Calorstat xtz 660 1993 ... question à moins de 70€

Un petit problème peut-être avec le calorstat de ma xtz 660 de 1993 ? ...
La jauge de température moteur refuse de monter la bougresse   , l'aiguille sort à peine de la zone "Cold" (sous temp ext de 11° après avoir roulé 20mn).
c'est normal docteur ?
moi je crois pas, je la verrai plutôt à moitié course ... et c'est pour çà que je pense au calorstat (du genre bloqué ouvert, et du coup moteur chauffe pas bien ni suffisamment).
Des avis/idées ?  

Hello JPH33

Je ne connais pas bien la XTZ.
Si l'aiguille sort du "cold" peut-être que c'est ok. Selon moi elle ne devrait pas dépasser le tiers de la zone normale.

Si accessible le calorstat est facile à contrôler avec un ohmmètre.
A froid il doit être ouvert (le courant ne passe pas).
Pour vérifier si il ferme (le courant passe) et à quelle température, le démonter.
Plonger le cul du calor dans une casserole d'eau chaude. (la bière chaude c'est dégueu).
Toujours avec l'ohmmètre on voit quand le calor ferme.
Reste plus qu'a mesurer la température de l'eau. Enlever 3-5 degrés à cause de l'inertie à chauffer du calor.

Je ne sais pas si cette méthode est académique ou simplement bonne.
Mais j'ai une Montesa 311, le calor étant HS j'en ai testé plusieurs de cette façon et ça roule.

Ceci dit l'info que tu cherches doit se trouver. Y a surement des possesseurs de Z pour comparer.

YamAlsace

De mémoire elle ne montait pas bien haut même en été ,alors par 11° je trouve ça normal.

YamAlsace et Chil,  

merci à tous les deux pour votre accueil sur mon premier post et pour vos réponses sur celui-ci ...
Content et rassuré que mon choix de première machine ne soit pas trop sôt et de trouver un dossier de démarrage aussi complet.
Cà c'est du suivi de petit-nouveau !!! chaleureux et tout ...  

Merci aussi de vos tuyaux pour le calorstat (YamAlsace : procédure de test) et pour la jauge (Chil : indication par forcément inquiétante ...). Je démonterai donc et testerai avec bon espoir de ne pas devoir mettre d'entrée 70€ dans le biniou ...

De toutes façons au programme :
- vidanges huile, freins, liquide refroidissement ...
- graissages divers,
- contrôles divers ...
Et comme j'irai chercher mon Romono mercredi ou jeudi ...
... çà devrait m'occuper pile-poil d'ici le permis tout çà ...

Je ferai un dossier de suivi de tout çà : c'est le moins pour ceux qui s'investissent dans l'aide de premier secours et agréable pour ceux qui posent comme moi le premier pied à l'étrier du Romono (je veux dire
au cale-pied).

Merci et @+

D'un certain point de vue, il vaut mieux qu'il soit bloqué ouvert que l'inverse : au moins tu ne risques pas de fusiller ton moteur.

Et là encore, tu peux dire merci Chil pour la RMT n°87 !


MP

ouaip, et vive la rmt 87 : à force elle sonne un peu comme la n20 ou la route 66 cette rmt 87    
merci pour les infos ...
et au fait chil j'ai suivi ton lien jusqu'au bout, et à la fin (prématurée c'est clair) je me suis dit : pourquoi y a un bout ?
et là j'ai repensé au sketch de Raymond Devos et tout s'est éclairé
Super boulot par un "superjusquauboutiste" !!! elle ressort non seulement plus neuve que d'usine mais après être repassée en plus au service qualité de la marque ... trop fort !!!!!!
Je sens que je vais m'y plaire sur ce forum  
@+
JPh.

maintenant c'est Béber qui la maltraite l'utilise!

suite de ses aventures mouvementées:

https://660xtx.forumactif.com/t15266-tadaaaaaaaaa-voici-violette

Et la, c'est le drame !

Bonjour,
des nouvelles de mon épopée ...
Après mes questionnements et vos réponses sur le calorstat j'ai voulu procéder à un test en bonne et dûe forme :
j'ai donc laissé chauffer la bébette sur la béquille ... et l'aiguille a fini par monter ... chouette !  
Par contre elle a fini par caler faute de carburant, passage sur réserve + arefeuseu niveau de 98 (5 litres), et redémarrage  
Et là ben elle s'arrête toute seule au bout de quelques minutes ... ah le con !!! je me suis dit (trop tard)  
Symptome associé, ralenti assez bas par rapport à avant l'apparition du nouveau problème, calages à répétition, et pas de possibilité de donner du starter (déjà bloqué mais çà n'a pas dû aider) ...
je me suis donc attelé au déshabillage (çà crée de l'intimité  ) pour nettoyer et inspecter ma bébette.

NB : elle n'était pas propre comme çà quand je l'ai eue ... y s'est pas fatigué le vendeur
Et pis là viennent les premières surprises ... starter effectivement grippé (pas le cable) ...
j'ai envoyé de l'air en dégageant la fixation du cable et bonjour le retour de crasse dans la figure. Il semblerait que le carbu ait avalé toute la saloperie du fond de réservoir ... un peu rouillé au demeurant.
On reprend par le début, 2m de chaine de 6mm dans le réservoir + dégraissant, + secouage musclé ... après la vidange d'un joli jus opaque de couleur bien boueuse + Karcher rinçage + gasoil + vidange gasoil + 5 litres de 98 ... tout propre mon réservoir  
Maintenant il va falloir passer au démontage/nettoyage du carbu (un copain mécano va me prêter sa baignoire à ultrasons).
Voili voilou, suite au prochain numéro de nos aventures ...
JPh.

Hello Jph

J'ai également redémarré une XTR n'ayant plus roulé depuis 5 ans, voir plus.
Voir ici : https://660xtx.forumactif.com/t16137-redemarrage-660-r
Comme restait seulement un fond d'essence vieux de 5 ans, réservoir tout rouillé.

Démonté et solution d'acide chlorhydrique et eau. Secouage sans chaine puis rinçage avec une solution de soude.

Le réservoir est redevenu nickel.
Bien que cela était inutile je l'ai quand même fait au ©Restom
Maintenant il est comme vitrifié. Il ne rouillera plus.

Bonne continuation dans tes travaux

YamAlsace