quelle prépa pour une xtx?

Schuibebert a écrit:

Autre soluss, comparable à celle de Ruf : alléger le pilote :

-entamer un régime draconien (les sites "pro-ana", comme disent les djeun's, donnent des recettes pour perdre tous ses kilos, voire en mourir)

-une fois que c'est fait (faut savoir arreter le régime à temps), rouler à poil et sans casque...

et là tu gagneras pal mal de km/h !!!

franchement vous en avez de bonnes sur le gain de poid jme fend la poire

Ruf a écrit:

Plus sérieusement, de ce que moi j'ai constater :

Le pignon de 14 est la base de toutes prépa, on perd de la vitesse de pointe mais au moins on l'atteind (bon ok je fais 90kg et avec le pignon de 15 je plafonnais à 175 de toute façon)
Ensuite le pot : 1er gain le poids !!! et oui les gars le poids une fois de plus, avec un R on peux passer sous la barre des 160kg mine de rien...
Pour chiosir ton pot, tout dépend de ton budjet, le meilleurs apparemment c'est la ligne complère CRD (ouCDR je ne sais plus) les "tuyaux" de sorties ont un plus gros diamètre (+4mm) et les "embouts" sont très bon. Sinon moi je suis un "Devil lover" pour leurs son
Après le fitre à air et le power commander, l'un va apporter plus d'air à ton moteur donc plus de combustion etc... l'autre va te permettre de règler au petit oignon via des "maps" téléchargeable et adaptable à ta configuration.

Voilà je pense que là j'ai été clair et précis. Pour les pots chacun à son "son" donc en dehors du facteur performence il y a le facteur gout qui rentre en ligne de compte.

A+

super ruff merci pour ce super éclaircissement !
jme régale

ok now que j'ai un topoma dernière question est : ou trouver ttes ces pièces sur le net (avec livraison dom) car ici en guadeloupe les concession et autres arrachent le bras (trop cher) voir meme les deux bras (bcp trop cher)
encore jvous tiendrais au courant...g dja une tite idée en tête

Sur la page d'accueil, tout en bas, t'as "LIEN", à toi voir celui qui peut livrer en Guadeloupe.

Pour avoir parcouru le forum, Off The Road (site allemand) est bien vu:
http://www.off-the-road.de/xt660.html?&L=1

Apres, un pignon de 14, un filtre K&N devrait se trouver fastoche chez un concess. moto (autour du gros rond point à Pointe à Pitre)

Salut le Diable

Bon ok, apparemment vous êtes tous d'accords pour :

-pignon de 14 ( gain de patate plus tot mais moins d'allonge )
-Echappement adaptable ( son + gain de poids + gain d'allonge aussi car moins de compression en théorie )
-filtre K&N ( meilleure admission d'air )

Par contre quand je suis a 130 j'ai deja l'impression qu'il me faudrait serieusement une 6ème ce qui me fait vous demander ce que ça donne avec un pignon de 14...... Ce phenomène intervient a 110 ? :p

Non globalement ça donne quoi avec ce pignon ? Si vous l'avez quasiment tous installés c'est que ça doit le faire. C'est juste que je trouve que cette moto ne manque pas necessairement de couple mais cruellement d'allonge et a priori le fait de changer de pignon ça devrait en toute logique être pire non ?

galaad a écrit:

Bon ok, apparemment vous êtes tous d'accords pour :

-pignon de 14 ( gain de patate plus tot mais moins d'allonge )
-Echappement adaptable ( son + gain de poids + gain d'allonge aussi car moins de compression en théorie )
-filtre K&N ( meilleure admission d'air )

Par contre quand je suis a 130 j'ai deja l'impression qu'il me faudrait serieusement une 6ème ce qui me fait vous demander ce que ça donne avec un pignon de 14...... Ce phenomène intervient a 110 ? :p

Non globalement ça donne quoi avec ce pignon ? Si vous l'avez quasiment tous installés c'est que ça doit le faire. C'est juste que je trouve que cette moto ne manque pas necessairement de couple mais cruellement d'allonge et a priori le fait de changer de pignon ça devrait en toute logique être pire non ?

Salut
Et bien pour le pignon de 14,je dirais que c' est la meilleure chose a faire avant toute autre.
Pour ce qui est de la vitesse maxi,avec le 14,je l' ai poussé l' autre jour et j' ai obtenu 170 kmh,donc pareil, ????.
Par-contre dans un rond point en 3 ieme a 40 kmh,avant la moto cognait et il fallait passé en 2.
Maintenant avec le 14,plus de probleme,elle reprend un rapport au dessus,elle est plus onctueuse a piloté,mais effectivement quand tu es en 5 ,par moment tu essais de passé une autre vitesse merde,je suis déja en 5.
J' ai un pote qui vient d' acheter une 660,je lui ai dit :"la premiere chose,mets un pignon de 14".
Stéph-

Stephanozor a écrit:

J' ai un pote qui vient d' acheter une 660,je lui ai dit :"la premiere chose,mets un pignon de 14".Stéph-

Et la deuxième chose à lui dire, c'est de s'inscrire sur le forum

Oki, c'est un peu plus clair. De toute façon j'ai deja envie de passer la 6 tout le temps alors ça changera pas des masses. Ce qui m'intrigue c'est que ce changement fait l'unanimité. En général ça ça repond a toutes les questions. Je pense que je vais donc essayer. Merci des conseils en tout cas.

Tixav a écrit:

Stephanozor a écrit:

J' ai un pote qui vient d' acheter une 660,je lui ai dit :"la premiere chose,mets un pignon de 14".Stéph-

Et la deuxième chose à lui dire, c'est de s'inscrire sur le forum

Tu as raison Tixav,je lui ai dit,mais il n' a pas de PC,il se sert de celui du boulot.
Il fait de l' enduro ,je lui ai envoyé un mail pour venir a la chatre,j' espere qu' il ne sera pas pris.

Stéph-