Question pot 2en1

C'est peutre con comme questions mais bon je me lance:

C'est pour ma tenere mais cela aurai pu êter pour la X
Comment sa ce fait que chez Yam et d'autre ils mettent 2 sorties sur un 600 alors qu'avant ou sur d'autre modèle c'est qu'un (TTr, XTE, LC4...)?
C'est que le look ou ya une raison technique genre norme , polution ...
Est ce serai tres dure d'adapter genr e des léo de TTr sur la tenere ou autre modèle? Pour moi la dif c'est le diametre de sortie du collecteur puis longueur et forme du tube jusqu'a silencieux, Non ? ou ya autre chose?
Si QQun a une sol : Merci!

Chez OTR ya un 2en 1 mais plus chère que les léo?????

Chez OTR, c'est la ligne....Akra en plus !

Alors sur les 4 pattes :
- 2 pots plus de souplesse
- 1 pots plus haut ds les tours

Sur les monos, sa doit etre pareil ?!

lamotodufredo a écrit:

Pour le look ?

je pense aussi que c'est qu'une histoire de look

et pis çà fait le bonheur des marques quand il faut racheter un échap, enfin 2!!!!

et bien sûr le bonheur des accesoiristes 2ième monte

je pense aussi qu'avec leurs normes antipol, il faut pouvoir caser le cataliseur, et donc 2 pots=2fois plus de place!!!

Choix technique peu important sur un mono : 2 soupapes d'échappements, les constructeurs mettent souvent 2 pots - c'est plus pour faire joli et faire "grosse" moto qu'autre chose... Sur une 450WRF il y a 4 ou 5 soupapes donc au moins 2 échappement, mais une seule sortie, le poids étant un facteur important.
D'ailleurs on voit bien sur nos XT : la R et la X on 2 échappements distincts, la Z a un collecteur 2 en 1 avec un pot qu'on connait enjolivé par du plastique mais au moins la passagère se crame pas les jambes.

Même moteur, les perfs doivent être identiques sur les XT (sauf erreur je crois que la Z a un réglage d'injection plus coupleux à mi régime et moins dans les tours).

Yamaha et les autres constructeurs font des bons engins, pas grand chose à gagner sur un échappement sauf à jouer sur les "restrictions" que sont les dispositifs légaux anti-bruit et anti-pollution (catalyseur... que je vais finir par dégager pour ma part mais à cause de l'essence plombée). Après c'est surtout le look et le son.
Sauf sur certaines motos qui sont carrément bridées d'origine (je pense encore à ma XR qui etait vendue au USA complétement étouffée à l'admission et à l'echappement, ou à des routières bridées pour être légales). Après si on améliore un moteur (compétition) là il faut tout revoir : admission, carburation, compression, carburant, échappement etc.

Adapter un pot d'une autre moto, c'est pas toujours fiable (soudures sur tôles fines, vibrations) et le pot est quand même calculé pour la moto (même si c'est moins flagrant qu'un 2 temps)

Par contre il me semble que le diamètre des collecteurs joue beaucoup sur le couple des 4T à bas régime : plus gros = plus de couple. J'ai été très surpris du couple monstrueux d'une XR avec une ligne AKRA (collecteur énorme ! double de l'origine) alors que j'ai l'échappement d'origine sur la même moto avec sortie compétition (bruyant mais power...).

Sur les XT modernes les collecteurs ont l'air bien dimensionnés, je me demande si c'est pas aussi pour fournir plus de gaz au catalyseur.
Pour la Z sur le site OTR c'est flagrant sur les courbes que le pot 2 en 1 OTR-SR est largement le meilleur. Peut être pas en look...

chez OTR ils ont fait fort ils ont renouvelés les stocks , il y a plein de modèles de pots pour la z.

Est-ce qu'un échappement de SZR monte sur nos XTX ?

avec "quelques" travaux d'adaptation "comme même" : il y a 20 ans d'écart entre les 2 motos, les châssis n'ont aucun rapport. ça risque d'être un poil compliqué.

Je pensais que les moteurs étaient identiques mais effectivement, la soupape surnuméraire change tout.
Qu'en est-il du MT03 ? Au moins pour le collecteur ?

Effectivement le XT(X ou R) et le MT-03 (en 660 mono) ont le même moteur, il faudrait vérifier sur pièces-yam que les culasses se ressemblent. Il est probable (logique industrielle) que la sortie soient la même.