Prépa ressort fourche

Slt !

Toujours dans l'optique de faire une petite prépa à mon x je voulais avoir votre avis sur les différentes marques de kit prépa fourches.

Ayant déjà expérimenté cette modif sur mon anciens sv, j'avais trouvé que ça valais le coup !

Durant mes recherches j'ai trouve pas mal de kit entre ohlins , wilbers, hyperpro , bitubo, ...

Forcément ohlins ça fait envie mais que penser des autres car la difference de prix est non négligeable quand même .

Vu la souplesse d'origine je pense pas être le premier a vouloir monter ça !?

Merci d'avance .

Moi perso je me suis contenté de changer l'huile de fourche par de l'indice 20 (au lieu de 10). Ca ne coute pas grand chose et ça me va largement.

Indice 15 et 15 mm de cale, mais j'aurai du mettre de l'indice 20 car ca pompe encore un peu   

 

Monter une fourche inversé avec prépa en plus dessus : l'efficacité et la beauté de l'objet en même temps

D-dje (laba) a écrit:

Moi perso je me suis contenté de changer l'huile de fourche par de l'indice 20 (au lieu de 10). Ca ne coute pas grand chose et ça me va largement.

... le changement est radical, aucun besoin de changer les ressorts...

groscarbu a écrit:

Monter une fourche inversé avec prépa en plus dessus : l'efficacité et la beauté de l'objet en même temps  

Mode Modérateur OFF :

ouais et il faut aussi :

- réaléser la chambre et faire une prépa moteur complète (piston, vilbrequin, bièle, haut moteur ....) pour passer en 700cc
- mettre une ligne de pot 2 en 1 en titane de carbone enrichi magnesium
- poser un DNA stage 1, 2, 3, 4, 5, 12
- mettre un double power commander en série pour plus de patate   
- changer toute la visserie par du titane
- remplacer les plastique par du carbone
- mettre un guidon renthal magnésium

Et maintenant que tu as mis 15000€ dans ta bécane se rendre compte que t'aurai du acheter une KTM dés le départ   

Mode Modérateur ON

   

d'ailleurs une question me taraude, est ce qu'il faut changer la valeur du CO quand on installe un kit NOS ?

    

 

 

T'imite bien le modo   

Plus sérieusement, il y a des fourches complètes de wrf avec té sup et inférieur dans les 150 euros sur le bon coin, quand je vois ceux qui dépense 800 euros dans une paire de silencieux en alu de ce qu'il y a de plus simple (grosse arnaque pour deux morceaux d'alu avec une mitraillette de la laine dedans), une fourche inversée c'est pas cher à côté

Ou alors tout le monde est frustré d'avoir tout dépensé dans deux silencieux

Une prépa de la fouche (ressort + huile + calle) avec l'adaptation de la jante sur le moyeu de la roue du wrf ça va pas percher loin non plus si on fait tout soit même

Au final la brêle est beaucoup plus stable et belle et c'est pas trop cher


Sérieux vous préférez dépenser plus de 1000 euros dans des akra plutôt que de trouver une paire de silencieux a pas cher sur le bon coin et monter une grosse fourche inversée ? Et tout ça pour moins cher que des akra

L'éternelle question... A mon sens chacun fait ce qu'il veut, chacun se fait plaisir comme il peut selon ses moyens.

Pour moi changer fourche sur le xtx reviens a mettre des pneus slick sur une dedeuche d'origine...

Aprés la fourche va falloir changer l'amorto arrière pour homogénéiser le bordel, pour ce rendre compte que le cadre ne suit pas non plus... sans parler de la possibilité qu'il faille repasser aux mines aprés un changement de fourche.

Aprés ce n'est que mon avis... et ça n'engage que moi hein   

C'est clair que c'est une manip à faire pour y gagner dans le comportement de la bécane, j'avais mis de l'hyperpro et indice 20.

Commence par te changer l'indice , tu aviseras ensuite.   

Khouss a écrit:

groscarbu a écrit:

... Sérieux vous préférez dépenser plus de 1000 euros dans des akra plutôt que de trouver une paire de silencieux a pas cher sur le bon coin et monter une grosse fourche inversée ? Et tout ça pour moins cher que des akra

bin oui

j'espère que la vaseline était fournis avec    

Pas faux...

groscarbu a écrit:

Khouss a écrit:

groscarbu a écrit:

... Sérieux vous préférez dépenser plus de 1000 euros dans des akra plutôt que de trouver une paire de silencieux a pas cher sur le bon coin et monter une grosse fourche inversée ? Et tout ça pour moins cher que des akra

bin oui

j'espère que la vaseline était fournis avec    

moi j'en sais rien j'ai acheté mes crd a fly...

fly escroc tu m'a pas filé le pot de vaseline qui était vendu avec les CRD   

D-dje (laba) a écrit:

groscarbu a écrit:

Khouss a écrit:

groscarbu a écrit:

... Sérieux vous préférez dépenser plus de 1000 euros dans des akra plutôt que de trouver une paire de silencieux a pas cher sur le bon coin et monter une grosse fourche inversée ? Et tout ça pour moins cher que des akra

bin oui

j'espère que la vaseline était fournis avec    

moi j'en sais rien j'ai acheté mes crd a fly...

fly escroc tu m'a pas filé le pot de vaseline qui était vendu avec les CRD   

Il était vide   

Tu vire tout

la fourche de 400/426 wrf se monte dessus (la fourche complète donc té + roulement) ensuite tu rayonne ta jante excel sur le moyeu de la wrf, faudra changer le freinage par contre mais vu le prix sur le bon coin en occas ça coûte pas grand chose, en plus de ça c'est simple a trouver vu le nombre de wrf passer en sm, les kit freinages se trouve facilement en occas, si tu veux pas te faire chier tu monte juste un disque 320 mm sur le moyeu du wrf et tu reprend ton étrier brembo du xtx en te faisant une pate de déport maison, la durite avia reste la même en plus, m'enfin quitte a faire ça autant monter un pr19

Il est aussi possible de monter une fourche complète white power mais c'est plus cher en occas, pareil que la wrf faut tout monter et rayonner mais vu que c'est plus cher c'est moins intéressant

Je me suis bien renseigner sur le forum anglais xtx vu que si j'ai un peut de sous j'aimerais bien le faire

C'est une mine d'or là bas, il y a même des mec qui parle français donc c'est top

exemples avec la wp :





en faite le seule et unique problème de changer une fourche c'est de trouver le bon diamètre/longueur du tube de collonne ainsi que la place pour monter les roulements, si ça c'est trouver et que c'est plug and play avec une fourche d'une autre moto alors tout le reste est ok !

Mode jeune-vieux con on : "L'unique problème" quand tout se passe bien ...
... l'assurance doit pas bien aimer comme même en cas de carton avec du corporel !  

Put*** 33 ans et déjà si vieux dans la tête, fais pas bon de traîner avec les anciens du fofo  

Sinon jolie taf  

Il faut pas rouler en supermot quand tu restreint à l'assurance

Sinon tu prend zéro plaisir, et t'achète un trail moche a pas cher qui pompe de partout ou un 4cylindres de monsieur tout le monde, ou une sportive avec laquelle tu perdra ton permis

Déjà rien que le fait de mettre des pneus hors ceux montés d'origine et la brêle n'est plus homologué, après bienvenue en france le pays ou il y a pleins de lois mais on peut pas les appliquer et ou tout se magouille a condition d'avoir un peut d'argent et de connaître monsieur X ou Y et ça rejoint l'assurance, tant qu'il y a pas de corpo on s'en fous, si il y a du corporel là l'expert va réfléchir ...

Quand j'ai modifié mon contrat d'assurance l'autre jour pour mes motos j'ai demandé à la MDM qu'est ce qu'il se passait si j'achetais un enduro, que je le passais ne supermot et que j'avais un accident..

Elle m'a dit que la MDM prend en charge quand même si il est prouvé que l'accident ne vient pas de la modification... Mais ça parole elle vaut quelque chose du point de vue juridique si il y a vraiment un accident et qu'il y a un mort voir un tétra ?

Voila c'est tout le problème, en france c'est autorisé de vendre pleins de pièces pour modifier son moteur mais par contre interdiction sur la voie publique...

Je refait le monde et je part dans pleins de sujets à la fois    

Si tu veux j'ai un amorto de Duke 3 a vendre