Prépa ressort fourche

Flyingtrottinette a écrit:

Si tu veux j'ai un amorto de Duke 3 a vendre

ca va etre compliquer à adapter en lieu et place de la fourche   

juste un truc,une fourche de cross ou d'enduro n'est pas du tout adaptée à un usage routier,beaucoup trop souple et beaucoup trop de débattement,faudra rajouter une prépa ressorts + clapets,on en revient presque à la case départ!

... nan, là t'as les emmerdes en plus...

... bon, le bjn44, il a changé son huile de fourche pour de l'indice 20 ?

Pour faire simple Bjn44 : commence par changer l'huile de fourche en mettant de l'indice 20 .

Moi par exemple je suis un gros tas de muscle et j'habites aux pays des virolos, autant te dire que si il y en a qui sollicitent la fourche de leur bécane j'en fais parti (ou plutôt j'en faisait parti avant de me mettre dans les travaux de la maison   ). La seule modif que j'ai faite c'est changer cette huile et ça me suffit largement. Commence par ça et si jamais tu arrive aux limites de ta meule tu changera les ressorts.

dans tout ça personne ne m'a répondu...

faut changer le CO quand on met un kit nos ou bien ?

J'ai démonté la bougie pour voir si le mélange est correct et elle est bleue... ça veut dire quoi bleue ? (a part qu'elle est rapide)

Khouss a écrit:

pas simple ta modif, en gros faut changer la fourche, le freinage, faire des pièces perso, rayonner la jante... oué, oué, oué... je comprends bien ta passion de la bricole, mais pour celui qu'est pas mécano, c'est mort, et niveau budget on est loin de tes 150€. Sans compter que l'amorto suivra pas et le cadre non plus... bref, tu expliques parfaitement pourquoi les amoureux des belles pièces du forum passent sur le 6.90 en SMC ou Duke... CQFD...

Du coup, ça coûte combien ta modif en totalité ?

Pour ce qui est de la partie assurance, s'il y a du corporel, tu peux ressortir ta vaseline et prendre des actions chez kleenex...

on est d'accord, mais perso quand j'aurais mon 690 j'aurais autant envie de le modifier que ma xtx actuellement

Il y a toujours moyen de trouver de la pièce a pas cher, faut juste passer beaucoup de temps sur les annonces et avoir de quoi bricoler, je sais que pour celui qui n'a jamais fait c'est mission impossible. Pour revenir au xtx, finalement le top c'est de trouver un train avant complet de wrf monté sm, et il y a plus qu'a

Après je l'ai dit plus haut, faut le préparer la fourche sinon ça sert a rien, ça pompe trop. Finalement le top du top serait de trouver une fourche de sm, comme ça c'est déjà préparé, mais c'est plus cher aussi...   

non merci l'amorto de la duke, j'ai pas les sous pour l'instant et si je dois changer l'amorto ça sera pas par celui d'une duke

Moi j'aimais la fourche d'origine, ca permetais de passer comme un cochon quand la route était défoncée, avec un fourche plus rigide, faut que les routes soient lisse sinon ca tape.

Par contre l'amorto AR ne permettait pas le duo, trop mou

Flyingtrottinette a écrit:

Par contre l'amorto AR ne permettait pas le duo, trop mou

pas avec moi qui pilote... l'amorto est comprimé au max du coup c'est plus mou   

D-dje (laba) a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Par contre l'amorto AR ne permettait pas le duo, trop mou

pas avec moi qui pilote... l'amorto est comprimé au max du coup c'est plus mou   

De toute façon, quand D-djette monte derriére toi, l'amorto ne voit pas la différence, trop légére   

Flyingtrottinette a écrit:

D-dje (laba) a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Par contre l'amorto AR ne permettait pas le duo, trop mou

pas avec moi qui pilote... l'amorto est comprimé au max du coup c'est plus mou   

De toute façon, quand D-djette monte derriére toi, l'amorto ne voit pas la différence, trop légére   

et oui... c'est ma moitié... (en poids aussi  )

Celle ci je me la garde !!!