Démontage arbre a came

ça c'est deja fait , pis j'ai mis un ninja g3 , un vario bidalot et une culasse surcompréssé malossi et toi ta fait quoi sur ta 103 spx ?

bon j'ai contacté off the road , ils m'ont envoyé une procédure de démontage en anglais et allemend , si fameux traducteur veut s'amuser , je vous poste le fichier pdf.

1. Camshaft and Piston have to be in the TDC. If not, rotate the crankshaft to the “true” TDC. Remove cover on the left side of cylinderhead.
2. Remove the cam chain tensioner.
3. Loosen the bolts/nuts oft he valve clearence bolts. Loosen the bolts oft he cam chain sprocket and remove it. Secure the chain with a piece of wire against falling down.
4. Remove rocker arm axles with a convenient tool. Remove the camshaft.
5. Remove the decompression lever from cam. Shorten the pin on the round side for about 1mm. Round shape must be maintained!
6. Remove the decompression mechanism from the cam and insert in new cam. Insert new cam to cylinder head, use plenty of oil. Install rocker arm axles. Install secure tab washer. Install cam chain sprocket in correct position and chain, tighten bolts (use e.g. Loctide).
7. Set valve clearance to correct value. Assembly engine. Attention: Check crank assembly for ease of movement. If something feels wrong, check position of cam!
8. Check clearance between valves and piston! This has to be at least 1.1mm at the inlet valves and 1.6mm at the outlet valves. This has to be measured 10° before TDC for the outlet and 10° after TDC for the inlet valves. If the distance is less than the given values, you have to modify the piston. This may occur with some high compression pistons.
9. Check everything and tighten the bolts.
Advice: We strongly recommend to use the camshaft only with a modified cylinder head!

ouai parce que la traduction mot a mot , c'es un peu chaud quand même , avis aux amateur de la langue de shakespeare

le gros truc c'est le calage de la distrib.

vite fait, je voit 2 points délicats spécifique à leur procédure :
- à un moment, il faut réduire la longueur d'une goupille en conservant son extrémité arrondie,
- il recommande d'utiliser le piston modifié qui va avec l'arbre à came...

merci uisghe et merci pour le piti conseil je vais aller voir le manuel d'atelier , sa m"a l'air d'un bon conseil

tout ça pour 5 cv...faut vraiment aimer se faire chier la mécanique

https://www.youtube.com/watch?v=A9Fc5w5mH0Y

vidéo dégotée par ced-2k...dans ce sujet
https://660xtx.forumactif.com/t2240-arbre-a-cames?highlight=arbre

ouai beaucoup d'info sur le manuel d'ateleir mais chaud la braise pour comprendre , moi sa serait plus un manuel qui s'intitulerai : Dépose de l'arbre à cames "pour les nuls"

mais promis dés que j'ai assez d'info , je vous fait un joli tuto avec photo pour une dépose et repose de l'arbre tout en sécurité et dans les régle de l'art

tu roule en quoi khouss ?

Vu son profil, je dirais un beau Street triple R

un tri siffleur r j'aurai du m'en douter , une anglaise de plus a abattre, dis donc biohazard tu es de l'isére toi , tu connais un banc d'essai moto dans le coin ? c'est pour voir la différence entre arbre a came origin et modifié

l'atelier d'Xtremotoracing à Estrablin(38) près de Vienne

voilà son site : http://www.xtremotoracing.fr/PBContactUS.asp?PBMInit=1

l'accueil y est assez sympa, le gars s'occupe de pas mal de bécanes de pistes, tel si tu veux plus de renseignements car je connais pas les tarifs pour utiliser le banc !

gassoy a écrit:

tu roule en quoi khouss ?

non LA question est plutôt ........................."tu te vautre avec quoi en ce moment?"

j'ai pris contact avec xtremotoracing , et ils prennent 35 euros pour le passage au banc , j'y vais cet aprém

euh j'y pense mais il m'ont dit qu'ils mesurent aussi les gazs en sortie d'échappement ,est ce que ce résultat aide a régler le co ou pas du tout ?

si tu est pointu en mise au point ........................sans aucun doute !!

euh pointu c'est un grand mot mais si cette mesure peut m'aider a mieux régler le co je veux bien une astuce pour bien interpréter les résultat et agir en conséquence
oulalala que de sérieux dans ce sujet , y'a pasquelqu'un pour m'envoyer une vanne , je me fais peur !!!!!!!

ça c'est le gars qui te rendra ta feuille aprés passage au banc qui sans aucun doute poura t'éclairer et surtout interpreter ta courbe et tes données de gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz '

Ne SURTOUT pas oublier le PSB dissymétrique pour le ban de test....

Tiens nous au jus des résultats, on pourra apprécier les différences des 2 courbes et voir le gain réel !

j'y suis allé et tu avais raison biohazard , il est super sympa le mec , il ne pouvait pas me prendre aujourd'hui donc j'y retourne lundi en début d'aprém et sans faute promis je vous posterez les deux courbes. :albino:

ayez retour du banc d'essai et verdict environ 45 cv a la roue arrière ( kn stage 1).
Donc je suis allé chez XMR (XtreMotoRacing) spécialiste prépa et reprog pour les pistards
Fabien ROCHE
ZA du rocher
38780 ESTRABLIN
Tel : +33(0)6.24.78.46.07
Site web:http://www.xmr-v2.com
Je vous poste le lien youtube du test et une pitite image de la courbe cv et couple
https://www.youtube.com/watch?v=G0d5KiV3m_A

[img][/img]

Et du coup je vais faire la prépa chez lui et puis une petite info pour toutes les personnes qui aurait mis un power commander III ou V avec des maps télécharger , bein sa ne machera jamais, voir pire qu'a l'origine il faut absolument faire une programation personnalisé du boitier pour rééllement avoir un gain et le gars m'a même confirmer qu'il y avait des risques de casses moteurs .
eux font une programmation de richesse tous les 250tr/min pour une perf au p'tit oignon.
Voila voila merci encore a biohasard pour l'adresse , super bon contact
je vous tiens au jus de la suite de la prépa dans les semaines qui viennent........
je posterai une autre sujet qui s'appellera "prepa xmr"