comportement en cas de changement de pression atmosphérique

Salut à tous,
un petit sujet que je n'ai pas encore vu abordé sur les différents forums concernant la XT:
J'ai suivi le cursus de pas mal de possesseurs de XT des débuts: Calages, fonctionnement erratique du moteur ==> changement d'ECU et reglage du CO.
Ces evolutions ont amélioré notablement le comportement de la moto qui se trouve être parfait lorsqu'il fait gris (prssion atmospherique de 1) : moto agile, du couple, moteur onctueux, bruit typique de mono bien alimenté, vibrations légèrement désagréables à haut régime uniquement.

Comportement moteur qui devient un peu heurté lorsque le temps est mauvais, ce qui ne facilite pas le pilotage sous la pluie.
Comportement moteur bizarre aussi lorsque le temps est très beau: sensation de plus de couple, mais bruit plus sec du moteur, des vibrations légèrement désagréables à bas et mi régime ...

Bref, à part le coté pratique d'avoir un barometre qui roule et d'être capable de savoir la tendance météo, c'est un peu chiant!!

2eme point, j'ai cherché ce qui tournait autour de la pression et j'ai vu que dans le mode DIAG, il y a une valeur de difference de pression (en 2 eme sur la liste) . Dans mon cas lorsque je me balade via le bouton set/reset du mode DIAG, ça passe tres vite de la premiere valeur à la 3eme, je n'arrive jamais à verifier cette valeur de pression. Capteur HS ? débranché ?

Voila mon soucis. Avez vous pour votre part des changement notables de comportement de la moto en fonction de la météo ?

Arrivez vous à voir cette valeur de pression.

Merci de vos réponses.
PH

Je n'ai pas remarqué de changement notable suivant la météo.

Par contre pourrais tu passer par la case "Présentation" afin qu'on fasse un peu plus connaissance.

philip91 a écrit:

Avez vous pour votre part des changement notables de comportement de la moto en fonction de la météo ?

Oui, tout à fait, et c'est particulièrement désagréable...

J'ai réglé mes problèmes d'accoups en tatonnant un moment le réglage du ralentis. Pour le CO, je le change en fonction du temps mais je n'ai encore jamais trouvé de réglage satisfaisant, je laisse donc par défaut (3).

memes constatations.

je règle le CO quand le besoin s'en fait sentir.

j'avoue que pour une injection sensée s'adapter d'elle meme ça la fou mal

depuis que l'hiver s'installe (froid 5 dégrés) elle a tendance a caler.
le refroidissement du moteur est trop performant a mon avis.

pas encore essayer par forte témpérature et long distance.

Je n'ai pas noté de changement significatif suivant le temps

Je pense qu'il y a forcement un comportement différent selon le temps qu'il fait !
C'est comme une voiture à moteur atmo, quand il fait froid, on sent très bien qu'elle marche mieux.
C'est sans doute du à un reglage de la mixture. Plus l'air est chaud est moins il est dense. Donc moins d'oxygéne dans la mixture.

Par contre, ce qui est bizzare, c'est que ça ne soit pas l'ecu du xt qui gère le parametre de la mixture??? Ca limite pas mal l'interet de l'injection.