Filtre DNA stage 2 (avis après montage )

alors voila avec ma révion des 9000 km j'ai également pu mettre mes roulette de protection et mon DNA stage 2

verdict :

la moto sonne plus grave et reprend un chouilla mieux donc c'est pas désagréable
après niveau allonge je suis bridé je peux pas dire

vous avez graissé le DNA stage 2 ??

le filtre KN je l'ai jamais graissé mais il était très propre et le DNA stage 2 je viens de le mettre donc je pense qu'il était un peu graissé déja le temps que je m'achète de la graisse ca devrait pas poser de problème

par contre comme khouss m'a très bien expliqué je vais régler le CO en lui rajoutant +5 ou +10

mais je suis presque sur que je ne verrais aucune différence car je ne sais pas ce que ca fait quand on modifie le CO
on ressent quoi de différent si on augmente le CO ou si on le baisse ?

maxou a écrit:

vous avez graissé le DNA stage 2 ??

ils sont graissés à l'origine , donc si ce n'est pas un occaz pas de soucis

SyLx a écrit:

Bruit plus grave aussi, ça ne fait plus "tondeuse"

Je vais toucher au CO aussi...

pck avec les akra ca fesait tondeuse ??? lol

pas chez moi en tout cas

Stage 2 graissé d'origine, je t'assures, lors de la livraison de commande groupée, certains etaient plus huilés que d'autres, je les avait tous verifiés.

Funkyman a écrit:

Stage 2 graissé d'origine, je t'assures, lors de la livraison de commande groupée, certains etaient plus huilés que d'autres, je les avait tous verifiés.

oui oui j'ai vu t'inquiete pas il était bien graissé !

ma question est à quelle fréquence graissez-vous votre filtre ?

KN ou autre mais aussi le stage 2

maxou a écrit:

Funkyman a écrit:

Stage 2 graissé d'origine, je t'assures, lors de la livraison de commande groupée, certains etaient plus huilés que d'autres, je les avait tous verifiés.

oui oui j'ai vu t'inquiete pas il était bien graissé !

ma question est à quelle fréquence graissez-vous votre filtre ?

KN ou autre mais aussi le stage 2

je pense le faire une fois par an

si on le graisse pas il se passe quoi ? les impuretés passe plus facilement ?

maxou a écrit:

si on le graisse pas il se passe quoi ? les impuretés passe plus facilement ?

et l'air a du mal a passé aussi

Khouss a écrit:

Pour les stage 1 et 2, il suffit de suivre ces étapes dans l'ordre :

- Nettoyer les filtres avec le produit fait pour (c'est mieux; moi j'utilise un savon industriel au ph neutre)

- Faire sécher le(s) filtre(s); attention si vous utilisez une source de chaleur, cela peut détériorer la texture.

- graisser le(s) filtre(s) avec la graisse faite pour (là, y'a pas d'astuces ni de produit de remplacement : faut acheter la bombe de graisse faite pour). Une fois graissé, il redevient tout rose, couleur de la graisse.

Pour la fréquence ? Bin faut regarder la gueule du (des) filtre(s)... quand ils sont noirs et bouchés, faut plus attendre ! Perso, ce sera au moins tous les 5000 bornes...

j'ai acheté ma bombe de graisse 7 euro je vais leur mettre un chtit coup quand j'aurais 5 minutes

Hi les loulous,

Bon, en ce moment le temps est plus propice aux balades en X bleue !

ALors, j'ai mis déja il y'a un ptit moment le dna2, mais pas encore eu l'occas de faire un essai route !

& la, c'est enfin fait !

Diffrents essais :

-CO1 taré a 5 avec & sans DBkill : comme une X d'origine (accoups).

-CO1 taré a 10 avec & sans DBkill, j'pense avoir le bon panachage (+ 1 seul accoups)

-CO1 taré a 15, aussi étrange que cela, le comportement n'est plus le même ! j'ai de nouveau des accoups & pire encore, mon rupteur ce déclanche instament (2nd, 3eme & 4eme)!

Alors, comme vous le savez, je suis pas un FAN du rupteur, a vrai dire j'aime vraiment pas !
-CO1 a +15 & au dela, pas la peine, & même de moins bonnes sensations en fait !

Essais, toujours sur le même parcours en + !

Donc, pour ma part & la X voila la config actuelle :

DNA 1&2
AKRA
CO1 a 10
Cheminée tjrs en place
Trajet environ 18/20 km entre 900 & 1000 en altitude

merci Thomas

faut que je règle mon CO avec tes conseils pour voir ce que ca donne

maxou a écrit:

merci Thomas

faut que je règle mon CO avec tes conseils pour voir ce que ca donne

Y'a pas de quoi MAXOU,

Enfin, j'ai pas l'oreille aussi fine que certains concernant le bruit avec DNA2 !

Mais dans l'absolu, les différents paramétrages que j'ai effectués sur la X, il n'en ressort qu'un & le définitif !

Donc, a prendre en compte, lors d'un réglage :
(faut oublier le bruit).

Les accoups
Les sensations dues aux rétrogradages/accélérations
Le possitionnement du rupteur (je sais qu'il ne bouge pas), mais disont la manière dont la X prendra les tours "plus violent" ou plus "zen" !

Même en ayant placé le CO1 a 10, je rupte bien en 2nd, alors qu'avant, pas une seule fois !
(donc il y'a effet & conséquence?)

L'idéal, serait de mettre la X au banc pour determiner le réglage parfait !
J'expliques, un PCIII joue sur la cartographie d'injection & permet une optimisation de cette dite map !
Avec tu connais mieux ta courbe de puissance !

La puissance est une chose, on la déplace ou/pas ?! augmentation ou diminution.(oui ptite quèstion).

Mais la courbe du couple ? la c'est bien différent, tu peux déplacer le couple en fonction du régime nan ?

ca je peux pas répondre ...

est ce que ca craint de rouler sous la pluie avec le stage 2?Peut il y avoir de l eau qui rentre dans la boite a air?

nicocaya a écrit:

est ce que ca craint de rouler sous la pluie avec le stage 2?Peut il y avoir de l eau qui rentre dans la boite a air?

Non, le filtre est gras, l'eau "déperle " dessus

ok merci

pareil que fly tu risques rien

Flyingtrottinette a écrit:

nicocaya a écrit:

est ce que ca craint de rouler sous la pluie avec le stage 2?Peut il y avoir de l eau qui rentre dans la boite a air?

Non, le filtre est gras, l'eau "déperle " dessus

Tout comme Fly...

Par contre fais gaffe si tu passes ton brelon au "karcher" ( ce que je ne conseille pas, bien sûr ) , pense à bien recouvrir ton " filtre avec un sachet plastique ou un chiffon... (car avec la puissance du jet , de l'eau pourrait rentrer).
Que tu pensera à enlever,une fois que tu auras fini de nettoyer !!!!

bon sujet les loulous,bien détaillé, enfin un peu de techenique, ça va bien me servir !!

E-P-N a écrit:

Hi les loulous,

Bon, en ce moment le temps est plus propice aux balades en X bleue !

ALors, j'ai mis déja il y'a un ptit moment le dna2, mais pas encore eu l'occas de faire un essai route !

& la, c'est enfin fait !

Diffrents essais :

-CO1 taré a 5 avec & sans DBkill : comme une X d'origine (accoups).

-CO1 taré a 10 avec & sans DBkill, j'pense avoir le bon panachage (+ 1 seul accoups)

-CO1 taré a 15, aussi étrange que cela, le comportement n'est plus le même ! j'ai de nouveau des accoups & pire encore, mon rupteur ce déclanche instament (2nd, 3eme & 4eme)!

Alors, comme vous le savez, je suis pas un FAN du rupteur, a vrai dire j'aime vraiment pas !
-CO1 a +15 & au dela, pas la peine, & même de moins bonnes sensations en fait !

Essais, toujours sur le même parcours en + !

Donc, pour ma part & la X voila la config actuelle :

DNA 1&2
AKRA
CO1 a 10
Cheminée tjrs en place
Trajet environ 18/20 km entre 900 & 1000 en altitude

Ha c'est marrant, (heuuuuu, en faite non sa ne l'ai pas..!) le truque du rupteur, sa me le fait aussi, c'est très agacent, en première et en seconde je ne peux pas pousser mes rapports;
Fin je les pousses, mais pas très haut.
Exemple: pour la première, le rupteur se déclenche à 30 km/h, et pour la seconde il se déclenche à 65 km/h
je trouve sa un peu limite, bon ba maintenant je m'y suis habitué, mais sa reste cas-pieds des fois, surtout quand je fait des pitites courses avec mon andouille de père et sa TTR..