reglage CO

j ai tout fouille je ne trouve pas ta methode uisghe

C'est tous simple le missiou il fauit ca :

REGLAGE DU VOLUME DES GAZ
D’ECHAPPEMENT
N.B.: _
Régler le niveau de densité du CO à la valeur standard
puis régler le volume des gaz d’échappement.
1. Placer le contacteur à clé sur “OFF” puis le
coupe-circuit du moteur sur “ ”.
2. Appuyer simultanément sur les touches
“SELECT” et “RESET” et les maintenir
enfoncées, placer le contacteur à clé sur
“ON”, et continuer à appuyer sur les touches
pendant 8 secondes ou plus.
N.B.: _
“dIAG” s’affiche sur le LCD 2 compteur kilométrique/
totaliseur journalier de réserve de carburant/
totaliseur journalier.
3. Appuyer sur la touche “SELECT” pour
sélectionner le mode de réglage du CO
“Co” ou le mode diagnostique “dIAG”.
4. Après avoir sélectionné “Co”, appuyer
simultanément sur les touches “SELECT” et
“RESET” pendant 2 secondes ou plus pour
activer la sélection.
N.B.: _
• Le mode compte-tours est activé et s’affiche
sur le LCD 1 du totalisateur journalier.
• “C1” s’affiche sur le LCD 2 compteur kilométrique/
totaliseur journalier de réserve de carburant/
totaliseur journalier.
5. Appuyer sur les touches “SELECT” et “RESET”
pour modifier le volume de réglage du CO.
N.B.: _
Le volume de réglage du CO s’affiche sur le
LCD 2 compteur kilométrique/totaliseur journalier
de réserve de carburant/totaliseur journalier.
• Pour diminuer le volume, appuyer sur la touche
“RESET”.
• Pour augmenter le volume, appuyer sur la
touche “SELECT”.
6. Relâcher le contacteur pour activer la sélection.
7. Placer le contacteur à clé sur “OFF” pour
annuler le mode.

Je refais un post si tu veux.....

Pas seulement, ce qu'il cherche c'est la méthode (empirique) pour trouver la bonne valeur à afficher qu'il me semble avoir poster un jour.

Sans compter que

Citation :

Régler le niveau de densité du CO à la valeur standard puis régler le volume des gaz d’échappement.

, ça ne m'a jamais parlé. Sur ce coup là, Yam n'a pas fait fort entre la valeur "standard" et le "volume des gaz".

tu as ça , aussi .. tout en photo en plus !!!

https://660xtx.forumactif.com/tuto-s-f19/le-parametrage-reglage-du-co-sur-la-x-t5755.htm

à Thomas !

Alors pour régler le CO, il faut :
- savoir afficher le compte-tours (ou en avoir ajouté un)
- savoir régler le CO
- avoir de la patience

- régler le ralenti un poil haut (style 2000-2500 tr/min)
- jouer sur le CO pour obtenir le ralenti le plus élevé possible
- ramener le ralenti à sa valeur normale (1200-1300tr/min)

à savoir la valeur CO va de -255 à 255...

je comprends pas trop.Faut le regler haut a l aide du co puis le redescendre a l aide du co?

Houlà ! En plus rouler en bleu, tu serais pas un peu blond..?

Donc :
1 - tu modifie le ralenti à l'aide de la vis sur le corps de papillon et tu n'y touches plus jusqu'au point 3
2 - tu augmente (vu les modifs, il est peu probable qu'il faille le diminuer) le CO par palier, le régime de ralenti va alors d'abord augmenter puis descendre (à ce moment là, il sera nécessaire de diminuer le CO). La bonne valeur de CO c'est celle qui correspond au régime de ralenti max.
3 - tu remets le ralenti (via la vis) à sa valeur normale.

et bien moi j ai un co a 30 et ça va bien comme ça

ok merci je vais tenter la chose[/u][/url]

au risque de passer pour encore plus blond.Est ce qu on peut faire tourner le moteur tout en reglant le co?

1. Placer le contacteur à clé sur “OFF” puis le
coupe-circuit du moteur sur “OFF”.

Sauf erreur tu ne peux pas démarrer avec le coupe circuit dans cette position !

nicocaya a écrit:

au risque de passer pour encore plus blond.Est ce qu on peut faire tourner le moteur tout en reglant le co?

les blonds en moto,ça devrait porter un casque jaune

nicocaya a écrit:

au risque de passer pour encore plus blond.Est ce qu
on peut faire tourner le moteur tout en reglant le co?

on peut (il suffit de remettre le coupe-circuit sur ON) mais ça n'apporte rien, la modif de CO n'est prise en compte qu'après coupure du contact (si j'ai bien compris), et (si je me souviens bien) le compte-tour ne s'affiche pas en mode CO.

Désolé, ça fait beaucoup de si. Mais là, tu ne risque rien à essayer.

Je viens de régler mon CO avec moteur en marche et vue sur le compte tour.

...après c'est sur que l'enregistrement se fait à la coupure du contact, mais est-ce que le réglage est effectif pendant que le moteur tourne ?

Je n'ai pas essayé de monter dans des valeurs extrèmes pour voir s'il y avait une différence, je me suis juste contenté de remettre MA valeur de CO, que le gentil mécano m'a remis à 0 à l'occasion du premier service (avec remplacement du TPS)....en même temps, il est pas sensé savoir que j'ai le DNA st1

Centurion a écrit:

Je viens de régler mon CO avec moteur en marche et vue sur le compte tour.

...après c'est sur que l'enregistrement se fait à la coupure du contact, mais est-ce que le réglage est effectif pendant que le moteur tourne ?

Je n'ai pas essayé de monter dans des valeurs extrèmes pour voir s'il y avait une différence, je me suis juste contenté de remettre MA valeur de CO, que le gentil mécano m'a remis à 0 à l'occasion du premier service (avec remplacement du TPS)....en même temps, il est pas sensé savoir que j'ai le DNA st1

reglage du CO moteur en marche

Funkyman a écrit:

reglage du CO moteur en marche

Je vois pas ce qu'il y a de choquant ? Ca me paraît même tout ce qu'il y a de plus normal !

Un bon réglage CO (qui est un gaz donc !) se fait avec une valeur constructeur et une sonde dans l'échappement....encore faudrait-il que le moteur tourne, ça aide !

Bon, moi je me met en mode réglage CO et après je démarre la moto. Le coupe circuit sur OFF c'est à mon avis plus une mesure de sécurité qu'un acte de procédure.

moi aussi je fais ces reglages uniquement à l'arrêt

Centurion a écrit:

...après c'est sur que l'enregistrement se fait à la coupure du contact, mais est-ce que le réglage est effectif pendant que le moteur tourne ? ...

c'est ça le plus gros problème pour ce p#### de réglage.

ça oblige à :
1- faire le réglage,
2- couper,
3- mettre en route le moteur, attendre que ça se stabilise, voir le ralenti (encore une procédure à la c##), sans oublier que le moteur doit être chaud pour avoir une mesure fiable du ralenti)
4- couper
5- retourner à l'étape 1

ça veux dire faire beaucoup de démarrage et d'arrêt moteur en peu de temps, chose qu'il n'aime pas particulièrement et la batterie encore moins.

Sur un moteur à carbu(s) ou avec un PC, on fait les réglages moteur tournant.

Funkyman a écrit:

moi aussi je fais ces reglages uniquement à l'arrêt

Moi je gonfle les pneus en roulant .............

Citation :

...Moi je gonfle les pneus en roulant .............

...ça ne m'étonne pas, vous arrivez bien à régler une carburation avec le moteur arrêté...



C'est spécialement pour vous que le manuel de l'utilisateur à fait les pages 4-1, 4-2 et 4-3.....

......ainsi que les 1-1 à 1-4 (à lire absolument ). Pas facile de faire de la moto avec vous !

Centurion a écrit:

Citation :

...Moi je gonfle les pneus en roulant .............

...ça ne m'étonne pas, vous arrivez bien à régler une carburation avec le moteur arrêté...



C'est spécialement pour vous que le manuel de l'utilisateur à fait les pages 4-1, 4-2 et 4-3.....

......ainsi que les 1-1 à 1-4 (à lire absolument ). Pas facile de faire de la moto avec vous !

bin déjà .. c'est une injection que tu règles....!!

Et c'est là.... tout le problème..!

Pour faire plus simple ....

Te prends pas la tête !!

Ton constructeur ( qu'importe lequel!!) te laissera de moins en moins le choix, de pouvoir réparer ou même bien " régler " ton moteur;

Que se soit pour les motos, comme pour les voitures !!

C'est à toi de choiz'...

Après... sur le fofo, tu pourras glâner ici et là quelques infos !! mais qui ne remplacerons en rien les conseils et les réglages de ton concess' officiel .

En l'occurence , et pour ton 660 XT R ou X , va voir ton concess' officiel..

Tu peux aller ( pour la petite histoire ) aller faire un tour sur ce lien ..

http://fr.wikipedia.org/wiki/Yamaha#Histoire

Et tu comprendra que maintenant les temps ont changés et qu'on est des "vaches à lait".

Donc, si tu n'as pas envie de te faire traire ( et là !! je reste poli.) bin, à toi de fouiller, de te renseigner, de cogiter, de comparer .. pour arriver à tes fin .

Sinon !!! tu fais comme les autres .. tu va consulter MR Torakuzu Y.

Euhh!! mais celà dit...

Si t'as un problème , n'hésites pas à poser la question !

Lorsqu on bascule en mode co est ce normal qu il y ai un petit "clac"?

nicocaya a écrit:

Lorsqu on bascule en mode co est ce normal qu il y ai un petit "clac"?

oui c'est normal

Perso je suis d'accord avec Centu.
On régle la carburation même sur un moteur à injection.

Citation :

carburation, nom féminin
Sens Mélange d'air et du carburant dans un moteur à explosion

(source : http://www.linternaute.com/dictionnaire/fr/definition/carburation/)

C'est un vieux dictionnaire ?
Avant l'invention de l'injection ?