reglage CO

Fly !!!

euhhh ch'sais pas.....

obelix ....

scarface a écrit:

obelix ....

ah bah oui bien sur

Salut.Sur ma moto j ai des pots mivv,unk&n et j envisage d acheter un filtre dna stage 2.Du coup j ai demandé a deux revendeurs yam s il fallait toucher au co et tout deux me disent que non.Pourtant ca parait logique d augumenter la richesse.Du coup j aimerai savoir si ca peut endommager le moteur de laisser le co d origine?

nicocaya a écrit:

Salut.Sur ma moto j ai des pots mivv,unk&n et j envisage d acheter un filtre dna stage 2.Du coup j ai demandé a deux revendeurs yam s il fallait toucher au co et tout deux me disent que non.Pourtant ca parait logique d augumenter la richesse.Du coup j aimerai savoir si ca peut endommager le moteur de laisser le co d origine?

Non, je en pense pas qu'il y ai des risques

Flyingtrottinette a écrit:

nicocaya a écrit:

Salut.Sur ma moto j ai des pots mivv,unk&n et j envisage d acheter un filtre dna stage 2.Du coup j ai demandé a deux revendeurs yam s il fallait toucher au co et tout deux me disent que non.Pourtant ca parait logique d augumenter la richesse.Du coup j aimerai savoir si ca peut endommager le moteur de laisser le co d origine?

Non, je en pense pas qu'il y ai des risques

Après la logique voudrais que tu le changes sinon ton DNA stage II ne servirai pas a grand chose si tu augmente l'arrivée d'air mais que tu gardes le même débit d'essence..enfin du moins tu n'en tirera pas autant profit qu'avec un CO legerment modifié

Enfin moi je dis ca je dis rien....

Greg0231 a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

nicocaya a écrit:

Salut.Sur ma moto j ai des pots mivv,unk&n et j envisage d acheter un filtre dna stage 2.Du coup j ai demandé a deux revendeurs yam s il fallait toucher au co et tout deux me disent que non.Pourtant ca parait logique d augumenter la richesse.Du coup j aimerai savoir si ca peut endommager le moteur de laisser le co d origine?

Non, je en pense pas qu'il y ai des risques

Après la logique voudrais que tu le changes sinon ton DNA stage II ne servirai pas a grand chose si tu augmente l'arrivée d'air mais que tu gardes le même débit d'essence..enfin du moins tu n'en tirera pas autant profit qu'avec un CO legerment modifié

Enfin moi je dis ca je dis rien....

Mais tu n'a pas tort

Je viens de mettre mon power commander ! (j'ai mit la même que toi fly) j'ai reglee le CO , au feeling !
J'ai mit pour l C1 10 , il était a 7
et le C2 5 , il était a 0 !

Par contre fly tu as dit que tu avais mît un CO de 2 mais lequel?

Niiff a écrit:

Je viens de mettre mon power commander ! (j'ai mit la même que toi fly) j'ai reglee le CO , au feeling !
J'ai mit pour l C1 10 , il était a 7
et le C2 5 , il était a 0 !

Par contre fly tu as dit que tu avais mît un CO de 2 mais lequel?

Le CO2 est pour le ..... 2eme cylindre de la TDMeuuuuuuuuuu
Moi je l'ai laissé a 0

Flyingtrottinette a écrit:

Niiff a écrit:

Je viens de mettre mon power commander ! (j'ai mit la même que toi fly) j'ai reglee le CO , au feeling !
J'ai mit pour l C1 10 , il était a 7
et le C2 5 , il était a 0 !

Par contre fly tu as dit que tu avais mît un CO de 2 mais lequel?

Le CO2 est pour le ..... 2eme cylindre de la TDMeuuuuuuuuuu
Moi je l'ai laissé a 0

Merci fly ! (encore une fois , tu vas y prendre goût )

les bleues remontent dans mon estime !!

Niiff a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Niiff a écrit:

Je viens de mettre mon power commander ! (j'ai mit la même que toi fly) j'ai reglee le CO , au feeling !
J'ai mit pour l C1 10 , il était a 7
et le C2 5 , il était a 0 !

Par contre fly tu as dit que tu avais mît un CO de 2 mais lequel?

Le CO2 est pour le ..... 2eme cylindre de la TDMeuuuuuuuuuu
Moi je l'ai laissé a 0

Merci fly ! (encore une fois , tu vas y prendre goût )

les bleues remontent dans mon estime !!

LES bleues non pas besoin de ton estime, LES BLEUES SONT AU FIRMAMENT DE L'ESTIME

Flyingtrottinette a écrit:

Niiff a écrit:

Je viens de mettre mon power commander ! (j'ai mit la même que toi fly) j'ai reglee le CO , au feeling !
J'ai mit pour l C1 10 , il était a 7
et le C2 5 , il était a 0 !

Par contre fly tu as dit que tu avais mît un CO de 2 mais lequel?

Le CO2 est pour le ..... 2eme cylindre de la TDMeuuuuuuuuuu
Moi je l'ai laissé a 0

correct !

Flyingtrottinette a écrit:

Niiff a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Niiff a écrit:

Je viens de mettre mon power commander ! (j'ai mit la même que toi fly) j'ai reglee le CO , au feeling !
J'ai mit pour l C1 10 , il était a 7
et le C2 5 , il était a 0 !

Par contre fly tu as dit que tu avais mît un CO de 2 mais lequel?

Le CO2 est pour le ..... 2eme cylindre de la TDMeuuuuuuuuuu
Moi je l'ai laissé a 0

Merci fly ! (encore une fois , tu vas y prendre goût )

les bleues remontent dans mon estime !!

LES bleues non pas besoin de ton estime, LES BLEUES SONT AU FIRMAMENT DE L'ESTIME

PFFfffff...

Sinon, pour le réglage officiel du CO y'à ça :

Voir le Fichier : xtx660_reglage_officiel_du_CO.pdf

Moi j'ai vérifié et mon CO1 est a 17... ca me parait bien élevé quand même (petit rappel je l'ai achetée elle avait 5000km toute d'origine, modele 2008) du coup je voulais y toucher apres avoir mis les X3, je n'ai rien fait, c'est 20 le max non ? Pareil l'ancien propio y avait déjà trafiqué dedans?

Après ca fonctionne nikel, ca cale pas, ca broute moins depuis que j'ai les X3.

Je regarderais le lien de blondin ce soir car au taff j'y ai pas accés

Attention, le "réglage officiel" ne concerne que des machines "full stock"
Sinon CO varie entre -128 et 128...

Oups .. j'ai oublié de le spécifier.


Merci Uisghe .

Blondin a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Niiff a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Niiff a écrit:

Je viens de mettre mon power commander ! (j'ai mit la même que toi fly) j'ai reglee le CO , au feeling !
J'ai mit pour l C1 10 , il était a 7
et le C2 5 , il était a 0 !

Par contre fly tu as dit que tu avais mît un CO de 2 mais lequel?

Le CO2 est pour le ..... 2eme cylindre de la TDMeuuuuuuuuuu
Moi je l'ai laissé a 0

Merci fly ! (encore une fois , tu vas y prendre goût )

les bleues remontent dans mon estime !!

LES bleues non pas besoin de ton estime, LES BLEUES SONT AU FIRMAMENT DE L'ESTIME

PFFfffff...

Sinon, pour le réglage officiel du CO y'à ça :

Voir le Fichier : xtx660_reglage_officiel_du_CO.pdf

Merci je jèterai un coup d'oeil ce weekends , mais je lai reregle a tâtons et sa ma lair pas trop mal ! Faut juste que j'essaie d'autre map du pc pour voir !

Limite quand même le concessionnaire qui dit qu'il ne faut pas toucher à l'injection...
il pourrait au moins conseiller de surveiller la couleur de la bougie avant que les soupapes brûlent ou que le piston soit percé pour cause de carburation trop pauvre...
-soit le capteur de pression sur la boite à air arrive à faire corriger l'électronique qui gère l'injection (c'est lui qui détecte un filtre à air encrassé par exemple) auquel cas un afflux d'air supplémentaire sera corrigé seul par un enrichissement;
sur les modèles à sonde lambda idem le capteur doit retoucher la richesse si la teneur en CO est trop faible (mélange trop pauvre)
-soit l'afflux d'air est hors des capacités de régulation de l'électronique et là il faut retoucher le CO. (ou "fausser" les valeurs des capteurs comme la manip déjà citée dans le forum)Compte tenu de mon retour d'expérience, de la couleur de ma bougie et de l'age de ma soeur, un CO à 30 avec mon filtre mousse semble pas mal.
Un dernier truc: consommer 5 litres au 100 sur un mono de 660 de 48CV même avec l'injection ça me parait vraiment pas beaucoup.mon 650 DR suçait 7,5l/100 en tartinant normalement...
J'en viens à me dire que les problèmes de tube d'échappement qui rougissent sont sûrement dûs à une carbu un peu pauvre à haut régime...(merci Euro 2)
Mais bon je suis pas mécano, encore moins concessionnaire...

Moi je fait du 5l quand je traverse la France accompagné de moto noire, sinon c'est env 7 litres

peter59 a écrit:

J'en viens à me dire que les problèmes de tube d'échappement qui rougissent sont sûrement dûs à une carbu un peu pauvre à haut régime...(merci Euro 2)
Mais bon je suis pas mécano, encore moins concessionnaire...

Je suis d'accord avec ta logique de pauvreté du melange air essence
sauf que le problème des pots rouges se manifeste en 30 segondes au démarrage et en restant au ralenti puis ensuite dès que tu roules tout revient à la normale

CHELOU j'ai pas trouvé d'explication même chez YAM

Au sujet des pots rouge, à mon travail on avait des Honda 600 et lorsqu'on démarrait AVEC LE STARTER, les pots devenaient rouge en 30 sec. Dès qu'on diminuait les starter, ça allait mieux.

Est-ce que la cause serait que suite à un enrichissement, les hydrocarbures imbrûlés dans la chambre de combustion, se consumment dans le pot ?

Peut-être accéléré par le systeme qui envoie de l'air dans le collecteur pour raison de pollution ?

Essence imbrûlée + oxygène de l'air de dépollution + chaleur = combustion dans le collecteur ?

va savoir?? en tous cas pas impossible ton explication!!!