[VENDU] a vendre ktm 660 smc

regarde côté carter d'embrayage .................j'ai un cache demontable pour accéder aux disques/cloche etc !!!
d'origine faut tout virer ...........le kick et l'ensemble du carter !!!
sinon tu fait comme moi tu vire l'origine et tu monte un modéle plus recent!!
http://www.wolff-ktm.com/shopping/?mode=detail&ref=II000000364&curs_in=0&switch=&max=5&pic=1

http://www.wolff-ktm.com/shopping/?mode=detail&ref=II000000365&curs_in=0&switch=&max=5&pic=1

d'accord, j'ai compris.
pas mal comme systeme

ouai d'ailleur je n'ai jamais compris comment KT' avait fait une telle boulette en ne prevoyant pas ce system' d'origine sur les 4 tps moderne sachant que sa clientéle fais souvent de la compét'
et donc est ammenée a ouvrir l'embrayage..........même en bord de piste, circuit,etc
car c'était deja le cas sur les 2 tps depuis belle lurette!!
enfin ça a été remis d'origine depuis!!

Sur les exc 4 temps Tiber c'est pas 2006 mais 2007.

Perso des fois vos mieux taper dans une meule d'origine.

Un silencieux seul te fera pas gagner grand chose hormis du poids. Si tu veux une ligne qui apportera vraiment un gain, Akra ou FMF, le reste c'est pas ca...

Vos mieux attendre et mettre quelque chose de qualité que de vouloir "tout de suite" et regretter par la suite.

gregos a écrit:

sinon j'ai celle ci de 2005 aussi, juste le silencieux akra, pas la ligne mais a l'air en meilleur etat, a 5400€ et plus pres de chez moi (150 km)

2004 et non 2005 .

bien vu l'aveugle ...cadre & bras oscillant different !!!
confirmation sur "MA" 450 de 2004 !!!
et affirmatif 2007 pour le changement de carter ...........autant pour moi erreur de frappe...........corrigée!!!!

ok, le probleme est que je suis du genre assez reflechi avant d'aller voir une moto.
le probleme est que si je vends la mienne il m'en faut une obligatoirement pour fin avril.

j'te vend la mienne...............................????

pourquoi pas, mais lou va faire la gueule

humour........................même pas en réve!!!! celle là
je la gardeeeeeeeeeee!!!!

merde!!!!!!!!!! j'ai failli.

je réve de la "up grader" en 576 cc......................je met de côté en attendant la prochaine ouverture du moulbif'

ok d'acc. putain 576 sa dois avoiner severe

ouai mais j'ai pas trop de retour d'infos sur le comportement aprés..................C'est pourquoi la derniére fois quand j'ai changé le piston j'ai hésité (la thune aussi)
je voudrais pas un comportement trop rond et garder le p'tit tempérament sec de base..........même si c'est deja - rageur qu'un 450!!
c'est dur a expliquer .....................mais + gros moteur égale aussi a plus d'inértie!! donc + pataud!!!
j'veus pas d'un camion non plus!!!

Tiber te faudra un vilo sxs si tu souhaite augmenter de cylindrée pour ce 576 et ca va être chaud pour en avoir maintenant, c'est plus commercialisé depuis plus de deux ans maintenant. Ca devient un pièce rare.

gregos a écrit:

ok d'acc. putain 576 sa dois avoiner severe

Puissant oui et non, très coupleux oui.

Le régime moteur en 576 est assez compromis aussi. J'ai discuter avec un mec qui avait équiper sa meule avec. Il avait perdu 1000 trs de régime maximal. Il m'a avouer que si il avait su il serait rester en 525.

Après biensur il avait l'aac d'origine, avec un allumage crd mais celui-ci ne me disait vraiment rien...

Le mieux perso pour les exc c'est uniquement avec le kit 540. Ca permet de garder une très bonne fiabilité en gardant un "haut régime" correct.

Mais bon tout se trafique aussi lol.

c'est justement la crainte que j'ai en montant de trop en cc !!!
MERCI KURT!!!
le vilo est trouvable suffit de chercher au bon endroit!!
mais ça confirme mes craintes .....................le "540" est facile et plus simple a monter
ça risque de se limiter a ça!!!

Tiber a écrit:

c'est justement la crainte que j'ai en montant de trop en cc !!!
MERCI KURT!!!
le vilo est trouvable suffit de chercher au bon endroit!!
mais ça confirme mes craintes .....................le "540" est facile et plus simple a monter
ça risque de se limiter a ça!!!

Tout dépend, trop de cc je dirais oui et non.

Ca dépend plus de la course du piston.

D'origine 72mm et avec le vilo sxs c'est 78mm.

Tu peux toujours équiper pour avoir la cylindrée du 560 smr qui est de 565cc. Mais bon faut tout changer, carter moteur, cylindre + piston + vilo.

Ca fait cher les quelques cc gagnés hélas.

quand je dis trop de cc ....................je me comprend
même si je ne suis pas trop clair' !!!
j'veus pas d'un comportement "camionesque"
sachant que je l'utilise aussi en TT !!!
le p'tit + en 540 me suffira....
tu n'a fait que confirmer mes doutes sur le ressentis possible en 576 !!!
j'avais eu un aperçu sur la 560smr pendant un essai !!
et comme avant de sauter le pas je ne trouvais pas trop de temoignages precis................j'étais resté sur mes convictions!!

La cylindrée se ressemble mais le caractère moteur est tout autre.

560 smr : 100 X 72
576 : 97 X 78



Rien que c'est différence dans le moteur donne un apercu. Moi de trs pour le 576 surtout en version exc ( moteur coupleux mais pas de puissance à haut régime)

Un 576 sx encore je dis pas le contraire car y'a quand même bien plus de puissance en haut que le exc.

Chaque modèle à des elements interne différent.

DIFFERENT MAIS pas si eloigné que ça...........................surtout du 525 !!
en tous cas le 560 ne m'avais pas trop emballé !!

quesqu'elle est belle !!!!!!

tu l'as toujours pas vendue ?

non !!!

oups

les beaux jours arrivent .........................ça devrait l'faire!!!