Grosses huiles

Je pense que le fait d'enlever le manchon apporte plus d'air au moteur, donc il doit falloir le laisse avec le DNA II pour ne pas que ca apporte trop d'air.

J'ai enlevé le manchon elle est respire mieux, donc je suis pas trop d'accord avec toi quand tu dis que le manchon est plus efficace.

J'ai trouvé un truc



ds NOTRE revue technique XTX/R

waloo a écrit:

Je pense que le fait d'enlever le manchon apporte plus d'air au moteur, donc il doit falloir le laisse avec le DNA II pour ne pas que ca apporte trop d'air.

J'ai enlevé le manchon elle est respire mieux, donc je suis pas trop d'accord avec toi quand tu dis que le manchon est plus efficace.

C'est la forme du manchon, qui me fait dire qu'il apporte encore plus d'air !

C'est un coude, qui capte l'air au niveau du reservoir, & qui l'améne directement dans la boite !

Alors, que sans le manchon, l'air passe pas dans la boite, enfin elle passe, mais moins qu'avec le manchon.

ben à priori de ce que j'ai lu, la semi-synthèse est plus un truc commercial et n'existe pas réellement physiquement.

Maxou, par contre, je pense que la w50 dans nos contrées, même si c'est pas polaire, il vaudrait mieux descendre un poil en indice. Même si tu roules peu en hiver. C'est pas le sud.

quand à l'histoire de l'apport d'oxygène. Trop d'oxygène (pas de l'air comprimé avec la même quantité d'oxygène dedans hein... ;-)) ben un feu s'étouffe autant qu'avec un appauvrissement. c'était juste pour la correction physique. Mais dans le cas qui nous intéresse, plus d'air ne veux pas dire plus d'oxygène. Ca voulait dire une "compression" plutôt. :-p

jam' a écrit:

quand à l'histoire de l'apport d'oxygène. Trop d'oxygène (pas de l'air comprimé avec la même quantité d'oxygène dedans hein... ;-)) ben un feu s'étouffe autant qu'avec un appauvrissement. c'était juste pour la correction physique. Mais dans le cas qui nous intéresse, plus d'air ne veux pas dire plus d'oxygène. Ca voulait dire une "compression" plutôt. :-p

Ta théorie, sur le feu est plus exacte que la mienne, merci JAM.

J'me trompe certainement sur l’apport d’air en plus avec le manchon MAXOU !
Je n’ai fait rien d’autre que de monter, le STAGE II, avec & sans manchon puis démarrer à froid !

Avec le manchon, j’ai placé ma main juste devant son ouverture !
P’tit coup de fraicheur.

Sans le manchon, plus délicat pour déterminer l’entrée d’air ou pas !
Je n’ai pas senti comme une aspiration.

Sinon le bruit est sensiblement le même… (Avec & sans manchon & avec & sans STAGE II).

Je n’ai pas fait d’essai sur route (trop de neige).

En fin, une chose est sure, dans toutes les config précédents, il y’a vraiment trop d’air !
Le rapport AIR/ESSENCE n’est plus bon du tout !

La X dégage des odeurs d’essences très importantes ! (moteur CHAUD ou FROID).
Chose, qu’il m’arrivait, de sentir mais pas a ce point !

Donc, un rééquilibrage du CO est OBLIGATOIRE !

quand le melange est trop riche en essence, faut monter ou descendre le CO, m'souviens pu

jam' a écrit:

quand le melange est trop riche en essence, faut monter ou descendre le CO, m'souviens pu

Faut appauvrir le CO1 ! pour réduire le RAPPORT ESSENCE/AIR !

ça baisse l'apport d'air aussi ?

jam' a écrit:

ça baisse l'apport d'air aussi ?

Non, avec le CO1 c'est uniquement l'essence !
Pour le CO2 ça doit étre l'air !

pinaise, toi tu vas venir pioncer à la maison... je te mettrai une gamelle d'eau en bas.
J'espère que t'as pas réponse à tout, paskeu j'ai pu de briques pour construire l'autel

jam' a écrit:

pinaise, toi tu vas venir pioncer à la maison... je te mettrai une gamelle d'eau en bas.
J'espère que t'as pas réponse à tout, paskeu j'ai pu de briques pour construire l'autel

Oula, bien loin de la !!!
Dieu merci j'ai pas reponse a tout...

Mais le MANUEL TECH + PROPRIO en poche c'est la science infuse...

ouais faut croire que t'es moins fainéant

raté CO 2 pour ................ les bicylindres (TDM)

Flyingtrottinette a écrit:

raté CO 2 pour ................ les bicylindres (TDM)

Bah voila, j'ai pas réponse a tout donc...

A quoi sert le réglage du CO2 alors ?

y me semble que c'est à rien sur cette moto. J'crois que la table est montée avec le prog de plusieurs motos. Mais bon vues mes connaissances, c'est plus une supputation.

jam' a écrit:

y me semble que c'est à rien sur cette moto. J'crois que la table est montée avec le prog de plusieurs motos. Mais bon vues mes connaissances, c'est plus une supputation.

Non, non tu as bon JAM !

Merci au GRAND FLY, pour ta participation...

En clair, le CO, ne concerne que 'essence !
CO1, pour cylindre 1
CO2, pour cylindre 2
CO3, pour cylindre 3
etc...

En pleine nature a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

raté CO 2 pour ................ les bicylindres (TDM)

Bah voila, j'ai pas réponse a tout donc...

A quoi sert le réglage du CO2 alors ?

A RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEN

sinon a te faire doutez

Flyingtrottinette a écrit:

En pleine nature a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

raté CO 2 pour ................ les bicylindres (TDM)

Bah voila, j'ai pas réponse a tout donc...

A quoi sert le réglage du CO2 alors ?

A RIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEN

sinon a te faire doutez

Chose que j'ai faite...

Bin, ça a bien avancé pendant cette semaine... faudrait peut-être faire un ch'tit récap de tout ça...

Pour l'huile, y'a même de la 0 maintenant... top pour le nooooooooord et sa froidure hivernale : ça démarre mieux et ça lubrifie de suite....

Pour le CO1, j'ai mis +2 par rapport à avant, et je pense pas en avoir fini avec ce réglage... (je suis à 10).

Pour les révisions, je descendrai sûrement un peu en kms (genre 6000 au lieu de 10000), et je verrai même pour un filtre à huile K&N, histoire d'être sûr.

Voili... après, chacun fait ce qu'il veut, mais il me semble que la santé du moteur est tout aussi importante que des protèges mains ou des liserets.... ou des coups de chiffons.... ou des stickers.... ou aut'chose... ou.... ou bien ?

Khouss a écrit:

Bin, ça a bien avancé pendant cette semaine... faudrait peut-être faire un ch'tit récap de tout ça...

Pour l'huile, y'a même de la 0 maintenant... top pour le nooooooooord et sa froidure hivernale : ça démarre mieux et ça lubrifie de suite....

Pour le CO1, j'ai mis +2 par rapport à avant, et je pense pas en avoir fini avec ce réglage... (je suis à 10).

Pour les révisions, je descendrai sûrement un peu en kms (genre 6000 au lieu de 10000), et je verrai même pour un filtre à huile K&N, histoire d'être sûr.

Voili... après, chacun fait ce qu'il veut, mais il me semble que la santé du moteur est tout aussi importante que des protèges mains ou des liserets.... ou des coups de chiffons.... ou des stickers.... ou aut'chose... ou.... ou bien ?

Khouss a écrit:

Bin, ça a bien avancé pendant cette semaine... faudrait peut-être faire un ch'tit récap de tout ça...

Pour l'huile, y'a même de la 0 maintenant... top pour le nooooooooord et sa froidure hivernale : ça démarre mieux et ça lubrifie de suite....

Pour le CO1, j'ai mis +2 par rapport à avant, et je pense pas en avoir fini avec ce réglage... (je suis à 10).

Pour les révisions, je descendrai sûrement un peu en kms (genre 6000 au lieu de 10000), et je verrai même pour un filtre à huile K&N, histoire d'être sûr.

Voili... après, chacun fait ce qu'il veut, mais il me semble que la santé du moteur est tout aussi importante que des protèges mains ou des liserets.... ou des coups de chiffons.... ou des stickers.... ou aut'chose... ou.... ou bien ?

nul n'est besoin de descendre à 6000kms, mieux vaut la faire entre 9 et 10000 et changer le filtre à huile à chaque fois, les huiles de synthèse sont de super qualité et le mono reste un mono il ne prend pas les tours d'une hyper sportive.

bandit a écrit:

Khouss a écrit:

Bin, ça a bien avancé pendant cette semaine... faudrait peut-être faire un ch'tit récap de tout ça...

Pour l'huile, y'a même de la 0 maintenant... top pour le nooooooooord et sa froidure hivernale : ça démarre mieux et ça lubrifie de suite....

Pour le CO1, j'ai mis +2 par rapport à avant, et je pense pas en avoir fini avec ce réglage... (je suis à 10).

Pour les révisions, je descendrai sûrement un peu en kms (genre 6000 au lieu de 10000), et je verrai même pour un filtre à huile K&N, histoire d'être sûr.

Voili... après, chacun fait ce qu'il veut, mais il me semble que la santé du moteur est tout aussi importante que des protèges mains ou des liserets.... ou des coups de chiffons.... ou des stickers.... ou aut'chose... ou.... ou bien ?

nul n'est besoin de descendre à 6000kms, mieux vaut la faire entre 9 et 10000 et changer le filtre à huile à chaque fois, les huiles de synthèse sont de super qualité et le mono reste un mono il ne prend pas les tours d'une hyper sportive.

chacun fait comme il veut de toute façons ! faire la révision plus tôt que prévu c'est peut être pas INDISPENSABLE sur un mono mais en aucun cas c'est mauvais ... vaut mieux le faire trop souvet que pas assez souvent