Les mecs......J'ai un problème.....!!!!

Khouss a écrit:

3000 euros... partie cycle de 250 RGV et 660 à l'intérieur !!! Une tuerie !!!

après, pour le reste, Chil à tout dit, sauf... que la piste coûte cher, coût d'une journée (assurance + engagement + déplacement), coût des consommables, de l'entretien... et de la casse... si tu utilises la même brêle pour faire les deux et que tu t'en colle une sur piste, t'as plus qu'à taper dans ton épargne pour réparer... c'est bien pour cette raison que ceux qui en font vraiment optent pour un choix en fonction de leur moyen, et ce choix va souvent sur piste only, histoire d'avoir la brêle qui va bien et le budget qui suit

Je connais un peu ce genre de moto....surtout celles pour le challenge des monos! Mais j'ai envie de changer de style, de decouvrir de nouveaux horizons....
Après pour le cout de la piste....on a un circuit a 20bornes de chez moi dans le nord....90€ a l'année, tu y vas quand tu veux et autant que tu veux. Et après j'aurai les frais d'inscription d'ailleurs!!!
Pour les chutes.....c'est le risque mais j'ai peur que ça se passe comme l'a decrit Luc la main froide!!!

Mais j'ai aussi le problème de ne pas savoir ce que je pourrais prendre comme moto de route!!!

luc la main froide a écrit:

Deux becanes, mon pote l'a fait, un s4s pour la route et un gsxr 600 pour la piste. Il a tenu 6 mois. Pourtant, ses deux montures c'était du serieux... Mais quand il avait fini de tourner avec le gsxr et qu'il prenait la ducat le lendemain, il était assez dubitatif... Dans le sens que le 4pat, ca reste un 4pat (je rapporte ses dires, je ne l'ai jamais essayé) et quand il sentait le twin prendre des tours, la magie opérait !
En clair, même si ce n'est pas tout à fait ton cas, il a préferé prendre "juste" une 848, avec le poly et 2h de montage. Mais il a LE moulin qu'il voulait pour la piste et rouler à côté. Et sa copine aussi a le permis, elle lorgne sur une bonneville, et lui c'est loin de lui déplaire !
Apparement tu as déjà une éxperience de pistard, donc même si ca risque de te prendre un peu plus de temps je t conseille juste la dayto. T'a pas forcement besoin de faire un apprentissage de la piste, alors fait toi plaiz jusqu'au bout. Sinon, je pense que tu vas le regretter avec ta R6 (et je ne dénigre en aucun cas celle ci) et l'idée du 3pat vas te trotter une paire de temps dans la tête... Jusqu'à ce que tu l'achetes ! Mon pote est comme ca !

Je pense etre comme ton pote....
Et je suis assez d'accord avec toi....

Je viens de penser à ca....
Pourquoi ne pas prendre une 675.

Et mettre un grand guidon ou des demis guidons rehaussés pour la route et les rallyes???
J'ai vu pas mal de japonaises avec ces modifs....par contre c'est un assez gros boulot.....decoupe du carénage et de la bulle, achat du guidon, rallonger les cables s'ils sont trop courts....

Z'en pensez quoi???

(PS: j'ai regardé pour la street R.....7500€ minimum!!! J'oublie!)

C'est une excellente idée, et tu sais quoi ? Bin y'a un mec chez Triumph qui y a pensé, et il a même fait plus qu'y penser... tu es en train de parler de la Street R !!!

Khouss a écrit:

C'est une excellente idée, et tu sais quoi ? Bin y'a un mec chez Triumph qui y a pensé, et il a même fait plus qu'y penser... tu es en train de parler de la Street R !!!

Oui mais le prix est différent!!! Rien en dessous de 7500€!!!

Khouss a écrit:

C'est une excellente idée, et tu sais quoi ? Bin y'a un mec chez Triumph qui y a pensé, et il a même fait plus qu'y penser... tu es en train de parler de la Street R !!!

Bien vu

sapeur4ever (Doris) a écrit:

Khouss a écrit:

C'est une excellente idée, et tu sais quoi ? Bin y'a un mec chez Triumph qui y a pensé, et il a même fait plus qu'y penser... tu es en train de parler de la Street R !!!

Oui mais le prix est différent!!! Rien en dessous de 7500€!!!

Oui mais dans ce cas tu n'as qu'une bécane à acheter !!

Ruf a écrit:

sapeur4ever (Doris) a écrit:

Khouss a écrit:

C'est une excellente idée, et tu sais quoi ? Bin y'a un mec chez Triumph qui y a pensé, et il a même fait plus qu'y penser... tu es en train de parler de la Street R !!!

Oui mais le prix est différent!!! Rien en dessous de 7500€!!!

Oui mais dans ce cas tu n'as qu'une bécane à acheter !!

Oui mais en fait, je viens de bien regarder sur leboncoin....une street R, moins de 10 000km....a peu près 7000€.....ça pourrait le faire!!
Je vais aller essayer ça cette semaine en fonction du temps!!

sapeur4ever (Doris) a écrit:

Je vais aller essayer ça cette semaine en fonction du temps!!

bah...c'est une grosso merdo une Dayto en street !

Les 2 fiches techniques...

Moteur Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ; Puissance maxi 108 ch (79 kW) à 11.700 tr/min ; Couple maxi 7 m.kg (69 N.m) à 8.000 tr/min

Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (16 x 47)

Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 308 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 17,4 litres (3,5) ; Poids à sec 167 kg

et l'autre...

Moteur Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 12.500 tr/min ; Couple maxi 7,3 m.kg (72 N.m) à 11.750 tr/min

Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (16 x 47)

Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 308 mm (4 opp) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 juxt) ; Réservoir (réserve) 17,4 litres (3,5) ; Poids à sec 165 kg

Khouss a écrit:

Les 2 fiches techniques...

Moteur Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ; Puissance maxi 108 ch (79 kW) à 11.700 tr/min ; Couple maxi 7 m.kg (69 N.m) à 8.000 tr/min

Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (16 x 47)

Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 308 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 17,4 litres (3,5) ; Poids à sec 167 kg

et l'autre...

Moteur Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 12.500 tr/min ; Couple maxi 7,3 m.kg (72 N.m) à 11.750 tr/min

Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (16 x 47)

Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 308 mm (4 opp) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 juxt) ; Réservoir (réserve) 17,4 litres (3,5) ; Poids à sec 165 kg

Ouais....c'est les memes quoi!!!
Après ce sera le type de conduite qui tranchera!!!

sapeur4ever (Doris) a écrit:

Khouss a écrit:

Les 2 fiches techniques...

Moteur Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ; Puissance maxi 108 ch (79 kW) à 11.700 tr/min ; Couple maxi 7 m.kg (69 N.m) à 8.000 tr/min

Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (16 x 47)

Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 308 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 17,4 litres (3,5) ; Poids à sec 167 kg

et l'autre...

Moteur Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 675 cm3 (74 x 52,3 mm) ; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 12.500 tr/min ; Couple maxi 7,3 m.kg (72 N.m) à 11.750 tr/min

Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (16 x 47)

Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 308 mm (4 opp) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 juxt) ; Réservoir (réserve) 17,4 litres (3,5) ; Poids à sec 165 kg

Ouais....c'est les memes quoi!!!
Après ce sera le type de conduite qui tranchera!!!

Le roadster c'est fun, ça envoie velu, c'est rigolo et facile sur route et sur circuit... et j'ai de très bon souvenir de quelques cols cette année... Le Roussey, le Mont Ventoux, Puymorens, et bien d'autres encore... et au final... ça dure pô longtemps les cols... ... et ça reste "confort" pour faire des bornes à gogo

bon essai à toi ! Y'a que ça pour se rendre compte

Essai prévu demain aprém.

L'un après l'autre!
La dayto...NA! et ensuite la street!
Par contre ca ne sera pas la R vu que celle du concess est au DDT!!!
Mais bon, c'est pas grave.

Khouss a écrit:

sapeur4ever (Doris) a écrit:

... et ensuite la street!
Par contre ca ne sera pas la R vu que celle du concess est au DDT!!!
Mais bon, c'est pas grave.

La Street Triple "de base" a "rien à voir" avec la R... pas le même freinage, pas la même fourche (ni le même angle de chasse : la R est plus vive !), pas le même amorto, pas la même position, pas le même guidon... heuuuuu... ouaip... remarque comme ça tu auras une référence en tête si tu essaies la R par la suite

J'ai une idée: Tu nous rejoint sur la route quand on passe pas loin de chez toi....et je pourrai voir la différence!!! :p

quand tu vas passer je serai au taf... et aussi je préfère que tu essaies une brêle d'un concessionnaire !

Khouss a écrit:

quand tu vas passer je serai au taf... et aussi je préfère que tu essaies une brêle d'un concessionnaire !

Bon courage alors!

Euh....je n'ai jamais plié de brêle Mooa!!!!

sapeur4ever (Doris) a écrit:

Khouss a écrit:

quand tu vas passer je serai au taf... et aussi je préfère que tu essaies une brêle d'un concessionnaire !

Bon courage alors!

Euh....je n'ai jamais plié de brêle Mooa!!!!

... pis bin oui... ça m'es resté ça, le pliage de brêle à l'essai... je psychote maintenant... pfff...

Khouss a écrit:

sapeur4ever (Doris) a écrit:

Khouss a écrit:

quand tu vas passer je serai au taf... et aussi je préfère que tu essaies une brêle d'un concessionnaire !

Bon courage alors!

Euh....je n'ai jamais plié de brêle Mooa!!!!

... pis bin oui... ça m'es resté ça, le pliage de brêle à l'essai... je psychote maintenant... pfff...

Khouss a écrit:

Khouss...pédale

jalouse !!

Tiber...pédé !!