...