question sur le CO

y'a pas un pb???? j'ai ecris la question du dessus hier et il marque 24 septembre alors qu'on est le 7 octobre et pourtant mon ordi est réglé à la bonne date.

ya un petit pb de date.

c'et cool avec ce forum on voyage dans le temps!!!

et là le dernier poste il marque bien 7 oct

le CO2 à 0, oui c'est normal

Salut à tous,


Comment entrer dans le mode DIAG ?

Merci

Marc a écrit:

Salut à tous,


Comment entrer dans le mode DIAG ?

Merci

Il faut que tu te serve du mode "recherche"
Ca ira pour cette fois !

Clic là : https://660xtx.forumactif.com/viewtopic.forum?t=30

Bonjour à tous.

Merci, j'ai enfin pû afficher le compte-tours, dommage qu'on ne sais pas l'afficher en permanence à la place du trip1 en plus des autres fonction.

A+

Quel est le but de régler le CO en négatif ?
Quelqu'un a déjà testé ?

test le et puis tu nous raconte

C'est à n'y rien comprendre.
Mon réglage C0 était le suivant:
C1: 0
C2: -3

Je trouvais que ma XTX ne tournait pas normalement... instable sur le filet de gaz... à vous lire, ne cherchons plus...

Je viens de faire le changement suivant:
C1: 6
C2: 0

Je teste et je vous tiens au courant.
En tout cas merci pour votre aide c'est vraiment top!

savais pas que l'on pouvait le mettre négatif
et je croyait qu'il y avait que le co1 d'actif?

Essai réussi,

A chaud la moto est plus souple, incomparable.

Par contre à cette heure il fait froid....

1 reglage par cylindre, lapin !
c'est le meme boitier que pour la TDM sur laquelle tu as deux cyl.
voili voilou comme dirait qq.....

je comprends pas pourquoi on peut regler le co1 et co2
en tous cas ma titine pétarade beaucoup trop et j'ai reglé les deux à 30 et a première vu elle pétarade moins
je vais refaire des éssais
voili voilou comme dirait .... ben moi

En attendant mon changement d'ECU (semaine prochaine), je me suis fait un réglage à 10 car elle était trop irrégulière (sur le filet de gaz) = ça n'a plus rien à voir.

J'ai hâte de changer d'ECU car z'aime pas caler...

UncleGeo a écrit:

En attendant mon changement d'ECU (semaine prochaine), je me suis fait un réglage à 10 car elle était trop irrégulière (sur le filet de gaz) = ça n'a plus rien à voir.

J'ai hâte de changer d'ECU car z'aime pas caler...

en 10000 km j'ai caler 10 fois (et chaque fois de ma faute , freinage tardif , peu de gaz, .... bref souvent a cause de ma conduite , pas de la bécane)

voila ce que dit le RMT au sujet du contrôle des gaz d'échappements:

cette opération consiste a analyser le taux de co,hc,.....et de définir sa densité.Ces opérations nécesittent un outillage éléct. comprenant un analyseur de gaz d'echap.,unesonde pour t° d'huile moteur et le programme de dialogue avec l'ECU. Il est préférable de confier cette opération a un conces. équipé de ce matériel.

Je suppose que le power commander fait office de dialogue avec l'ecu ?

la page 3-16 du manuel n'est pas trés explicite car en NB il est indiqué "régler le niveau de densité du co à la valeur standard puis régler le volume des gaz d'echap. "

quelle est la valeur standard ?

Pour moi le co d'origine étais a -8!!!!
J'ai testé a 10, mais j'ai pas vu beaucoup de differences. alors je l'ai remis a 0.

A plus

Salut

Comme mes pots d' origines sont vides,j' ai décidé de réglé le CO pour voir la différence.
J' ai suivi les explications citées sur le forum et le CO était a o,je l' ai mit a 25,je me suis dit :" comme ça je verrai la difference".
Effectivement,elle reprend mieux a bas régimes,je l' ai essayé devant chez moi, en 2 sans accéléré elle avance toute seul sans calé.
En trois a 40, limite calage mais bien.
Finallement la manip- est facile,par-contre deux questions pour ceux qui l' ont fait :J' ai modifié en C1,mais c' est quoi C2 ???????????
Il y avait un autre petit o en haut a droite c' est quoi ??????????
Je pars l' éssayé sur une grande distance .@ +
Stéph-

le co2 sert a rien
comme ce compteur est commun a une autre moto qui possede deux cylindre il y a deux reglage

sur la mienne, de Mai 2005, je pensais qu'il n'était pas possible d'avoir ces problèmes? Pourtant aprés 300kms depuis Jeudi, je constate des trous à l'accélération, et surtout des problèmes pour maintenir un régime constant entre 30 et 60km/h. Dans les ronds points, c'est vraiment chiant.

Je vais contrôler le Co, mais je suis surpris.

Nicolas

schingouz a écrit:

sur la mienne, de Mai 2005, je pensais qu'il n'était pas possible d'avoir ces problèmes? Pourtant aprés 300kms depuis Jeudi, je constate des trous à l'accélération, et surtout des problèmes pour maintenir un régime constant entre 30 et 60km/h. Dans les ronds points, c'est vraiment chiant.

Je vais contrôler le Co, mais je suis surpris.

Nicolas

Salut
Est-ce que tu as changé les pots ???????

tchoa moi aussi jai pareil et je sais pas ou ce trouve le reglage??

le probleme des accoup n'a pas été reglé meme avec les modeles 2005 et je suis pret a parié que c'est pareil pour ceux de 2006
ils ont été diminué mais pas a 100%

hervé a écrit:

tchoa moi aussi jai pareil et je sais pas ou ce trouve le reglage??

Pour allé au diag- voici le lien
https://660xtx.forumactif.com/viewtopic.forum?t=30 :TLoo

Ensuite réglage CO:voici le lien
https://660xtx.forumactif.com/viewtopic.forum?t=125&postdays=0&postorder=asc&start=0 : Baldur

Steph-

oui, je vais regarder cela en fin de semaine. Car en fait, je me suis rendu compte que j'avais mis du SP95 de supermarché. Demain, je vais aller mettre du SP98 de station, et rouler la semaine pour voir.

En attendant, je vais contacter mon conc qui m'a vendu la bécane, et affirmé que l'ecu avait été changée.

Je vous tiens informé, merci en tout cas,

Nico

SP 95 ou SP 98 = pas de changement car moi quand je suis sur la reserve , je prends du 98 de mon enduro et je n' ai aucun changement sur ma XTX.
Stéph-