reglage CO

Une telle surconsommation expliquée par le co ? Ca me parait léger comme explication.

Bin ouais je suis bien d'accord, c'est une des pistes que j'explore. Je vais passer à la pompe ce soir ou demain pour voir si ce n'est tout simplement pas la jauge qui déconne (j'espère que c'est ça en fait !)

plancton alias le fénec a écrit:

Une telle surconsommation expliquée par le co ? Ca me parait léger comme explication.

En effet, un gros +1

Le Co permet de régler la richesse du ralenti et des trés faibles accélérations (léger filet de gaz ; mode closed loop). Des que le moteur est ne serait ce qu'un peu en charge, il passe en open loop, et le CO n'a plus aucune action. Le gros de la consommation se fait logiquement en open loop, là ou le reglage CO n'intervient pas.

Giacomo a écrit:

En effet, un gros +1

Le Co permet de régler la richesse du ralenti et des trés faibles accélérations (léger filet de gaz ; mode closed loop). Des que le moteur est ne serait ce qu'un peu en charge, il passe en open loop, et le CO n'a plus aucune action. Le gros de la consommation se fait logiquement en open loop, là ou le reglage CO n'intervient pas.

Merci pour ces explications c'est bon à prendre ^^

Sinon puisqu'on parle de CO, j'en profite pour témoigner. Après avoir mis un KN, j'avais augmenté le CO de 8 à 17.

Et seulement hier je me susi rendu compte qu'elle pétaradé un peu trop, filé de gaz à faible allure encore saccadé et qu'elle calait de temps en temps (+ la lecture de quelque post sur ce sujet).

Du coup j'ai redescendu le CO à 12 mais la j'ai senti 3 faiblesses (en 3eme sur filé de gaz) en chemin.

Je lui ai remis 14 et la je trouve le filé de gaz et les pétarades vraiment au poil. Très agréable en ville.

J'en conclu donc que le CO ce règle en finesse et non de 0 à 30 d'un coup sans peaufiner derrière. Le meilleur test je pense et de traversé une ville à heure de pointe sans jouer avec l'embrayage. Si c'est trop la galère c'est que peut mieux faire coté CO.

Voila fin de témoignage

+1 pour le témoignage ,

Pour éliminer définitivement les accoups du à l'injection ,
il ne suffit pas de jouer sur le CO (ajout au mois de 15 points mais progressif)
mais aussi sur l'arrivé d'air .
Mettre un filtre KN et enlever la pipe en plastique d'arrivée d'air et là , le jour et la nuit , plus d'accoups du tout .
On retrouve un vrai mono , coupleu à souhait .

je viens de faire une pointe à 175km/h et je pense que ca aurait était un peu plus haut mais j'ai du stopper avant de rentrer dans le camion ^^

vous dites que le CO n'influe pas dans les haut tour pourtant j'ai l'impression d'avoir gagné un peu. 168km/h max avant changement.....normal ou vent dans le dos ?

je n'ai rien changer d'autre...

pour etre sur de l'influence, il faut faire une mesure avant modif co, et aprés modif co, au même endroit, et au même moment.

tu es bon pour y retourner

Bonjour

je sort de chez DAFY MOTO, j'ai acheté mon filtre KN, le mecano Dafy me dit que c'est pas la peine de regler l'injection !

j'ai changé le filtre, fait un petit tour de route, je vois pas vraiment la différence

https://660xtx.forumactif.com/t1540-qu-avez-vous-constate-en-montant-un-filtre-kn?highlight=filtre

https://660xtx.forumactif.com/t9355-filtre-kn-modif-injection?highlight=filtre

y'en a qui le sente, d'autres non...très subjectif tout ça

a part niveau bruit, j'ai pas senti grand chose, c'est plus la bougie iridium et le machon enlevé qui m'ont apporté le plus de confort à bas régime et plus du tout d'accoups.
J'ai pas touché au CO (19) ou plutot, j'ai essayé plus et moins pour revenir au réglage d'origine.

Perso, avec le réglage CO d'origine, j'ai eu un changement TRES important de la souplesse moteur

Flyingtrottinette a écrit:

Perso, avec le réglage CO d'origine, j'ai eu un changement TRES important de la souplesse moteur

moi aussi, mais pas de sonde sur ma brêle...

Khouss a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Perso, avec le réglage CO d'origine, j'ai eu un changement TRES important de la souplesse moteur

moi aussi, mais pas de sonde sur ma brêle...

Ni sur la mienne

Bon j'ai cru comprendre a quoi servait le co

Sur ma aprilia pegaso (même bourrin que vos xtx) le réglage co est aussi possible via le tdb

Aprés avoir installé échappement avec chicanes, filtre kn et bougie irridium, il semblerait qu'un réglage a la hausse serait préférable? est-ce vrai, qu'est que cela apporte? comment "reconnait on" le bon réglage?

Mon co "d'origine" est a +17

Merci

Démontage de la bougie pour voir la couleur du culot et réglage en conséquence !!!
Culot marron, RAS, culot blanc, enrichir (monter le CO), culot noir, baisser le CO !

OK merci, mon culot était blanc avec le filetage bien marron, mais ca c'était avec bougie filtre et pot d'origine, tout a été changé depuis quelques jours

lamotodufredo a écrit:

Un piot coup de brosse à ta bougie, tu brules un plein, tu regardes le culot et tu règles en conséquence !

Merci mais malgré que ma bougie est neuve et iridium? c pareil?

Bonjour,

Je viens vers vous pour de l'aide s'il vous plait, je vous explique:

J'ai monter il y a deux jours des échappement Delkevic (magnifique :-p ) mais depuis j'ai quelques trous à l’accélération du coup j'ai voulu régler mon co pour l'enrichir un peu.
J'ai donc regarder cette page qui dit que l'on peut régler le CO de 0 à 20 et quand je suis vos instructions je tombe sur mon CO d'origine à 100. ma moto est un model de 2010 et je vous joint une photo pour que vous vous rendiez compte de la taille de mes sorties d’échappements.

y'a pas de keufs chez toi ?ca doit être horrible le bruit

Le bruit c'est un bijoux mais légèrement bruyant. j'ai des chicane donc ca va encore. les chicane sont dans le tube d'echappement

c'est quoi tes pneus agricoles ?