Réglage ralentit

Tiber à raison même si sur l'écran c'est un peu plus haut que les va leurs préconisées mais que ca marche, te prend pas la tête fait le à l'oreille !

Explosion dans les pots = essence qui brule dans la cartouche, je pense que c'est plus un problème de CO que de ralentit.

Perso j'ai le CO à 7 avec le ralentit à l'oreille ~ 1500 à l'écran !


T'es en echappement d'origine ?

Le truc c'est de jouer avec le Co et le ralentit pour trouver le réglage optimum, moi je fais ça au feeling et ça marche bien.

Mais de rien !

Ben je commence déjà par régler le ralentit à l'oreille, ensuite je verifie avec le compte tour, pour être sur que je ne soit ni en dessous ni au dessus.

C'est la première chose pour éviter les trous ensuite je régle le Co, ca modifie la richesse, donc la tu va sentir comment tourne le moteur, si tu met trop haut il va cracher de l'essence et ca va exploser correct dans le pot, si tu met trop bas, tu va sentir que la moto s'étouffe.

A savoir que je suis en échappement street pas-légal et avec K&N !

Je considére le Co et le ralentit comme 2 choses bien différentes mais qui doivent être bien réglées c'est important, de plus on peut reglé le Co lorsque le moteur tourne et même en roulant donc tu sens tout de suite la différence entre les valeurs !

tiber a écrit:

te prend pas la courge fait tout a l'oreille..........................j'ai toujours fais ça et j'ai jamais eu de blem avec mes motos ....ni avec mon XTX ..............pas de callage ni de trou a l'accel'

C'est pas forcément évident ni naturel de faire ça à l'oreille. Perso, le ralenti à 1300tr/min, ça me gêne les oreilles, surtout qu'à part les pb de calage il tourne bien à 1000.

D'ailleurs le bi est réglé à 800-1000tr/min.

Comment régler le ralenti sur le X ?
Je n'arrive pas à rester en "trois" à bas régime constant !! trop d'accoups !! et dans les ronds points aussi !! Ché plus qui avait dit ça aussi !!
J'ai un KN et pots d'origine !j'ai le CO 1 à 30 réglé par mon mécano de YAM !! Mais toujours des accoups !! j'ai mis ça sur le compte de la tension de chaine !! Réglée aussi par YAM !! Pas mieux !! que faire pour les accoups ???

SPEEDY2B a écrit:

Comment régler le ralenti sur le X ?
Je n'arrive pas à rester en "trois" à bas régime constant !! trop d'accoups !! et dans les ronds points aussi !! Ché plus qui avait dit ça aussi !!
J'ai un KN et pots d'origine !j'ai le CO 1 à 30 réglé par mon mécano de YAM !! Mais toujours des accoups !! j'ai mis ça sur le compte de la tension de chaine !! Réglée aussi par YAM !! Pas mieux !! que faire pour les accoups ???

Mettre du Gaz ou passer au Power commander (qui corrige seulement sur certaines courbes)

Flyingtrottinette a écrit:

SPEEDY2B a écrit:

Comment régler le ralenti sur le X ?
Je n'arrive pas à rester en "trois" à bas régime constant !! trop d'accoups !! et dans les ronds points aussi !! Ché plus qui avait dit ça aussi !!
J'ai un KN et pots d'origine !j'ai le CO 1 à 30 réglé par mon mécano de YAM !! Mais toujours des accoups !! j'ai mis ça sur le compte de la tension de chaine !! Réglée aussi par YAM !! Pas mieux !! que faire pour les accoups ???

Mettre du Gaz ou passer au Power commander (qui corrige seulement sur certaines courbes)

Moi j'ai choisi de mettre du Gaz ca coute moins cher

SPEEDY2B a écrit:

Comment régler le ralenti sur le X ?
Je n'arrive pas à rester en "trois" à bas régime constant !! trop d'accoups !! et dans les ronds points aussi

Aucun rapport entre les 2.
Le réglage du ralenti c'est seulement pour les pb de calage en roulant.
La tension de chaine trop faible aggrave le pb.

Un mono n'est pas fait pour subir du bas régime, si ça cogne en 3, c'est qu'il faut mettre la 2.
D'autre part, visiblement le X n'a pas été conçu pour rouler avec une faible ouverture du papillon de gaz.

Je crois que tu as raison UISGHE !! Elle ne doit pas être conçue pour rouler avec une faible ouverture !! Alors je vais rester dans les tours et voilou !!
Quand à la chaine ,ça me gonfle !! C'est la premiére bécane que je régle aussi souvent !!

Pour information, je déconseille de régler le ralenti à l'oreille, surtout pour ceux qui ont possédé d'autres bécanes:
le ralenti idéal du XT est de 1.400 tours, ce qui est haut par rapport à d'autres motos.

En gros, à l'oreille, vous risquez d'avoir le ralenti trop bas.
Car à 1.400 tours, à l'oreille, personnellement ca sonne trop haut, mais c'est pourtant le régime idéal.

Le ralenti ne se règle pas sur ce moteur !

stef stef a écrit:

Le ralenti ne se règle pas sur ce moteur !

Ah bon???

Tu roules en quoi toi???

Parce que sur les XT, il y a bien une vis de ralenti....

Pas mieux

Je roule avec ça

Mais j'adore, vous démarrez au quart de tour !
Mais bien sûr qu'il se règle le ralenti.