reglage CO

D’accord merci pour tes précisions sur le réglage de carburation. Effectivement ici bcp de paramètres entrent en compte.
Je vais déjà regarder en rentrant de vacances ou en est actuellement le CO de la mienne. Et m’attaquer aux urgences : amortisseurs de couple et roulements de roue arrière…

Concernant mes db killer effectivement elle fait pas mal de bordel. Mais honnêtement il y a une vraie différence par rapport à sans les db killersur la mienne. Sans, c’est honnêtement insoutenable à rouler et on sent très nettement une perte de couple et de gras.
Elle me convient à rouler avec les db et j’ai fait plus de 30000 km de paris intra-muros comme ça par le passé et jamais arrêté par les bleus.

http://wuubland.free.fr/moto/xtx660c.pdf

Merci Frédo, je le mets le post en post it et sur la vidéo sur le premier message du post

Hello tous, je pense que je me répète et dur la feuille mais je n'ai pas reçu de réponses claires à mes questions...

1. je voulais savoir si il fallait mettre le filtre K&N à l'intérieur de la boite et ensuite mettre le filtre stage 2 avec couvercle ou seulement le filtre stage 2 avec couvercle ?

2. Avec le PC5 , est il obligatoire de réglé le CO1 de la XTX 660: Config actuelle : GPR et filtre k&N

3. Lors du lavage de la moto, un peu de flotte est passé dans la boite à air... la moto démarre et cale de suite... quel serait le moyen d'évacué cette flotte avant qu'elle passe dans l'injection.... si c'est pas déjà fait !!!!!! help

Merci pour votre aide !!!!!

- Vu que tu change l'échappement, c'est mieux de remplacer le filtre à air d'origine par un KN
- Je ne suis pas un pro du PC mais de ce que j'en ai compris du fonctionnement, il supplante le CO donc la valeur de base ne change rien
- ça dépend jusqu'où est rentrée l'eau ? Tu ouvres la boite à air, éponge l'eau s'il y en a et fait sécher le filtre à air.
J'ai eu le souci avec le DNA II : l'eau n'est pas rentrée dans la boite à air mais le fait que le filtre soit mouillé suffisait à perturber l'entrée d'air.

uisghe a écrit:

- Vu que tu change l'échappement, c'est mieux de remplacer le filtre à air d'origine par un KN
- Je ne suis pas un pro du PC mais de ce que j'en ai compris du fonctionnement, il supplante le CO donc la valeur de base ne change rien
- ça dépend jusqu'où est rentrée l'eau ? Tu ouvres la boite à air, éponge l'eau s'il y en a et fait sécher le filtre à air.
J'ai eu le souci avec le DNA II : l'eau n'est pas rentrée dans la boite à air mais le fait que le filtre soit mouillé suffisait à perturber l'entrée d'air.

Merci pour tes réponses top
juste pour le k&n, je voulais mettre le DNA II et la question était il faut laisser le k&N ou mettre seulement le DNA II ou les deux?
je vais laisser sécher le filtre, je ne pense pas que l'eau soit rentrer plus loin. Peut être elle s'est infiltrée ailleurs ??

Laisse le KN en plus du DNA, sinon l'air qui passe par l'entrée ordinaire ne sera pas filtrée

Flyingtrottinette a écrit:

Laisse le KN en plus du DNA, sinon l'air qui passe par l'entrée ordinaire ne sera pas filtrée

J ai entendu dire qu'il fallait boucher l'entrée d air sous la selle juste ou pas ?

dypack a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Laisse le KN en plus du DNA, sinon l'air qui passe par l'entrée ordinaire ne sera pas filtrée

J ai entendu dire qu'il fallait boucher l'entrée d air sous la selle juste ou pas ?

Non