Filtre KN ou DNA Stage 2 pour pbm d'accoups et calage

Bonjour,

J'ai une XTX 660 avec une ligne leovince X3 qui pétarade bien. Mais quand je stabilise la vitesse à 50 en 3 ème ou en 4 ème, la moto se met à mettre des accoups, et il m'ait arrivé églament que la moto cale en décélaration à 70 km/h, je voudrais donc savoir si le fait de monter un filtre KN ou DNA stage 2 pouvait règler ces deux problèmes ???

De plus j'aimerais savoir qu'est-ce qui était le mieux entre monter un filtre KN ou un DNA Stage 2, quel est la différence au niveau perf, reprise, trou à vitesse stabilisé, etc.

Je vous remercie d'avance pour vos réponses,

Stéphane.

dans l'ordre

1) vérifie ton ralenti
2) vérifie le reglage de ton CO
3) vérifie la proprete de ton filtre a air

si tu veux changer

en premier filtre KN (ou BMC ou equivalent), stage 2 ensuite.


pour moi, le filtre KN a été un gros changement en bien !

voila voila

LEs accoups sont un probleme sur ce moteur il faut dans un premier temps te renseigner si ton Capteur TPS a beneficier d'une campagne de rappel (modele avant 2007 il me semble). Si il est pas changé tu auras droit à un neuf gratos et ca reglera deja pas mal le probleme des accoups. Ensuite comme thefox, augmente ton ralenti et verifie le filtre à air et en si deja verifie t'as chaine. Si detendue au boulot (usée ou simplement vieille, je viens de me la faire changer par le meilleur mecano du forum, Mister CHIL , c'est le jour et la nuit )

Le fait de changer de filtre à air pour un KN ou DNA va simplement premettre à ton moulin de mieux respirer et donc d'avoir une meilleur allonge (mais ce sera pas une machine de guerre attention, seul les caches noires le permette ) et il gommera les accoups que de facon tres minime.
Pour gommer definitivement les accoups il faut investir dans un "Power Commander".

Attention il ne faut pas confondre le Filtre à air (KN, GREEN, DNA Stage 1) et le capot de filtre à air (DNA Stage 2).

pas mieux

Merci pour vos infos, c'est cool. Mon kit chaîne a 3000 bornes donc il est ok.

Je pense que c'est moi qui dois exagèrer un peu, elle m'a calé deux fois quand j'ai rétrogradé fort et une fois au feu. En lisant un fil sur le capteur TPS, j'ai lu qu'il y avait un temps d'environ 2-3 sec pour la démarrer après changement du capteur TPS alors qu'avant elle démarrait au 1/4 de tour, moi elle n'a jamais démarré au quart de tour, il faut une bonne seconde, donc je pense que je ne suis pas concerné, mon numéro de série est le 13006 pour année 2005, et il me semble que les modèles concerné sont les 7000 premiers donc ça doit être bon. De plus j'ai essayé tout à l'heure en 2 à 40 km/h j'ai aucun accoups, c'est seulement à 50 km/h, mais je pense que je suis en limite de la poignée d'accélo, entre gaz "ON" et gaz "OFF", donc ca accélére et ca accélére pas. Peut-être que je me trompe?

Mais je vais quand même jeter un oeil au ralenti et voir pour mettre un KN. Par contre, si je mets un KN faut-il modifier le CO ou non ????

Merci pour vos réponses.

Pas spécialement, essaye le KN et après tu verra

Dak mais à quoi tu le vois qu'il faut modifier le CO ???

Quand t'a changé ton filtre et quelle donne toujours des accoups

la richesse varie en fonction de la région... monte de 10 en 10 et tu verras la différence !

ta quoi comme CO dje???? HENNNNNNNNNN d'ou qu'il est le CO??

Ok je vais faire ça en rentrant de vacances et je vous tiendrai informés, merci pour votre aide, c'est sympa. Juste une dernière question, allez, peut-on remettre le règlage du CO comme d'origine après modification? Je pense que oui, mais est-ce que je me trompe pas, je pense qu'on peut descendre et monter comme on veut nan????

tout a fait!!!

Franchement je suis impressionné par la réactivité sur ce forum, je pense que vous avez tous montés un KN ou que vous avez mis un moteur de MT-01.

Nan serieux c'est cool je connaissais pas ce forum, et là je suis conquis, merde j'ai la larme à l'oeil....

Quel gains avez-vous eu avec un KN + modif du CO ?? à part l'allonge ?

C'est quoi un power commander ??

Peut-on mettre un KN et un DNA stage 2 ?? Si oui, que cela apporte-il de mettre les 2 ??

Encore merci.

Tchou...

parfois ça patine un peu....................souvent même!!!
mais bonne humeur est la régle sur not' fofo!!
et parfois un peu de technique...............ça arrive!!!

tiber a écrit:

ta quoi comme CO dje???? HENNNNNNNNNN d'ou qu'il est le CO??

oh pitin , c'qu'on s'est marré avec ca !!!

stF90 a écrit:

Quel gains avez-vous eu avec un KN + modif du CO ?? à part l'allonge ?

C'est quoi un power commander ??

Peut-on mettre un KN et un DNA stage 2 ?? Si oui, que cela apporte-il de mettre les 2 ??

Encore merci.

Tchou...

oulalla... il se lache en question. si tu prends la fonction recherche, tu trouveras réponse a tout ca... mais vu que j ai pas envie de bosser, je te fais gagner du temps =>

le filtre KN va remplacer le filtre a air d origine. il coute cher, mais il a l avantage d etre garanti a vie. ca se change pas, ca se nettoie tout les X 1000 km... bref, t as le temps de voir venir. en plsu (et surtout) il ameliore grandement le flux d'air. ce qui permet a la brele de mieux respirer

le DNA stage 2 vient remplacer ton couvercle de boite à air. au passage, c'est pas homologué pour la route. en gros, ca te met un filtre a air à la place d un bout de plastique. donc ca te fait une nouvelle entrée d'air.

le power commander, c est un boitier qui va venir jouer sur les reglages de ton injection. c est parametrable avec un PC. et y a plein de cartographies (de parametrage pour parler francais comprehensible) dispos, selon la configuration de ta brele (filtre, pot, recherche de perf, recherche de gain de conso) ect ect.

pour en revenir au capteur TPS. moi, mon concessionnaire m avait expliqué que ca ne changeait rien au problème des accoups. si tu veux savoir si tu peux le changer, il y a quelques posts qui vont te permettre de verifier ca.

et enfin, pour le CO. tu peux faire tout ce que tu veux. faut juste du temps, et de la patience. cherche sur le fofo, et tu trouveras une liste des valeurs de CO d 'origine par modele. ensuite, tu l adaptes à ta région, et à ta manière de conduire. inutile de se baser sur les réglages des autres... on a tous un réglage différent

voila voila


bon bin jvé ptet bosser alorS...

Ok merci pour ta super réponse, dernière question, qu'elle est l'influence sur la moto d'avoir un KN hormis le fait qu'elle respire mieux, ça change quoi qu'elle respire mieux, ca va plus vite, plus de couple, reprise, plus de souplesse, etc ??

Encore merci..

stF

plus de conso ! demande à Fly,c'est le pro à ce niveau

Ca c'est un DNA Stage 2



Un poil moins de conso pour ta question

Djésxr93 a écrit:

plus de conso ! demande à Fly,c'est le pro à ce niveau

Pffffffffffffff

Plus de souplesse surtout

Dans la série des questions, quelles sont les différences entre KN et DNA1 (qualité , perfo, prix, votre expérience) ??

palustris31 a écrit:

Dans la série des questions, quelles sont les différences entre KN et DNA1 (qualité , perfo, prix, votre expérience) ??

identique, prix environ 50 €

ok et un bonne adresse pour commander..

palustris31 a écrit:

ok et un bonne adresse pour commander..

http://www.off-the-road.de/xt660_xt-power.html