Sortir ma 80 DTLC du garage

Hola tout le monde !
Je suis de retour dans le sud donc pas de bricolage pendant un mois sur la 80.
Mais tout de même un petit compte-rendu de l'avancé.
D'abord sur la parti électrique :
J'ai monté les 2 clignos manquants que j'ai acheté d'occasion, et ils s'allument mais ne clignotent pas.. même avec une centrale clignotant (petit boitier noir derrière le feux) fonctionnelle.
En plus, le feux arrières a une intensité plus faible lorsque je mets le phare en route, et est plus puissant avec la veilleuse en route. Pour finir, le compteur s'illumine quand je met la veilleuse mais pas avec le phare. Je suis un peu perdu

Ensuite, j'ai changé le joint de cuve de carbu par un papier, et toute les durites essence en rajoutant un filtre à essence qui était absent avant. Tout est niquel pour ça, et réglage carbu est refait.

J'ai un énorme jeu sur le balancier de suspension (environ 3 cm) donc je vais échanger le bras oscillant lorsque je l'aurais repeint.

J'ai démonté et nettoyé le système de frein avant (étrier + maître cylindre), mais sans changé les joints pour l'instant. Le frein est plus mordant, la poignée n'est plus spongieuse mais c'est toujours peu efficace donc je vais acheter et changer les joints et tout ce qui vas avec. A moins que cela puisse venir de la durite qui est à changer car trop vieille ?! et donc trop de dilatation ?!

J'ai monté le kit chaîne, en attache rapide même si j'avais précisé en maillon à riveté.. mais bon ça ira quand même bien pour les environs 9.6 chevaux du monstre.

Il me manque maintenant des rétroviseurs et le câble de compte-tours et pneux. Puis j'ai l'intention de peindre deux trois éléments, sans tout démonté comme Chill carénage, garde-boue avant, plastique de phare, bras oscillant. Et je serai déjà content car je n'ai jamais fait cela !

Voila voila ! Si vous avez une idée, peut être le régulateur ?
Merci d'avance

Bonjour,
j'ai encore un petit peu avancé sur la petite 2 temps.

Pour le soucis des clignotants j'ai enfin trouvé. Les ampoules dans les clignos étaient pas assez puissantes pour enclenché la centrale (10W au lieu de 21W comme a l'époque). Même après ça, marche pas donc j'ai OUVERT la centrale clignos pour découvrir que les anciens proprio ont souder la tige qui doit bouché pour créer le contact en alternance
Hop achat d'une centrale chinoise pas cher qui fonctionne niquel !

Nouveauté qui n'était pas avant : fuite d'huile de fourche .. Donc je me suis lancé dans le changement de joint spy de fourche ! Ce que je n'avais jamais fait et qui à été une réussite
2 / 3 tutos, du soleil sur la terasse avec une bière et le tour est joué.

J'ai changé les pneus cross pour des continentale escape qui m'ont l'air pas trop mal après un essaie de 15/20 km.

J'ai acheté et monté un kit de réparation de maître cylindre, rien de bien fulgurant mais ça freine !

Le projet peinture est mis en stand-by car manque de temps.

Donc voila, elle est encore plus neuve qu'avant en terme de mécanique, je vais finir par remplacé toute les pièces une à une

et une tite photo?

good job pour les spy de fourche

ha oui une photo !
Même si esthétiqument rien a changé hormis les pneus

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La fourche est apparement beaucoup plus simple en terme de technologie qu'aujourdhui,donc je prendais pas la confiance de le faire sur le Xtr quand même  

Par contre je suis étonné de la taille du pneux avant qui est le même que le R

sur des trail c'est "standard" depuis bine longtemps en effet - 90 90 /21.

n'empeche elle ressemble tellement a la 125.... on dirai que le cadre est identique...le bras oscillant aussi

Exactement la même parti-cycle oui ! Mon père a conservé sa 125 dtlc 34y (les dernières en 22 chevaux) de 1984, et tout sauf le moteur est identique.

les années d'or de yam ! grosse production avec économies d'échelles conséquentes entre les gammes. valve ypvs... pas simple de nos jour d'avoir autant d’innovation !

la fourche semble vraiement petite en diametre.

Petit mais suffisant ! quand je me souviens de tout ce que je lui ai fait subir à cette petite, pourtant les suspensions bronchaient pas (oui je regrette aujourd'hui d'avoir peu fait attention à mes motos de l'époque)

J'ai peu avancé depuis quelques temps, je manque de temps libre.
Mais j'ai un nouveau problème ! fuite de liquide de boite.
Je pensais que ça venait du joint spi de sélecteur de vitesse ou encore de celui du kick (origine de la fuite dure à déterminer)

Mais j'ai l'impression que c'est encore plus haut ...
Alors ma question, est-ce que ça peut être le joint d'embase ?
Dans ce cas est'ce que je devrais pas aussi avoir du liquide de refroidissement dans le cylindre et dans la fuite ?
Le liquide de refroidissement ne descend pas plus bas que le cylindre ?

Je suis peut être pas très clair .. Mais je suis sur que vous m'avez compris

Encore merci de ces aides

Je ne le connaissais pas celui-là :

hugo M a écrit:

fuite de liquide de boite

hugo M a écrit:

Le liquide de refroidissement ne descend pas plus bas que le cylindre ?

Il semblerait que si, si tu regarde le schéma en haut à gauche de la page 30 du manuel d'atelier dont je t'ai donné le lien.

hugo M a écrit:

Je suis peut être pas très clair ..

C'est bien d'être réaliste

hugo M a écrit:

Mais je suis sur que vous m'avez compris

On essaie

Je n'arrive pas à voir sur la revue que tu m'a passé, et même vers la page 65 je vois pas ce qui m’intéresse.

Justement si on regarde l'image en-dessous la partie en contact avec le bas moteur, elle n'a pas de lien avec le liquide de refroidissement.


Confirmé par cette photo



Donc est-ce que l'HUILE    de boite peut ressortir par la ?!

Merci Uisghe pour ta patience  

L'huile de boite, reste dans la boite.
Le liquide de refroidissement refroidit le cylindre, pas la boite.

Dans l'absolu, Tu pourrais enlever le cylindre sans vidanger le liquide de refroidissement.

Merci Fly

Comme Fly,sur un 2 temps t’as aucun lien entre la boite et le bas moteur,à part le joint entre les deux demi carters gauches et droits.Ca pourrait éventuellement suinter à cet endroit mais ta moto ne tournerait plus,l’huile de boite ne se consumerait pas et ta bougie serait très très encrassée.

je pensais à ce schéma :


Tu peux avoir une fuite au niveau de la pompe à eau.

Déjà, il faudrai identifier la nature du liquide : huile ou eau.

Le liquide fuyant est de l'huile de boite, le liquide de refroidissement reste à sa place C'est déjà ça !

J'ai parlé de ldr juste dans mon raisonnement mais j'ai pas de fuite

Et Chil, la bougie est propre et le moteur tourne bien