Changement joint spy de fourche

Bah voilàààà!!!

Alors, ATTENTION, ça risque d'être un peu long... courage...

Voici une présentation de l’outil qui serre à démonter les fourches de nos belles.
Ce qui correspond en référence YAMAHA aux outils 90890-01326 (manche) et 90890-01327 (embout) de la RT en page 154.

Qu’on soit bien tous d’accord, ça marche pour les 660 XTZ type 3YF : je ne garantis rien pour les autres modèles !!!!


Alors, tout commence par la source du problème. La RT (Revue Technique) appelle ça : la pipe d'amortissement.

Voici à quoi ressemble la bête :


Une fois démonté, c'est facile de prendre des cotes, mais ce fut bien plus dur au
fond du tube ! (croyez moi ! )

Alors voici plus précisément comment on va régler notre problème :


Sur cette photo on vois bien qu'il faut un outil hexagonal de 30 mm sur plats.

Le GDI (Guide du Dessinateur Industriel) nous donne un écrou M20 pour 30 mm sur plats :


Reste plus qu'a trouver un tel écrou...

A ce stade, il suffit de souder cet écrou à une barre métallique (pour les mecs qui
peuvent...) moi, n'ayant pas de poste à souder sous la main, j'ai opté pour un bout
de bois taillé, en y collant l'écrou M20 (je sais, ça fait Roumains, mais pour moi ça a marché !).

Pour les connaisseurs, j’ai utilisé de la colle Epoxyde Bi composant Araldite DP490 de chez 3M.
Mais une autre bonne colle doit faire l’affaire…


Pensez à garder une certaine longueur de barre, car il faudra la brider pour extraire la vis.




Une dernière petite astuce, j’ai meulé le chanfrein d’entrée sur l’écrou, car il y a très
peu de prise : l’encoche sur la pipe d’amortissement n’est pas très profonde…


Et voilà, y plus qu’a fixer tout ça : la barre (bien enfoncée dans la pipe d’amortissement) et
le fourreau extérieur. Moi, pour info j’ai fait ça à plat sur l’établi, avec des serre-joint = en forçant un
peu sur la vis, ça bouge, mais ça se desserre !


Moralité :
avant de m’attaquer à ce changement de joint j’ai fait le tour des Forums, j’ai également vu 2 mécano qui prenaient 110 € pour l’un et 120 € pour l’autre si je leur amenai juste les 2 fourches.

Alors le bilan au niveau des euros, avec les joints SPY (22 € pièce) les caches poussière
(20 € pièce) les 2 bidons d’huile SAE 10W (à 15 € l’unité) ça fait un total de : 110 €.
Sans compter mes heures


Je dirais de garder cette manip pour ceux qui veulent vraiment savoir comment ça marche une fourche, et,
sans vouloir me vanter, que pour ceux qui s’y connaisse plutôt bien en mécanique !

J'ai quand même bien galéré, car cette put'... de vis ne voulait pas venir. Et aussi pour prendre l’empreinte au fond du tube !
J'aurais gagné du temps si j'avais trouvé cette info (les 30 mm sur plats) sur le net...

C'est maintenant chose faite !


@+ sur nos belles routes...

j'ai pas tout compris mais ça a l'air d'être bien !

Beau boulot pour la piece mais vu la prise de tête, je pense qu'il vaut mieux démonter ses tubes et aller le petit garagiste du coin lui prendre sa clef a chocs 2 minutes et revenir 1 heure plus tard une fois les joints changés pour resserrer.

À condition qu il veuille bien !

Bah, on essaie un second si il faut, si on demande poliment et qu'on donne la pièce, je ne pense pas que ça pose problème...

Il m'est arrivé d'aller squatter l'étau de quelques garages pour tout autre chose, je n'ai jamais observé de refus.

Beau tuto ! j'ai rien compris mais ca avait l'air sympa comme soirée !

C'est en voyant ca que je sais que je le ferais jamais moi même, merci pour ce beau tuto

Flyingtrottinette a écrit:

C'est en voyant ca que je sais que je le ferais jamais moi même, merci pour ce beau tuto

C'est le bout de bois qui vous fait peur il faut juste imaginer un tube en fer à la place, c'est exactement le même principe d'outil qu'ils ont en concession.

Ca fait plus peur qu'autre chose, on a fait celle de Riri, il a bien cru qu'il allait rentrer à pied mais tout est rentré dans l'ordre.

kilou a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

C'est en voyant ca que je sais que je le ferais jamais moi même, merci pour ce beau tuto

C'est le bout de bois qui vous fait peur il faut juste imaginer un tube en fer à la place, c'est exactement le même principe d'outil qu'ils ont en concession.

Non, c'est que vu le prix de revient, je vais pas me pourrir une journée

Pour Riri, ca avait coûté 10 euro les 2 joints spi chez Birh je crois, on a oublié les cache poussière, pas trop grave, ils étaient pas morts. 30 euro d huile Ipone 15W. La main d oeuvre c était nous. En temps passé on a perdu trop de temps pour savoir comment démonter mais 1 h ou 1 h 30 suffit.

Faut vraiment pas avoir peur.

J'avais utilisé la même technique (mais 2 écrou sur une tige filetée) pour démonter ma fourche de 600dr. Je regarderai à l'occaz si le diamètre est le même, ca pourra servir.

Bein j'ai regardé, et même 10 mois + tard il as pas grandit, mon écrou(bande de ) fait 24mm

Reste à voir au démontage si effectivement sur les x et sur les Z se sont les mêmes empreintes...

Vérifié sur ma X: aucune empreinte sur la pipe d'amortissement. J'ai donc amener mes 2 tubes chez le mécano et lui ai empreinté sa clé à choc. Une fois le ressort en compression sur la pipe, ça viens tout seul.

Heureux possesseur de 660 XTR, pour démonter la pipe d'amortissement, inutile d'essayer de loger un écrou, la pipe n'est dotée d'aucune empreinte. Pour la dévisser, comprimer le ressort et dévisser avec un clé à chocs avec un embout hexagonal de 10 et le tour et joué ! Bon courage.

Donc seule la Z serait équipée de l'empreinte. CQFD
Merci Thierry de cette précision.