Sortir ma 80 DTLC du garage

D'un coup de tête, au travail j'ai enfin décidé de ressortir une de mes deux vieilles du garage.
Une 80 DTLC de 1989, qui a un cylindre réalésé et un piston neuf qui n'a tourné que trop peu (suite à un serrage).

Je vais donc la retaper pour qu'elle puisse rouler ; vous faire suivre tout ça et prendre aussi vaos conseils !



J'ai commander pour l'instant :

- un kit chaine en 53/14
- plaquettes de frein avant et en profiter pour faire un purge. Mais je pense que ça sera pas suffisant car je n'ai presque pas de frein devant
- une machoire pour le tambour arrière
- liquide de refroidissement pour le système
- une bougie
- une batterie (même si l’électricité est HS je croit bien)

A savoir que quand j'étais jeune je ne faisais que très peu l'entretien de mes motos ..... j'ai honte

J'ai aussi l'intention de lui mettre des pneu mixte, car elle est monté tout terrain pour le moment

Je me renseigne aussi pour la vidange de boite. Mais j'avance dans l'inconnu Une petite aide sur l'huile à utilisé ?!

Tu as donc lu les 16 pages de ce post :
https://660xtx.forumactif.com/t16291-ma-petite-vieille-que-j-aime-astiquer

Voilà on n'attend pas moins que ça !

J'ai déjà lu ce post oui !

Mais cette rénovation de Chil est d'un autre niveau
Je pourrais peut être la rendre roulante

Pour le frein avant, je serais tenté de dire de démonter l'étrier (sortir le piston) et le maitre-cylindre (prévoir un kit de joint/membrane) pour partir sur une base saine.

L'élec doit pas être bien compliquée, k'est-ce qui te faire dire que c'est HS ?

Tu as raison, je vais tenter de refaire le frein bien, mais une idée de ou trouver les joints ?

Pour l’électricité, c'est que même avec une batterie qui fonctionne, je n'ai aucun feux/clignotant qui marchent. D'ailleurs ils me manquent les clignos arrières, mais je pense en retrouver dans la cave, j'avais entièrement démonté une 125 DTLC pour les pièces (car pas de cartes grises, ce qui fait que j'ai un petit stock de pièce détaché).

A l'époque j'avais du vérifié et rien d'anormale, je vais quand même revérifié tout ça ce weekend. Mais l’électricité, je suis tellement mauvais que même une chose évidente je passe à coté

Ce weekend je pourrais mieux regarder

en général les boites des 2 temps sont lubrifiées par de l’huile de transmission 10w40.

Si tu me fais une photo du carter droit je pourrai te dire s’il y a une vis pour le niveau.
Normalement elles sont toutes foutues comme ça,faut remplir jusqu’à ce que ça déborde de la dite vis.
La quatité approximative est souvent inscrite quelque part sur le bas moteur.
J’ai mis de la Castrol MTX dans la MTX,normal!

Donc de la 10w40 de bonne qualité va bien ! tout simple
Pour le niveau, il y a un hublot, mais je chercherais si la quantité est noté sur le carter quelque par car sur internet personne ne donne une réelle info, et j'aimerais quand même avoir une idée.

Achtung,c’est de la 10w40 pour boite,pas de la 10w40 moteur.

Je ne sais pas ce qui est different,mais c’est différent!

Oui oui, pardon je me suis mal exprimé

hugo M a écrit:

Tu as raison, je vais tenter de refaire le frein bien, mais une idée de ou trouver les joints ?

déjà tu peux aller chez Yam, ça te donnera une idée de prix et disponibilité.
sinon, il faut chercher avec la référence du maitre-cylindre.

hugo M a écrit:

Pour l’électricité, c'est que même avec une batterie qui fonctionne, je n'ai aucun feux/clignotant qui marchent. D'ailleurs ils me manquent les clignos arrières, mais je pense en retrouver dans la cave,  j'avais entièrement démonté une 125 DTLC pour les pièces (car pas de cartes grises, ce qui fait que j'ai un petit stock de pièce détaché).

déjà faire une série de débranchement/nettoyage/rebranchement de chaque connecteur/contact.
idem avec les mises à la masse qui sont souvent vissées sur le cadre : dévisser / nettoyer / revisser;

Le nettoyage d'un contact : s'il n'est pas "brillant", le frotter avec un abrasif doux (genre scotchbrit), éventuellement mettre un coup de nettoyant contact (KF contact ou autre).

si ça ne suffit pas :
- identifier ce qui marche ou pas ;
- attraper le schéma élec, identifier les fils, vérifier avec un multimètre (positon ohmmètre ou continuité) et tester qu'il n'y a pas de coupure.
- en partant de la batterie, multimètre en position voltmètre, tester à tous les points de connexion.

Pour faire une analogie parlante, il faut s'imaginer que l'électricité c'est de l'eau dans un tuyau en circuit fermé.

Merci beaucoup ! Je vais essayer de suivre tous ça à la lettre Chef !
Je sens que je vais y passer du temps sur cette petite

as-tu une revue technique ou équivalent ?
Tu peux en charger une là : http://www.manualedereparatie.info/en/download/yamaha-dt-80-lc-lc2-Service-manual.html

c'est en allemand mais tu aura déjà les quantités, références schémas de base.

Oula ! de l'Allemand, je sais déjà à peine parler un français correct

gogol traduction !
il traduit même de français à français !

et - a retirer si mal venu - si tu as besoin, tu peux venir poser des question bien technique 2temps, et spécialisé sur les DT ici :http://www.yam2stroke.fr/index.php

hugo M a écrit:

Tu as raison, je vais tenter de refaire le frein bien, mais une idée de ou trouver les joints....

https://www.cmsnl.com/yamaha-dt80lc-1987-2uw-france-272uw-351f1_model35937/partslist/

Toujours pas reçu les pièces donc j'ai pas put faire grand chose aujourd’hui.
Vidange de boite, purge du liquide de refroidissement.
L'électricité fonctionne bien sauf les clignotantes avant (s'explique car les clignotants arrière manquent ? )

En tout cas, merci à tous

version française du site de Thlar : pieces-yam.com

Pour les cligno, s'il en manque en général ça a tendance à clignoter trop vite plutôt que pas du tout.
Mais bon, s'il n'y a plus que ça, ce sera vite résolu.Le circuit cligno c'est simple : la batterie alimente la centrale qui, via le commodo, alimente les cligno du bon côté.

Merci !

Justement, je pensais qu'avec un système aussi simpliste peut être que les clignotant sont reliés et en circuit fermé. Je vais essayer de relier les câbles et voir si les clignos avant fonctionnent. Car je pensais avoir des clignotants de rechange mais en faite non faut que j'en rachète.

J'ai un nouveau soucis, le carburateur qui fuit ! Il est propre pourtant, donc je vais le démonter et changer les joints. Vous pensez des joints papiers suffisent ?

ça dépend de ton carbu,certains ont des joints papier,d'autres des joints style "toriques"

D'accord