Préparation XTX de 2004 bleu

Je suis parti de mon model full stock de troisième main qui a actuellement 18'000km. (CO = 7 - Ralenti 1700t/m)

Echappement:        - LeoVince x3 (sans catalyseur) - Collecteurs performance OTR >2007 - Suppression du système SLS

Moteur:                 - Filtre DNA et capot de boite DNA stage 2 (snorkel retiré) - Bougie NGK iridium avec connecteur de bougie NGK

Transmission:        - Kit chaîne Regina Z-ring 14/48

Boitiers:                - Dynojet Power commander 5 avec Autotune <2007 - Speedohealer v4

Visuel:                  - Kit Tail Tidy OTR - Clignotants LED "Stealth" (relais 0.1-100w) - Kit déco aliexpress - Housse de selle TopSellerie

Quelques autres petits trucs comme par exemple batterie lithium, bouchon de vidange d'huile magnétique etc. vu que j'étais plus a 200 bals près...


Pour le moment je n'ai monté que le tail tidy, la batterie lithium et le speedohealer, j'attends le reste de la commande pour tout faire d'un coup, j'ajouterais des photos une fois fini


PS: Si vous avez des maps PCV je suis preneur! La 412-515 a l'air cool, elle existe pour léo?

Kit chaine en 14/48, tu ne vas pas beaucoup utiliser la roue avant.

Vu comme tu ouvres l'arrivée d'air, tu as intérêt à enrichir sérieusement en essence au niveau de la MAP. ce serait bien que tu trouves un préparateur avec un analyseur de gaz (voir un banc) pour peaufiner ta MAP.

J'espère effectivement pouvoir faire des powerwheel en 2

Après elle est bridée à 23kw, je pèse 95kg et j'ai une position de conduite "couilles contre le réservoir d'essence", j'avais essayé de powerwheel en 3 puis en 2 quand je l'ai conduite en full mais quetchi, ça levait pas (petite déception au passage) obligé de mettre un coup d'embrayage en faisant hurler le moteur...

Pour ce qui est du tune, y a un garage qui fait ça à coté de chez moi mais il ne le fait que l'hiver. Et les prix sont violents, 1200eu le flash ecu, 500eu pour une carto du pc5...

Du coup j'ai opté pour une carto approximative et peaufiner moi même avec l'autotune mais j'étais pas au courant de cette histoire de léo qui fait chier avec la chambre en plus, si j'avais su j'aurais pris les mivv

Tout ca pour quelques watts de plus ... et il te manque le principal pour en faire une vraie bête de course ... et oui, un beau carénage noir !!!

Et là, tu as The XTX full patate

J'avoue qu'elle claque en noir! Mais bon, y avait une seule bonne occase quand je me suis décidé donc ce fût bleu.

Après c'est pas pour gagner 1.2 poney que je la prépare, c'est surtout pour que le moulin tourne mieux et pour, j'espère, ne plus avoir ces ratés en sortie de rond points!

Une fois elle a même calé sur une grosse montée en allant faire un col...🤬🤬🤬

Le 14x48 je trouve ça très court,je cherche souvent la 6 et la 7 en origine,alors là !

On va tester, si vraiment c'est pas viable je commanderai une couronne de 47.
Si elle monte à 110-120 ça me va, je prends pas l'autoroute donc la limitation c'est 80 et j'ai vraiment besoin de mon permis.

Elle prendra plus que ça c’est pas le soucis,mais ça va touner haut ,alors que le XT est top dans le gras du couple à bas et mi régime,ça n ´a aucun intéret de tirer dessus.

En jouant juste sur le pignon ça peut etre le bon compromis en 14x45,tu verras bien après essais!

Chil a écrit:

le bon compromis en 14x45,tu verras bien après essais!

Exactement

J'ai eu peur que ça ne fasse pas un si gros changement, du coup j'ai pris l'extrême full couple, j'avoue que je suis très curieux de voir le résultat du 14/48

Sortez les kleenex    

J'attends encore la clé dynamométrique, la douille pour lambda et la graisse cuivrée et c'est parti pour le montage (ça va être tendu, j'y connais rien...   )

LongDuZboub a écrit:

Sortez les kleenex    

J'attends encore la clé dynamométrique, la douille pour lambda et la graisse cuivrée et c'est parti pour le montage (ça va être tendu, j'y connais rien...   )

C'est pas compliqué y'a 5 vis et 3 colliers. Même maxou y est arrivé

djésxr93 a écrit:

C'est pas compliqué y'a 5 vis et 3 colliers. Même maxou y est arrivé

C'est pas les collecteurs et pots qui m'inquiète

Y a le kit chaîne à sertir, tomber le réservoir pour le pc5, trouver la bonne source 12v pour l'autotune etc..

Pour le réservoir, pas besoin de le sortir ni de débrancher la durite d'essence

Pour le 12v, me suis pris la



Par contre c'est un pc3 pour moi
Bonne bricole

Merci pour l'info et les photos Gris fer, t'es un chef!!!

Je ne peux que te conseiller de démonter le réservoir et le mettre à terre de manière volontaire sans utiliser la gravité terrestre.
J'ai fait la douloureuse expérience du réservoir qui tombe avec la durite d'essence branchée, tétine moulée sur le bloc filtre coupée net. ( https://660xtx.forumactif.com/t17256-reparation-aspiration-essence-sur-reservoir )

J'avoue que ça me rassure de ne pas le sortir entièrement mais je me suis effectivement demandé si c'était safe. J'en suis arrivé à la conclusion que j'allais soit voir pour laisser une visse amorcée si c'est possible ou soit sécuriser avec un tendeur. En tout cas, merci pour le message, je serai dix fois plus vigilant !

Belle réparation au passage

Le reservoir n’est fixé qu’avec une seule vis,ça va dur de la laisser!

Une seule visse??!? Bon bah dans ce cas, plus qu'une solution, je vais réquisitionner ma femme pour le tenir pendent que je fais le branchement sur l'injection. Remarque, pas tellement confiance non plus...

Si tu préfère carrément le sortir, c'est simple quand il est levé comme sur la photo, tu débranche les 2 cosses électrique et pour la durite tu as une tirette bleu de mémoire, tu la tire pour déclipser la durite et elle sort. Après tu pousse le réservoir vers l'avant pour le sortir. Attention bien sur ou tu le pose pour pas que la même mésaventure que Breck t'arrive ! Moins tu auras d'essence dedans plus la manip sera facile!
Ca se fait bien seul, laisse madame tranquille, vu ton pseudo  elle doit être suffisamment solicitée déjà

Oki, je vais voir le moment venu. Je voulais m y mettre cet aprèm mais il pleut et je dois faire ça sur le parking car pas d'atelier. Du coup repoussé à vendredi. J-3

Edit: Bon bah je m'y suis collé et j'ai finalement retiré complètement le réservoir pour éviter une galère.

J'ai bien galéré sur le boulon du bas du système SIA, celui du bas qui est presque collée au cadre 🤬🤬🤬





J'ai fini trop tard pour aller rouler et commencer le réglage du power commander, du coup je vais faire ça demain matin et je ferai un retour d'expérience.

Merci à tous pour votre aide


Edit: CE SON!!! J'en ai mouillé ma petite culotte...    Je sens que mes voisins vont me détester...

Par contre, j'ai deux petites questions:

1 - le collecteur fume de partout alors que j'ai mis des joints neufs et j'ai serré comme un tarde, c'est normal que ça fume comme ça un collecteur neuf?

2 - ça pétarade toujours autant à la décélération (voir même plus) alors que j'ai fermé le système qui injecte de l'air dans l'échappement, normal aussi?

Merci d'avance à celui qui saura me répondre  

Il ne serait pas gras ton collecteur,parceque sinon je ne vois vraiment pas pourquoi il fumerait???