reglage CO

Citation :

bin déjà .. c'est une injection que tu règles....!!

Mouaip, explication :

En suisse, un test antipollution est effectué tous les ans pour les véhicules sans catalyseur et tous le deux ans pour ceux avec catalyseur.

Pour se faire, on plante une sonde dans l'échappement et on vérifie le ralenti, les valeurs de CO, ppmHC, CO2...

Les anciennes injections mécaniques, le réglage du CO se faisait par une vis agissant sur la tension du débitmètre d'air.

L'électronique étant apparue, le réglage se fait via le programme du boîtier, de manière quasi identique aux réglages sur les Powercommander, soit la manipulation que l'on fait sur nos compteurs.

...avec le moteur EN MARCHE BIEN SUR !

J'irai me renseigner pour voir si j'obtiens les valeurs de CO préconisées par Yam.

Ne vous êtes vous pas posé la question de savoir pourquoi un compte tours s'affiche en même temps que le réglage CO ?

Et une définition :

Le mot carburateur provient du terme carbure, qui est un composé binaire du carbone. En chimie organique, le terme a le sens plus spécifique de l'augmentation du carbone dans le contenu d'un combustible par mélange avec un gaz volatil d'hydrocarbures.

Centurion tu es une véritable encyclopédie!
Mais ne soit pas si sûr de toi stp...
je te confirme que le réglage CO se fait moteur arrété: une nouvelle valeur numérique rentrée dans le calculateur n'est mémorisée que lorsque tu coupes le contact, donc moteur arrété de toute façon. C'est lorsque tu redémarres ton moteur que tu peux contrôler ton réglage, quand la nouvelle valeur a été prise en charge. Tu comprends ?
Pour ce qui es du carbu, faudra que tu m'expliques comment tu changes de taille de gicleur moteur en marche...
Un dernier truc à propos de ta définition du carburateur prise de
WIKIPEDIA: la définition exacte de carbure est "combinaison binaire de carbone avec un autre élément"; Tu vois la subtilité ?
Mais on est d'accord, on s'en fout.

Dans un carburateur, le CO est une valeur qui se règle au ralenti. Rien à voir avec la richesse à tous les autres domaines de charge du moteur.

Il s'agit d'un subtil réglage entre vitesse de ralenti et ouverture de la vis de richesse du ralenti = CO. Il faut ouvrir la vis, que le moteur accèlère puis ralentis. Ensuite trouver la position où le régime est le plus élevé, mais en étant dans la valeur donnée. En effet, si on ferme un peu le papillon ou le boisseau, la valeur d'air change...donc rebelotte le réglage.

Meilleur réglage = meilleure carburation = meilleur rendement = meilleur régime....

Pour les charges partielles, on joue sur la forme et la hauteur de l'aiguille et des trous sur le puit de l'aiguille.

Pour la pleine charge c'est uniquement le gicleur principal !

...pour les deux on travaille aussi sur quelques gicleurs d'arrivée d'air pour l'émulsion dans le puit...

Voilà ce que je connais au carburateurs....

Maintenant l'injection électronique : Un boitier électronique (ECU) collecte diverses informations (température moteur, température d'air, débit d'air, altitude, postion du papillon TPS, etc etc...).

Il entre ces informations et, en fonction de tous ces paramètres, donne des informations de quantité d'injection (richesse), durée d'injection, coupure d'injection (gazs fermés), avance à l'allumage, etc....

La coupure d'injection à la décélération est intéressante. Régime élevé et gazs coupés, l'injection se coupe (économie de carburant/pollution), puis arrivé à un régime de 1000 à 2000i/min, l'injection reprend dans l'esprit du circuit de ralenti....

Ceci est une généralité et chaque fabriquant à ses propres caractéristiques !!!

Reste que l'électronique nous permet plus aisément de régler une valeur X à un moment ou une plage de moment Y....

Pour revenir au CO....le CO est une valeur de richesse au ralenti...la richesse en charge est mesurée, pour ceux qui en ont, par la sonde Lambda, laquelle mesure la quantité d'O2 dans les gazs.....mais uniquement pour éviter d'envoyer trop d'essence imbrûlée à traiter pour le catalyseur, faute de quoi il surchauffe et fond...

Mes interrogations :

1) Est-ce qu'en modifiant la valeur de CO, toute la courbe se relève d'un point ?

C'est à dire un enrichissement de toutes les valeurs, à tous le régimes, à toutes les charges ?

2) Est-ce que lorsque l'on modifie la valeur de CO disons...moteur en marche, la richesse varie, indépendament de couper le contact entre chaque valeur ?

En effet, on peu très bien imaginer que la richesse change à chaque valeur modifiée, mais que la "sauvegarde" ou l'"enregistrement" se fait uniquement lorsque l'on coupe le contact. Un peu comme un fichier PC quoi (pas le Powercommander hein !)...

Ce dernier point est à tester ou obtenir l'info d'un ingénieur importateur ou usine....je dis pas que c'est forcément comme ça, mais je ne dis pas que c'est forcément de l'autre manière non plus, qui par ailleurs est la moins logique....

...le débat est ouvert ! ....et à vos tests....



Ah oui, un petit PS :

Citation :

WIKIPEDIA: la définition exacte de carbure est "combinaison binaire de carbone avec un autre élément"; Tu vois la subtilité ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburateur

4ème paragraphe.....comme quoi....

.

impossible de te répondre pour le point 1, à moins d'avoir un ingénieur de chez Yam sous la main.

Le gros problème c'est qu'on ne sait pas comment est intégrer la valeur CO par l'ECU.

Pour le point 2, impossible de répondre à moins d'avoir un analyseur de gaz sous la main et de pouvoir faire des essais.

Moi aussi, ça me parait bizarre de devoir couper et rallumer le moteur
entre chaque valeur, c'est loin d'être une méthode idéale tant pour le
moteur que le temps passé.
Je vois néanmoins une explication, lorsque l'assemblage du moteur est terminé (avec ses capteurs notamment, donc peut-être sur la moto), une ECU spéciale est branchée pour déterminer la valeur CO adaptée et celle-ci est rentrée dans l'ECU finale.

uisghe a écrit:

Pour le point 2, impossible de répondre à moins d'avoir un analyseur de gaz sous la main et de pouvoir faire des essais.

Faudrait essayer, moteur en marche, d'aller dans des valeurs extrèmes pour voir si la moteur tourne différemment ou "ratatouille", si toutefois les changements sont suffisament importants, mais là j'ai pas vraiment le temps...

me suis repenche sur ce CO et donc il etait sur 27(sans doute l ancien proprio qui l a modife)Mon numero ne figure pas dans la liste de karoman et yamaha ne peut me donner ma valeur d origine.Je n ai presque pas d accoups sur fillet de gaz.Par contre j ai un accoups desagreable a la remise des gaz que je peux presque eliminer en mettant mon CO entre 0 et 10 environ.Donc la question est.Dans mon cas ne connaissant pas la valeur d origine vaut il mieux que je roule avec cet accoups a la remise des gaz et garder mon co sur27(peut etre trop riche)ou est ce que je peux le descendre entre 0 et 10(peut etre trop pauvre)

Mets toi a 0, et remonte de 10 en 10, apres tu afines

Nicocaya,
chaque meule a son réglage CO en fonction du filtre, des pots installés,... c'est ta bougie qui doit te dire si tu es bien (normallement électrode gris clair)
par contre pour ton pb d'accoup as-tu contrôlé le bon coulissement de tes câbles de gaz ? ils sont à lubrifier régulièrement, encore plus vrai sur une meule de qques années.(la poignée doit tourner très facilement sans dur)
Tu démontes la cocotte au guidon, tu sort les câbles pour les mettre verticaux, tu commences à lubrifier au WD40, et tu finis avec une huile fluide type huile moteur. Tant que tu y es, même manip coté embrayoire.

Est ce que quelqu un est capable de donner une fourchette de reglage co entre laquelle on ne met pas le moteur en danger?genre si une valeur d origine est de 10 on peut regler de 0 a 20 par exemple

ouhla delicat comme question, je vois pas trop perso

est ce que les xtman de l est de la france pourraient donner leur valeurs de co pour quelle modif?


Petrer 59,mon cable coulisse bien et lorsque je mets le co a 8 ce phenomene disparait,actuellement mon co est a 27(je ne connais pas ma valeur d origine car moto achetee d occase et impossible de trouver le co d origine chez yam)et ma bougie avec 27 de co est beige tres claire.Du coup je n ose pas rouler avec mon co a 8

nicocaya a écrit:

est ce que les xtman de l est de la france pourraient donner leur valeurs de co pour quelle modif?


Petrer 59,mon cable coulisse bien et lorsque je mets le co a 8 ce phenomene disparait,actuellement mon co est a 27(je ne connais pas ma valeur d origine car moto achetee d occase et impossible de trouver le co d origine chez yam)et ma bougie avec 27 de co est beige tres claire.Du coup je n ose pas rouler avec mon co a 8

moi je suis à 0 ! avant j'avais un CO de 7 et je consommais plus, depuis reserve s'allume à 210 bornes.

Je vais voir l'etat de ma bougie et te tiens au jus

ok super

wuub a écrit:

Juste pour info !
A Montpellier - Pot Leo X3 - Filtre Green - CO à 15
Pas de soucis elle tire bien et n'a pas calée depuis quelques jours

salut voisin montpellierain!!!!!!!!!
ton c0 est à combien?, moi j'ai juste un filtre KN et DNA STAGE 2 , pas de modif de pots pour le moment.
àton avis, je dois mettre mon CO à combien?

moi j'suis de l'est (le pateau de langres 52) et mon CO est de 12 est ça va
A PLUCH

yannickducati a écrit:

wuub a écrit:

Juste pour info !
A Montpellier - Pot Leo X3 - Filtre Green - CO à 15
Pas de soucis elle tire bien et n'a pas calée depuis quelques jours

salut voisin montpellierain!!!!!!!!!
ton c0 est à combien?, moi j'ai juste un filtre KN et DNA STAGE 2 , pas de modif de pots pour le moment.
àton avis, je dois mettre mon CO à combien?

beau déterrage de post...

aussi, avec la fonction "rechercher", tu vas pouvoir trouver plein d'infos sur le CO...

Juste pour vous raconter que sur un des forums que je fréquente, ils commencent à bidouiller le CO sur des 4 pattes... déjà que sur un mono c'est l'enfer alors s'amuser à régler chaque cylindre, l'un après l'autre, je vous raconte pas la galère... et sans doute l'inutilité du bidule.... On leurs dit de monter de Power Commander s'ils veulent optimiser leurs réglages, ils veulent pas écouter

Ruf a écrit:

Juste pour vous raconter que sur un des forums que je fréquente, ils commencent à bidouiller le CO sur des 4 pattes... déjà que sur un mono c'est l'enfer alors s'amuser à régler chaque cylindre, l'un après l'autre, je vous raconte pas la galère... et sans doute l'inutilité du bidule.... On leurs dit de monter de Power Commander s'ils veulent optimiser leurs réglages, ils veulent pas écouter

Apres il va leur falloir un banc de réglage d'injection, sont pas sortis du caca tes potes

C'est pas mes copains !

Ruf a écrit:

Juste pour vous raconter que sur un des forums que je fréquente, ils commencent à bidouiller le CO sur des 4 pattes... déjà que sur un mono c'est l'enfer alors s'amuser à régler chaque cylindre, l'un après l'autre, je vous raconte pas la galère... et sans doute l'inutilité du bidule.... On leurs dit de monter de Power Commander s'ils veulent optimiser leurs réglages, ils veulent pas écouter

Le truc c'est que le PC permet de régler cylindre par cylindre, il me semble.
Bon faut vraiment chercher le poil de cul pour en arriver là.

En effet, avec le PC tu peux aussi le faire, mais tu peux surtout télécharger des"maps" pré-configuré en fonction de ta prépa plutôt que te faire chier...

logiquement pour le meilleur rendement possible sur des moteurs multicylindre il faudrai mesurer la polution de chaque cylindres pour pouvoir régler les valeurs de manière identique.
Peu être maintenant, y a t'il une sonde lambda sur chaque cylindres?????
je sais que certains le font en prenant la température au thermomètre lazer de chaque tubulures......
Une chose est sure, je ne le toucherai pas sans avoir le matos approprié.

Je pense qu'un bon CO sur les anciennes XT ou SR.S'est la vis de richesse vissée à fond
et un ralenti moteur faible.A se moment là on dévis la vis de richesse en mettant le
ralenti que l'on désire.Bon après,avec un capteur il faud se grater un peu plus la tète!

Je crois que ma moto n'est pas listée dans le PDF :'(

Est ce possible d'avoir une liste plus à jour? Ma moto souffre énormément des acoups, c à la limite de l'utilisable..

Allez, je vais remettre le sujet CO sur la table. Ca faisait longtemps hein
Je me suis penché sur le sujet car j'ai comme qui dirait un problème de surconsommation... c'est à dire que ma bécane consomme plus que celle de Fly, c'est pour dire
J'en suis même à me dire que ma jauge déconne parceque là le témoin c'est allumé à 115 kms
Du coup j'ai baissé le CO qui était à 6 et que j'ai mis à 1. Résultat : moins de pétarades dans le pot (bon ok j'ai viré les grilles de mes akras ce qui n'aide pas...) et, oh miracle, les acoups ont disparu
Reste plus qu'à voir si la conso va baisser...

Funky j'ai vu que tu avais baissé ton CO de 7 à 0 ce qui apparement t'as permis de gagner en conso. T'as conservé ce réglage ? Quoi qu'elle en dit la bougie ?