[ON EN PARLE] La XTX(R) dans la presse

comparatif XTX vs MT03

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voila.

bon, il ne faut pas prendre les articles des mag moto pour argent contant ! " XTX se montre plus exclusive " pas du tout d'accord, j’ai essayé le MT03 qui est une moto excellente, certainement attachante aussi, mais c’est avant tout un jouet, moins d'aspect pratique, plus de prise au vent. les deux pour moi sont fun mais la XTX est plus polyvalente.

sinon MT03 moins d'allonge et plus de patate .... ouais une couronne de 47 au lieu de 45 quoi ! ça parait évident , non ? ce n’est pas la démultiplication qui donne l'allonge d'un moteur.

sinon à l'essai, effectivement, MT03 tire un poil plus court, mieux pour la ville, mais moteur identique en sensation pure. position de conduite sympas, un peu sur l'avant, mais aucune protection, à 110 ça souffle, selle basse (800) mais un peu large, finalement, avec mes 1m70, je suis presque aussi bien sur XTX car selle plus fine. selle passager haute et à moins avis moins accueillante que le X .

j'oubliais, cales pied haut et jambes trop pliées, c’est ce que j'ai le moins apprécié. habitué aux SM et trails, le XTX me convient beaucoup plus.

comparo MT03 vs X country, c’est surtout pour comparer les motorisations que je place ce comparo.

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donc , que dire, que ce moteur (qui était donné pour 53cv) en fait donne la même puissnace que le moteur minarelli (1cv de plus) mais en haut uniquement. en dessous le 660 est plus puissant et coupleux.

le X Country était beaucoup plus léger certes, mais pas pour les bourses, le prix était vraiment hard ....

comparo XTX vs 640 lc4 ...

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Bon ils oublient de dire que le XTX est beaucoup plus coupleux en bas jusqu'à 5000 tours, plus souple aussi. ils ne parlent pas de l'entretien et de la fiabilité à long terme.
deux motos qui n'ont pas tout à fait le même but. pour avoir eu des commentaires de potes, le 640 n’est pas léger que ça à piloter. par contre le moteur tracte fort de 4000 à 7500.

voici un diagramme (issue d'un site étranger) où il est comparé le XTX, le MZ 660 baghira, le CCM R30 à moteur rotax 604 cm3 et le 640 lC4.

On note que le LC4 ne fait que 4 cv de plus et en haut. le moteur du baghira n’est autre que celui des anciens ténéré 660 , il est aussi puissant que le XTX mais à 600 tours de plus, on notera le travail qui a été fait sur ce moteur qui est beaucoup plus plein.
le rotax est en dessous, cylindrée oblige.

Clem a testé les deux et il est revenu au X!

les deux ? XTX et 640 LC4 ?

xtx,puis 750 gsr,puis KTM 690 et il est revenu au xtx

https://660xtx.forumactif.com/t13458-bye-bye-4-pattes-back-to-the-roots

j'ai lu les 30 pages mais il doit y avori une suite ?

j'aime bien ce qu'il avait écrit en 2012 :


Rouler sur le couple, jouer avec la boite, respecter les limitations de vitesses, bref, Mono powwwaaaaaa!

oui avec un X ou mono " à l'ancienne" pas avec un 690.

perso j'ai essayé un smc 690, j'ai été déçu, ça marche qu'après 5000 tours, je ne cherche pas ça dans un gros mono. si je veux que ça pousse en haut, je prendrais un bi cylindre. à la limite, pour l'avoir essayé, je préfère un 750 dorsoduro.

après c’est sur de 6000 à 8000 ..... ça envoie du steak, et on monte vite à 180, mais voila quoi ...

Tiens la suite des aventures de notre ami Clem!

https://660xtx.forumactif.com/t15293-retour-dans-la-confrerie

ouais, en gros on ne sait pas trop pourquoi il change si ce n’est le manque de confort et plus de couple sur le X.

si! l'amour de faire du X!

on n'a pas de X car pas de place dans le garage !
sinon , on garderait 2 ou 3 bécanes

le Nantais a écrit:

ouais, en gros on ne sait pas trop pourquoi il change si ce n’est le manque de confort et plus de couple sur le X.

ça divise les coûts d'entretien par 3,c'est pas négligeable!

.............et puis cette sensation de ne pas tomber en panne c'est rassurant quand t'as à 700 bornes de chez toi! 

Perso,j'ai essayé plusieurs 690,c'est pas pour moi non plus,ça n'a rien à voir avec la conduite d'un mono,on est bien plus proche d'un quatre pattes qu'il faut cravacher.
Me faudrait un chassis de SMC avec un bloc Yam! 

entièrement d'accord ! idem, moi je dirais que le 690 se rapproche d'un bi cylindre pointu. j'ai même préféré le versys, c’est pour dire. mais je reconnais que le moteur est impressionnant et que la partie cycle est parfaite.

pour le versys!!!!!!!
Fly t'avais un client là!
dommage que tu l'ai vendu si vite!

jimy a écrit:

 pour le versys!!!!!!!
 Fly  t'avais un client là!
dommage que tu l'ai vendu si vite!

C'est clair qu'une Versys après une Duke ça fait bizarre... si j'avais trouvé une XTX/R dans mon budget, j'aurai pas de DR...

Elles tiennent la cote les petites,c'est dur de trouver un truc correct sous les 3000 boules!

jimy a écrit:

 pour le versys!!!!!!!
 Fly  t'avais un client là!
dommage que tu l'ai vendu si vite!

si il l'a vendu si vite c’est qu'il y a une raison.

j’ai trouvé le versys très sympas, il lui manque juste le couple et la patate à bas régime. bon c’est sur c’est moins fun qu'un 690 mais tellement plus polyvalent et fiable.

Oui tres vite! 6 mois je crois ou plus je sais plus!

jimy a écrit:

 pour le versys!!!!!!!
 Fly  t'avais un client là!
dommage que tu l'ai vendu si vite!

le Nantais a écrit:

j’ai trouvé le versys très sympas, il lui manque juste le couple et la patate à bas régime. bon c’est sur c’est moins fun qu'un 690 mais tellement plus polyvalent et fiable.

ça reste quand même bien moins "bandant" qu'un XT

je suis d'accord, d'ailleurs j’ai un XTX, c’est pas pour rien.

jimy a écrit:

Oui tres vite! 6 mois je crois ou plus je sais plus!

Mais nooon, pas 6 mois .... 7

Le versys a de meilleurs suspensions que le 690 duke ... mais c'est tout, le versys c'est Clem qui en parle le mieux.

Le versys, le moteur est bien, les freins inexistant, la boite est une merde capricieuse et ça tourne pas même en redescendant l'avant de 1cm, ce qui est énorme.

Le 690 Duke 4 est une arme, mais a deux les suspates pompes dangereusement, faut prendre la 690 duke R.

le Nantais a écrit:

ouais, en gros on ne sait pas trop pourquoi il change si ce n’est le manque de confort et plus de couple sur le X.

Comme l'a dit Chil, il y a aussi le cout de l'entretien et assurance. Quand t'as 3 gosses dont 1 qui commence ses études et qu'il faut payer une loc de studio, tu y réfléchis à 3 fois. Plus la maison a payer, différents travaux, changer les voitures, etc.....

Avec tous ça, tu reviens au X car pas chère en assurance et entretien. Pas de verif d'huile ou de soucis de démarrage. Tu mets de l'essence et tu roules. Une vidange par an et pas d'appréhension de foirer une vis comme sur la katoche . Le moteur est en fonte et ça lui va bien.

Depuis que je suis repasser sur la X en 2014 : 0 pannes. elle démarre au quart tour. Elle permet de faire 900 bornes sur une journée. Elle permet d'aller au taf en prenant de ronds-points comme un porc. Les cale-pieds frottent non-stop

Donc voila. Si l'euromillions tombe je prendrais plusieurs bécanes mais c'est pas demain la veille.

En attendant je me fait plaisir à son guidon en roulant aux limitations et en la cravachant de temps en temps.

Que demander de plus? La X correspond à mes attentes