quelle prépa pour une xtx?

salut à tous
chui inscrit au forum depuis peu et jme dmdais : que dois je faire pour qu'elle devienne diabolique ma xtx tt en gardant un bon rapport vitesse maxi/accélération?

d'origine jfais du 180km/h mais jtrouve qui manque encore un peu de pêche.

j'aimerais savoir quel pignon de sortie de boite mettre (c koi celui d'origine) pour qu'elle slève lors de mes 3 premiers rapports, quelle couronne?

est il possible de trouvé un bon compromis entre vitesse de pointe et accélération?

quelle marque de pot acheter (termignoni?)et ou sur le net(vu ke j'habite la guadeloupe)?

à tous d'avance

salut à toi , d'origine le pignon de sortie de boite est un 15 ,beaucoup de gars ont montés un 14 et il parrait que c'etait l'idéal ,quand aux pots tu as un topic qui les recense tous .Pour moi les termignonis sont les plus beaux mais ; Devil ,Akrapovic ,Leo; g&g.............................. sont tres bien aussi aprés faut voir les tarifs .Sur ebay il y a un gars qui vends des Leo vince pas trop chers à toi de voir .Bonne route

pour ces quelques précieuses infos.
apparemment mon sujet n'intéresse pas gd monde...

Ben pour te répondre franchement pour lever en 3 tu retire 1 dent au psb et tu ajoute 3 dents a l'arriere là tu devrai commencer a lever sinon carement 6 dents en + a l'arrière!! là tu va lever taket!!! mais tu va rouler a ...... 130 peut etre!!!


Kip

salut el diablo !
pour le sujet de ton post , ne t'inquiete pas , laisse le temps aux gars de reagir ! un peu d'indulgence !
sinon pour repondre a ton post , saches qu'une 660 xtx restera une 660 xtx !
les petites ameliorations sont au niveau de l'echappement (pour le bruit) , un petit filtre kn , si tu as ces deux choses ,pourquoi pas un power commander pour regler ta moto comme tu le souhaite ! pour l'agrement de conduite un pignon de 14 est trés sympa , ca enroule plus facile et y a plus de peche!
moi j ai une paire d akrapovic , le pignon , allegé un peu la brele (va dans vos motos =la montagnarde) et puis le plus important ,c est le mec derriere le guidon !
si tu veut faire du 200 km/h , il faut changer de moto , cela sera moins dangereux !

parcours le forum , il y a plein de bonnes astuces et des trucs sympas pour ta 660 ! l important c est que tu trouves ton plaisir au guidon !
@ +

Ce que dis Stef est juste... Une xtx reste une xtx

Pour pimenter un peu la bête je lui ai mis une paire de Léo x3, un filtre K&N et un pignon de 14, maintenant ça va déjà mieux.... Il resterai le power commander...peut-être un peu plus tard....

eldiablo a écrit:

pour ces quelques précieuses infos.
apparemment mon sujet n'intéresse pas gd monde...

Meuh non eldiablo, mais comme on a déjà parlé souvent je pense que tout le monde laissait répondre son voisin

Alors :

- pots
- filtre à air "racing" (KN ou autres...)
- pignon de 14 (ça c'est carrement un excellent investissement à mon avis)
- démonter ce qui ne sert à rien pour alléger
- power commender quand tu aura tout le reste pour affiner les règlages

Salut le Le Diable,
Moi j'ai mis un pignon de 14 un filtre KN et un echappement fait maison (chez David à la Jaille). La becane a de la patate mais ne lève pas en 3ème ni en 4ème d'ailleurs.
Sinon pour la sorite moto dimanche c'était bien ?

Ruf a écrit:

- démonter ce qui ne sert à rien pour alléger

Euh, Ruf, tu m'inquiètes... tu peux préciser les trucs qui servent à rien...

Schuibebert a écrit:

Ruf a écrit:

- démonter ce qui ne sert à rien pour alléger

Euh, Ruf, tu m'inquiètes... tu peux préciser les trucs qui servent à rien...

Salut
Vrai,ils ont mit des trucs qui ne servent a rien et qui pesent vachement lourd ????

Mais,c' est QUOI ?????????

A force de lire ce forum, comme beaucoup, j'ai successivement :
- Acheté des pots Leo X3 sur ebay
- Acheté le PowerCommander d'un forumiste
- Acheté un filtre à air à un autre forumiste...

Pour le pignon de 14 j'hésite, car entre 130 et 150 je sens que ne fatigue pas le moteur avec le développement d'origine.

XTX

Stephanozor a écrit:

Schuibebert a écrit:

Ruf a écrit:

- démonter ce qui ne sert à rien pour alléger

Euh, Ruf, tu m'inquiètes... tu peux préciser les trucs qui servent à rien...

Salut
Vrai,ils ont mit des trucs qui ne servent a rien et qui pesent vachement lourd ????

Mais,c' est QUOI ?????????

Si tu veux vraiment mais alors vraiment alléger ta monture... démonte le moteur....

Bon, ok j'ai compris... .... sorry

Lorenz a écrit:

Stephanozor a écrit:

Schuibebert a écrit:

Ruf a écrit:

- démonter ce qui ne sert à rien pour alléger

Euh, Ruf, tu m'inquiètes... tu peux préciser les trucs qui servent à rien...

Salut
Vrai,ils ont mit des trucs qui ne servent a rien et qui pesent vachement lourd ????

Mais,c' est QUOI ?????????

Si tu veux vraiment mais alors vraiment alléger ta monture... démonte le moteur....

Bon, ok j'ai compris... .... sorry

Ohhh j'ai cru que cété Dedelarchi qui avait écrit ca, cette peur.


De toute facon la préparation moteur sera la seule possible a faire.

La realeger sera impossible ou alors de maniere significative on peut perdre quelque kilos mais impossible de faire un vrai régime.

J'entendais par là : démonter les cales pied arrière, les poignets passager etc...
Vous etes taquins avec moi, ne me faite pas dire ce que je n'ai pas dit

d'ailleurs ruf avait remplacé sa selle par une selle de vélo
et comme elle était noire en voyait pas de différence

oh ! les moqueurs !!!
alleger la moto , c est pas gagner 30 kilos !
mais bon , si personne ne monte derriere (c est mon cas,en fait personne
ose et ils veulent tous garder leur fond de slip propre !!) et bien tu enleve les calpiers , d ou les poignées arriere aussi , et puis tu changes les clignos ,
la bavette arriere avec le feu ,les echappements(plus onereux , mais facile
entre 5 et dix kilos de gagner ), le klaxon (car avec 2 akra par exemple , le klaxon ne s entend pas , il est ridicule ),la trousse a outil ( le mec qui a une panne et qui arrive a reparer avec cette trousse et bien "chapeau"),il reste un retro ou deux a tomber,et la tu obtiens un carton d au moins une dizaine de kilos ! et dix kilos sur une moto , je peux affirmer que cela se sent !
et puis rien n est definitif , tu remontes tes machins des que tu veux !

Autre soluss, comparable à celle de Ruf : alléger le pilote :

-entamer un régime draconien (les sites "pro-ana", comme disent les djeun's, donnent des recettes pour perdre tous ses kilos, voire en mourir)

-une fois que c'est fait (faut savoir arreter le régime à temps), rouler à poil et sans casque...

et là tu gagneras pal mal de km/h !!!

J'ai pensé enlever les cales pieds car je roule toujours en solo mais réflexion faites en y regardant de plus prêt j'ai remarquer qu'il sont très bien placé en cas de chute et qu'ils protegent les pots à merveilles alors je vais les laisser!

Schuibebert a écrit:

Autre soluss, comparable à celle de Ruf : alléger le pilote :

-entamer un régime draconien (les sites "pro-ana", comme disent les djeun's, donnent des recettes pour perdre tous ses kilos, voire en mourir)

-une fois que c'est fait (faut savoir arreter le régime à temps), rouler à poil et sans casque...

et là tu gagneras pal mal de km/h !!!

Vince avait fait comme ça, il avait perdu 20kg, après son XT marchais mieux

Plus sérieusement, de ce que moi j'ai constater :

Le pignon de 14 est la base de toutes prépa, on perd de la vitesse de pointe mais au moins on l'atteind (bon ok je fais 90kg et avec le pignon de 15 je plafonnais à 175 de toute façon)
Ensuite le pot : 1er gain le poids !!! et oui les gars le poids une fois de plus, avec un R on peux passer sous la barre des 160kg mine de rien...
Pour chiosir ton pot, tout dépend de ton budjet, le meilleurs apparemment c'est la ligne complère CRD (ouCDR je ne sais plus) les "tuyaux" de sorties ont un plus gros diamètre (+4mm) et les "embouts" sont très bon. Sinon moi je suis un "Devil lover" pour leurs son
Après le fitre à air et le power commander, l'un va apporter plus d'air à ton moteur donc plus de combustion etc... l'autre va te permettre de règler au petit oignon via des "maps" téléchargeable et adaptable à ta configuration.

Voilà je pense que là j'ai été clair et précis. Pour les pots chacun à son "son" donc en dehors du facteur performence il y a le facteur gout qui rentre en ligne de compte.

A+

Lorenz a écrit:

J'ai pensé enlever les cales pieds car je roule toujours en solo mais réflexion faites en y regardant de plus prêt j'ai remarquer qu'il sont très bien placé en cas de chute et qu'ils protegent les pots à merveilles alors je vais les laisser!

c'est ben vrai

jammin a écrit:

Lorenz a écrit:

J'ai pensé enlever les cales pieds car je roule toujours en solo mais réflexion faites en y regardant de plus prêt j'ai remarquer qu'il sont très bien placé en cas de chute et qu'ils protegent les pots à merveilles alors je vais les laisser!

c'est ben vrai

C'est comme les roulettes de protection, ça sert seulement au mecs qui tombent

Lorenz a écrit:

J'ai pensé enlever les cales pieds car je roule toujours en solo mais réflexion faites en y regardant de plus prêt j'ai remarquer qu'il sont très bien placé en cas de chute et qu'ils protegent les pots à merveilles alors je vais les laisser!

Teste et valide pour vous

Ruf a écrit:

jammin a écrit:

Lorenz a écrit:

J'ai pensé enlever les cales pieds car je roule toujours en solo mais réflexion faites en y regardant de plus prêt j'ai remarquer qu'il sont très bien placé en cas de chute et qu'ils protegent les pots à merveilles alors je vais les laisser!

c'est ben vrai

C'est comme les roulettes de protection, ça sert seulement au mecs qui tombent

Ou qui sont de vrais enduristes ou SMistes pour les X

eric_en_guadeloupe a écrit:

Salut le Le Diable,
Moi j'ai mis un pignon de 14 un filtre KN et un echappement fait maison (chez David à la Jaille). La becane a de la patate mais ne lève pas en 3ème ni en 4ème d'ailleurs.
Sinon pour la sorite moto dimanche c'était bien ?

salut à tous
pour la sortie de dimanche yavait trop de pluie chui resté dans mon lit. au fait combien ça coute d sorties faites maison????
merci a touspour ttes ces infos (dslé chui un peu impatient)