Vidange moteur + filtre à huile + filtre à air (photos + vidéo)

Edit de D-djé : en attendant d'avoir des photos pour illustrer ce tuto, je rajoute le post de allouan avec le tuto-vidéo

allouan a écrit:

Bonjour,

Voici un tuto video pour faire la vidange du xtx et le changement du filtre a air/huile.
Je sais qu'il existe deja des tutos écrits et d'ailleurs celui du forum m'a aidé je remercie au passage mais bon j'avais envie de le faire ca ma fait plaisir. Peut etre que cela servira a quelqu'un.

C'est vraiment un petit tuto pour le fun sans pretention pour le plaisir de partager.

A+

Bonjour à tous,
alors tout dabord vous avez besoin de:
-le guide de vidange d'huile moteur (qui se trouve sous vos fesses) avec la trousse à outil.
-1 clé de 13 plate ou à pipe
-1 cle de 17 plate ou à pipe
-1 clé dynamométrique (pour ceux qui n'en ont pas,c'est pas grave ,il faudra juste faire gaffe de ne pas serrer les ecrous et boulons comme un "mulet"
-1 cle BTR de 5

-l'huile    3 litres car il en faut 2,60 l
-1 filtre à huile
-1 joint de bouchon de vidange neuf
-un bac pour récuperer l'uile usagée
a ne surtout pas balancer dans la nature,il existe des collecteur pour ca hein!!  pour elle !!






-mettre en route le moteur pendant 10 minutes puis le couper.
-attendre quelques minutes que l'huile se stabilise.
-retirer le bouchon de remplissage d'huile,l'essuyer et le remettre sans le visser.(faire gaffe de ne pas perdre le joint torique,car des fois il reste collé)



-mettre le bac sous la moto
-Placer le guide sous le bouchon de vidange en le posant sur le collecteur
c'est magique il tient tout seul !!!



prendre la clé de 17 et désserer tout doucement,  continuer à la main jusqu'au bout du filetage et le sortir d'un coup pour ne pas mettre de l'huile partout
-attention de pas vous bruler avec le collecteur qui est encore un peu chaud!!!
-laisser couler l'huile,jusqu'à ce qu'il n'en y ai plus.



pendant ce temps,prenez le bouchon de vidange,décollez l'ancien joint qui est tout écrasé (jetez-le)et nettoyez bien le plan de joint du bouchon.




-prendre le nouveau joint et le mettre sur le bouchon de vidange
-ATTENTION!! y'à un sens!! (toujours le coté fendu vers le haut) ou le coté bombé vers le bas!!



Bon, l'huile à fini de couler,il faut maintenant,bien nettoyer le plan de joint du carter moteur.



-remettre le bouchon  de vidange en place  et le serrer au couple prescrit (22 ft.lb )
-et pour ceux qui n'ont pas de clé dynamométrique,il ne faut pas serrer comme un mulet!! hein ?
il faut veiller à ce que le joint en alu s'écrase  au fur et à mesure que l'on serre.

-passons maintanant  au réservoir d'huile.



-prendre la clé de 13,désserer la vis de vidange,mettre le bac dessous et récupérer l'huile.
-Faire attention de ne pas mettre de l'huile sur le pneu!!! pour éviter çà!! tourner le guidon de façon à ne pas avoir la roue dans l'alignement du cadre.
-L'idéal,serait de tenir le bac juste sous le bouchon de vidange et le descendre pour finalement le poser par terre au fur et à mesure que le débit d'huile s'affaiblit!!

-Ne vous inquiétez pas!! ce n'est pas non plus "les chutes du Niagara"  
Pendant que l'huile coule,bien nettoyer le plan de joint de la vis de vidange



-puis bien nettoyer le plan de joint du coté cadre,là il n'y à pas de joint ( ? )


-une fois tout néttoyé,remettre la vis en place et la serrer au couple prescrit (13 ft.lb )
-et pour ceux qui n'ont pas la clé dynamométrique,ne serrez pas comme un "mulet " Hein! ?

-Ensuite passons au filtre à huile.



-prendre la clé BTR de 5



-dévisser la vis de vidange de filtre à huile (celle du bas.)
-laisser couler l'huile,il n'y en aura pas beaucoup car on à déjà vidangé le moteur et le réservoir d'huile.



-dévisser les 2 autres vis BTR ,enlever le carter de filtre à huile.
-et sortez le filtre à huile de son logement



-vous verrez que les caoutchous du filtre à huile restent collés (virez les )




-retirer le joint torique de son logement faites gaffe de ne pas l'abimer,on va s'en reservir suivant l'état bien sûr.
- essuyer le joint torique en faisant gaffe de ne pas lui tirer sur la "couanne"pour ne pas le déformer.
-bien nettoyer le carter de filtre à huile
-bien nettoyer le logement de filtre à huile et le plan de joint.




-prendre le filtre neuf et le mettre en place.




-prendre le joint torique et essuyez-le avec un peu d'huile neuve, cela évitera qu'il colle aux carters lors du prochain démontage.
-le mettre en place dans la gorge du carter de filtre à huile.



-ensuite mettre en place le carter de filtre à huile ,les 3 vis BTR et serrer doucement en croix ,c'est à dire un coup de serrage sur la vis du bas,ensuite,un coup de serrage sur la vis de droite,et un coup de serrage sur la vis de gauche.. et ainsi de suite (Hé oui!! c'est se qu'on appelle un serrage  en croix !!! Amen !!   )
on serre en croix pour bien répartir la force de serrage sur toute la pièce.
avec cette méthode,il n' y à pas un coté plus serré que l'autre.

-serrer au couple prescrit ( 7.2 ft.lb )
-Hé bien sûr pour ceux qui n'ont pas de clé dynamométrique !!!... vous connaissez la musique!!

Voilà !! une fois tout fermé ,pensez à bien nettoyer et essuyer les bouchons de vidange moteur,vidange réservoir et tout autour du carter de filtre à huile,faits en sorte qu'il ne reste plus de goute d'huile!!
Vous comprendrez pourquoi tout à l'heure.

Passons donc maintenant au remplissage d'huile moteur. (écoute bien Maxou !! hein ??   )

-mettre l'entonnoir dans l'orifice de remplissage d'huile moteur



attention
le réservoir d'huile moteur doit être rempli en 2 étapes
remplir d'abord de 1.90 litres d'huile moteur.

-petite astuce:faire une marque juste au dessus du niveau "2 litres" du bidon de 4 litres déjà gradué, ce qui nous donne à peu près à "bisto dénas " 1 .90 litres.
Donc quend j'aurais rempli mon réservoir d'huile à hauteur de ce trait,je sais que j'aurais mis 1.90 litres.



-Une fois mes 1.90 litres d'huile mis refermez le bouchon de remplissage-
mettre le moteur en route.
-donnez 5 ou 6 coup d'accellerateur
-eteignez le moteur
-et rajoutez 0.7 litres d'huile moteur

petite info:
Quantité d'huile moteur:
-SANS changement de filtre à huile : 2.50 litres
-AVEC changement de filtre à huile : 2.60 litres

Donc pour ceux qui n'auraient pas changé le filtre à huile,il faut rajouter 0.6 litres d'huile moteur.

-ensuite, refermez le bouchon de remplissage d'huile.-
Mettez le moteur en route et laissez le tourner pendant 5 minutes.
-Pendant ce temps  il faut vérifier  que vous n'ayez aucune fuite partout
oû vous avez ouvert.
-vu que vous avez au préalable, essuyé partout oû vous ètes passé,vérifiez si vous voyez de l'huile couler .

-Pas de fuite!!! c'est bien !! vous avez fait du bon boulot !!
-donc maintenant éteignez le moteur.
-attendre 2 minutes que l'huile se stabilise.
-devisser le bouchon de remplissage
-essuyez la jauge et remettez la dedans vissez là .
-redevissez là et vérifiez le niveau.
-il doit se trouver entre le "mini" et le "maxi"  (Heinn ? Maxou !!!)

Rhhooo punaize !! le jeu de mot!!  



Voilà, vous voyez , c'est pas si compliqué.

Bin, bonne vidange à tous !!

l'était pas fini tout à l'heure !! il à fallut que je recommence tout!!

put1 blondin !!!!!!!!!! tu pouvais pas me le faire ya 1 mois ce topic !!! mdr

moi j'ai pa changé le joint ... je l'avais mais je savais pas où il allait ce con !

quand j'aurais un moment je revidangerai le tout pour changer le joint et remetre pile la bonne quantité

en tout cas jolie topic ca mérite un TUTO !!


Djé et les autres je vous vois venir alors vous la fermez votre G....
on pourri pas le TUTO

les joints noir là où ya le filtre à huile je les ai pas enlevé non plus ... les 2 que tu as décollé tu les a juste nettoyé et remis ? tu les a pas changé ?


en tout cas chapeau c'est du travail propre

Maxou,
Nan,les vieux,tu les vires ,de toute façon ils sont déjà sur ton filtre neuf
ils empèchent au filtre d'être en contact direct avec la matière!
Ils font office de silent-bloc si tu veux.
Donc,que t'ai gardé les vieux,ne pose pas de problème.

Je dois bien reconnaître que ton tuto est tout à fait exceptionnel. On me dira : faut pas sortir de la cuisse à jupiter bla bla bla. N'empêche j'ai tout de même une question : Le niveau à la fin, tu le fais moto béquillée ou droite entre tes cuisses?
Encore bravo

Cactus44,
tu fais le niveau moto droite entre les cuisses
comme quand... ...
bon allez ,je sors çà part en vrille !!!

Blondin a écrit:

Cactus44,
tu fais le niveau moto droite entre les cuisses
comme quand... ...
bon allez ,je sors çà part en vrille !!!

J'ai dû dire une con

Superbe !

2 petites remarques :
- perso je ne me suis pas embêté avec le guide de vidange, tant qu'à essuyer j'ai essuyer la moto.

- pour la vidange du cadre (réservoior d'huile), tu devrais peut-être ajouter un petit avertissement en précisant de protéger la roue avant et de placer le bac assez loin, parce que quand on otes le bouchon ça pisse dru !

uisghe a écrit:

Superbe !

2 petites remarques :
- perso je ne me suis pas embêté avec le guide de vidange, tant qu'à essuyer j'ai essuyer la moto.

- pour la vidange du cadre (réservoior d'huile), tu devrais peut-être ajouter un petit avertissement en précisant de protéger la roue avant et de placer le bac assez loin, parce que quand on otes le bouchon ça pisse dru !

Bonne remarque l'ami !!

-pour le guide vidange,il est quand même pratique car il évite de mettre de l'huile sur le collecteur qui est encore un peu chaud!!donc l'huile marque plus!! sur une surface chaude.

- pour vidanger le cadre,j'ai carrement porté le bac directement sous le bouchon de vidange et au fur et à mesure que l'intensité du débit réduisait je l'ai mis par terre en suivant le fil de l'eau l'huile.

Mais tu as raison!! je vais le notifier sur le champ!!! car de l'huile sur un pneu, c'est vraiment "pas glop"!!

Blondin a écrit:

Maxou,
Nan,les vieux,tu les vires ,de toute façon ils sont déjà sur ton filtre neuf
ils empèchent au filtre d'être en contact direct avec la matière!
Ils font office de silent-bloc si tu veux.
Donc,que t'ai gardé les vieux,ne pose pas de problème.

Ok ca fait double épaisseur alors ...lol

joli tuto!

maxou a écrit:

les joints noir là où ya le filtre à huile je les ai pas enlevé non plus ... les 2 que tu as décollé tu les a juste nettoyé et remis ? tu les a pas changé ?


en tout cas chapeau c'est du travail propre

t'inquietes pas Maxou,tes joints sont surement restés sur ton filtre,c'est bizarre d'ailleurs que ceux de Blondin restent collés sur le carter,ça m'a jamais fait ça.Ca depend peut etre de la marque du filtre.
Si tes joints etaient restés collés t'aurais jamais reussi à remettre le couvercle.

chil a écrit:

joli tuto!

maxou a écrit:

les joints noir là où ya le filtre à huile je les ai pas enlevé non plus ... les 2 que tu as décollé tu les a juste nettoyé et remis ? tu les a pas changé ?


en tout cas chapeau c'est du travail propre

t'inquietes pas Maxou,tes joints sont surement restés sur ton filtre,c'est bizarre d'ailleurs que ceux de Blondin restent collés sur le carter,ça m'a jamais fait ça.Ca depend peut etre de la marque du filtre.
Si tes joints etaient restés collés t'aurais jamais reussi à remettre le couvercle.

ouai c'est que que je me suis dis aussi j'ai pas le souvenir qu'il y avait des joints noir en caoutchouc collés sur les paroies

Tuto magnifiquement rédigé. T'as quand meme du passer plus de temps à faire le tuto que ta vidange!! Bel esprit pour le fofo et leurs membres. Ce forum a encore de belles heures devant lui avec des mecs comme ça. respect.

slt a tous j'ai fait la mienne l'ete dernier avec la revue technique et j'ai ete oblige a la fin de purge le circuit d'huile en desserent la vis sur le couvercle pour faire partir les bulles d'air du circuit es obligatoire ou pas ? je ne savais pas trop quand resserer!
super tuto mieux que la revue technique

revue technique ou manuel d'atelier ?
dans le manuel d'atelier, dispo sur ce forum, il n'en parle pas.

De toute façons, en principe quand on purge l'air, c'est quand il n'y a plus de bulle qu'on peut refermer.

Merci Blondin, super boulot...

J'ai fait la mienne, ton tuto imprimé juste à coté de moi.

Par contre si je peux me permettre j'aurais deux petites remarques :

- Il y'a une rondelle cuivrée sur la vis de vidange du cadre.

- Pour mesurer le niveau, il ne faut PAS visser la jauge. (cf le manuel XT)

Autrement tuto en or !

Super tuto blondin, j'ajouterai juste que pour faire le niveau final, mieux vaut rouler un petit peu plutôt que de laisser le moulin tourner.

ça change quoi ?

Les 2 fois ou j'ai fait la vidange, je me suis rendu compte que le niveau n'était pas le même si la moto avait roulé ou non.

Après les 2.6L de mis, je n'ai même pas d'huile sur le témoin même si le moteur a tourné, alors qu'après un petit tour, même un kilomètre, le niveau devenait bon, j'en ai donc conclu qu'il valait mieux rouler avant de faire le niveau.

De plus quand on fait nos niveaux, c'est moteur chaud, donc après avoir rouler...

du tuyau !

Seek_n a écrit:

J'ai fait la mienne, ton tuto imprimé juste à coté de moi.

Par contre si je peux me permettre j'aurais deux petites remarques :

- Il y'a une rondelle cuivrée sur la vis de vidange du cadre.

- Pour mesurer le niveau, il ne faut PAS visser la jauge. (cf le manuel XT)

Autrement tuto en or !

Effectivement, il y' à bien un joint en cuivre sur la vis de vidange du cadre,
Le mien est resté collé,c'est pour çà que je croyez qu'il n'y en avait pas .
Par contre, pour ce type de joint,il n'est pas obligatoire de le changer à chaque fois ( car il est plein ).à condition de ne pas l'avoir "catché" comme dingue....!

Pour, le niveau,qu'il soit vissé ou non , ce n'est pas grave...
Car une fois vissée , la jauge ne rentre que d'un centimètre de plus que quand elle ne l'est pas.
Et au vue de la distance entre le repère mini et le maxi, tu as de la marge.
Mais bon, tu as raison de le faire remarquer.mieux vaut suivre le manuel à la lettre.

waloo a écrit:

Les 2 fois ou j'ai fait la vidange, je me suis rendu compte que le niveau n'était pas le même si la moto avait roulé ou non.

Après les 2.6L de mis, je n'ai même pas d'huile sur le témoin même si le moteur a tourné, alors qu'après un petit tour, même un kilomètre, le niveau devenait bon, j'en ai donc conclu qu'il valait mieux rouler avant de faire le niveau.

De plus quand on fait nos niveaux, c'est moteur chaud, donc après avoir rouler...

Ok Waloo, par contre si tu as un problème de fuite d'huile (car,une fois tout resséré, on ne peut jamais être sûr à 100% de ne pas avoir de fuite,
après tout l'erreur est humaine.)
Le soucis c'est que tu te retrouve au beau milieux de nulle part (à quelque bornes de chez toi ) sans ou avec presque plus d'huile. et là !!!.... pas Glop !!!
Je pense qu'il est préférable de laisser tourner ta pétoire sur place pendant une bonne dizaine de minutes tout en mettant quelques coups de gaz.
l'effet sera le même que si tu allais rouler une dizaine de bornes.

waloo a écrit:

...
De plus quand on fait nos niveaux, c'est moteur chaud, donc après avoir rouler...

Pour les niveaux, c'est pas tant la t° du moteur qui compte que le fait que l'huile soit remontée dans le cadre (l'un étant la conséquence de l'autre d'où la confusion).

Perso, je laisse tourner le moulin en donnant un coup de gaz de temps en temps pendant que je range le boxon que j'ai répandu en faisant mon bricolage, si j'ai fini trop tôt de ranger j'ai le temps d'en descendre une petite derrière le col.