[MODE DIAG] Inauguration de la rubrique avec une question...

quelqu'un pourrait-il poster le mode d'accès au mode DIAG, ainsi que les bénéfices ou risques que procurent tel ou tel réglage?
j'ose pas trop m'y aventurer pour l'instant...
merci!

Je te mets une copie d'un post trouvé sur le forum emoto :

Citation :

Le mode DIAG de l'ECU permet à chacun, sans outil spécial ni appareil electronique de vérifier les paramètres de fonctionnement, les capteurs et actionneurs. Ce mode permet également au sav concessionnaire de connaitre les problèmes anterieurs grâce à la mémoire de pannes de l'ECU - Error Code Function (et notament si vous êtes allés par terre).

Pour acceder au mode DIAG :
-Mettre le Contact principal sur OFF
-Mettre le Coupe-circuit moteur sur OFF
-Appuyer sur les touches SELECT & RESET simultanément et garder enfoncé
-Mettre le Contact principal sur ON
-Attendre 8 secondes
-L'affichage change et indique "DIAG"
-Relacher les boutons SELECT & RESET
-Valider la fonction DIAG : appuyer sur SELECT & RESET en même temps puis relâcher.
-L'affichage change et indique "01"
-La selection du code de diagnostic s'effectue en appuyant sur le bouton SELECT (incrementer) ou RESET (decrementer).

Les codes 01 à 21 sont les codes des capteurs.
Les codes 30 à 52 sont les codes des actionneurs.
Les codes 60 à 70 sont les codes de contrôle mémoire ECU.

Part I : Capteurs
01 : Position du papillon de gaz - affiche de 15-17 (gaz fermés) à 97-100 (gaz ouverts)
02 : Pression Atmospherique en mmHg (affiche environ 760 - temps moyen)
03 : Pression differentielle entre la boite à air (pression atmosphérique) et le conduit d'admission.
05 : Température de l'air exterieur (en Celcius)
06 : Température du liquide de refroidissement (en Celcius)
07 : Vitesse absolue (affiche 000 à l'arrêt). Tourner la roue arriere pour contrôle.
08 : Capteur d'inclinaison - Affiche entre 0.4 - 1.4 (moto droite) à 3.8 - 4.2 (moto horizontale). Un conseil : demonter ce capteur pour le contrôle !!!
09 : Tension de batterie - doit afficher 12.0 minimum
20 : Interrupteur de bequille latérale - affiche ON ou OFF (mais pas toujours)
21 : Interrupteur de point mort - affiche ON ou OFF
----------------------------------------

dans le mode 1 du DIAG mes parametres sont désormais 25 pour le volet fermé et 105 pour le volet ouvert.

Bien Dès que je m'y attaque je fais un tuto avec photos à l'appuis.

on en est où de ce tuto?
si quelqu'un a déjà accedé au mode Diag, quels sont les réglages intelligents à effectuer sur une machine d'origine, et quels sont leurs impacts?
Merci d'avance!

dd66 a écrit:

on en est où de ce tuto?

Nul part...j'ose pas y toucher, en plus ça sert a rien sans échappements
Je commencerais à bidouiller quand j'aurais mes pots...un jour...

tout est dans le manuel d'atelier que j'ai mis en ligne.

le mode diag, comme son nom l'indique ne sert qu'aux diagnostiques (c'est à dire verifier/lire des paramètres)
y aller ne modifie absolument rien.

le mode de reglage est le mode CO
grossièrement il permet d'enrichir ou d'appauvrir la carburation.

dans quelle mesure, sur quels paramètres précis (bas/moyen/haut régimes ?) j'en sais rien
si ce n'est que CO2 ne sert à rien (valable uniquement sur le twin des TRX)

d'ailleurs vous pouvez trouver pas mal d'info sur les sites dédiés aux TRX qui possède le meme calculateur

Alors pour info je me suis essayé au réglage du CO, en précisant que ma moto est complètement d'origine, seul le boitier CDI a été changé.
Donc réglage d'origine à 6 (!) et après quelques prises d'informations sur d'autres forums, je tente le coup à 25.
Et ben, résultat, encore moins d'à-coups sur filet de gaz et un peu plus de souplessse à bas régime.
On verra à l'usage mais franchement, je pense que je vais continuer à explorer cette piste, c'est vraiment pas compliqué...

ouais mais co à 25 , je ne te dis pas la consomation !

jelas74 a écrit:

ouais mais co à 25 , je ne te dis pas la consomation !

c'est clair, j'ai pas encore fait le plein, je vous tiens au courant dès que le voyant de reserve s'allume! (d'habitude vers 210km...)

sinon, suite des opérations, après pas mal d'essais, j'ai porté le réglage à 30 et pour l'instant c'est le mieux que j'ai trouvé...à suivre...

Excellent, tiens nous au jus.

la consso varie pas énormement.

je vais essayer de vous décrire les trucs que j'ai constatés sur la mienne.

si trop pauvre (CO <à 10 l'hiver par exemple) elle cale à la deceleration et donne l'impression de ne pas avoir de couple, par contre passé mi-régime elle grimpe très vite jusqu'au rupteur (c'est d'ailleurs les seules fois ou je suis allé au rupteur sans m'en rendre compte)
la réponse aux gaz est "hésitante" et y'a pas mal d'accoups à la remise des gaz.

si trop riche (CO >à 20 l'été sur la mienne par exemple)
le plus sensible c'est un accoup à la remise des gaz après quelques secondes sur un filet de gaz (sur une entrée de virage en épingle par exemple), par contre jamais de calage à la coupure.
ensuite une impression (pas qu'une impression en fait) de gros couple, mais des montées en régime lentes, et l'impossibilité de prendre tous ses tours sur les derniers rapports.

le bon réglage se situant entre les 2

sur la mienne c'est entre 6 l'été en altitude avec un temps sec (les conditions qui necessite une carbu la plus pauvre)
et 20 en hiver par temps humide au niveau de la mer

c'est donc à chacun de trouver ses réglages propre à sa machine, son lieu de roulage et ses modifs (en plus de ses gouts perso )

pour les réglages de papillon, vous pouvez essayer, la difference de sensation à l'ouverture des gas est assez sensible, mais c'est une affaire de gouts, ça n'apporte pas de perfs en +

par contre ouvrir la boite à air si vous avez des pots + libres que l'origine apporte beaucoup, on perd un petit poil tout en bas (là ou il y à le plus d'accoups) et on gagne beaucoup en réponse moteur au dessus des mi-régimes.
moi j'ai viré le manchon et fait des trous dans le boitier et dans les caches latéraux.

d'accord avec ton analyse, Cricri!
moi je roule en ville au quotidien et 30 me semble super: souvent en filet de gaz, je n'ai plus aucun a-coups et une souplesse de reprise que je ne soupconnais pas! Par contre c'est vrai que les montées en régime sont un peu plus...poussives...! :face:
comme convenu, je vous tiens au courant de la conso (j'étais à 5l/100 environ) dès que j'en sais plus!

Bon ben j'en suis à 212 km sans allumage du témoin de reserve donc visiblement, pas trop d'incidence du réglage sur la consommation...
Par contre je pense que je vais repasser à 20-25, parce que la souplesse c'est bien, la molesse, c'est moyen! et ne parlons pas de la vitesse de pointe qui en prend un sacré coup!
Je vous tiens au courant de la suite de mes observations...

dd66 a écrit:

Bon ben j'en suis à 212 km sans allumage du témoin de reserve donc visiblement, pas trop d'incidence du réglage sur la consommation...
Par contre je pense que je vais repasser à 20-25, parce que la souplesse c'est bien, la molesse, c'est moyen! et ne parlons pas de la vitesse de pointe qui en prend un sacré coup!
Je vous tiens au courant de la suite de mes observations...

J'y connais pas grand chose en mécanique... mais quand on réglait nos petites voitures télécommandées avec la vis de richesse (ce qui doit correspondre à ce qu'on fait dans le mode diag) et bien si on mettait trop peu ou trop de "je sais plus trop quoi" la voiture était plus souple certe, mais s'encrassait vite et perdait en vitesse de pointe... je me demande si c'est pas ce qui se passe avec ton paramêtrage, tu n'as pas peur que ça s'encrasse vite ??

TLoo a écrit:

J'y connais pas grand chose en mécanique... mais quand on réglait nos petites voitures télécommandées avec la vis de richesse (ce qui doit correspondre à ce qu'on fait dans le mode diag) et bien si on mettait trop peu ou trop de "je sais plus trop quoi" la voiture était plus souple certe, mais s'encrassait vite et perdait en vitesse de pointe... je me demande si c'est pas ce qui se passe avec ton paramêtrage, tu n'as pas peur que ça s'encrasse vite ??

Ben c'est vrai que je me suis posé la question, mais en allant chercher des infos à droite à gauche j'ai cru comprendre que c'était sans risque particulier...J'espère ne pas me tromper mais je suis pas franchement inquiet! On verra à la révision des 10000...
Si d'autres on un avis sur le risque potentiel, je suis preneur...

un fois de plus je comprends rien mais comme je vois que dd66 n'est pas non plus un pro de la mécanique ça me rassure et comme il habite paris je regarde ses changements et je vois ce kil fait par rapport à la température parisienne.

mais quaand on est un nul comme moi qui n'a jamais fait de mécanique. on peut quand meme tout laisser d'origine???on est pas obligé de bidouiller ds ce diag. parce que si je commence à bidouiller et si je ne m'y retrouve pas après je suis dans le merde.

au fait la mienne ce sera une 2005, y a t'il une différence par rapport au 2004???

Non tu n'es pas obligé de toucher à quelque chose, si tu as un doute dans le réglage de ta moto, tu l'as fais vérifier par ton mécano..

Oui il y a une différence entre les 2004 et les 2005.. En raison des nouvelles normes, la 2005 à tout de meme perdu 6 cv et ne développe plus que 44cv au lieu des 50 de la 2004

elle a perdu 6 cv, c'est l'arnaque !

Ragnotti a écrit:

Non tu n'es pas obligé de toucher à quelque chose, si tu as un doute dans le réglage de ta moto, tu l'as fais vérifier par ton mécano..

Oui il y a une différence entre les 2004 et les 2005.. En raison des nouvelles normes, la 2005 à tout de meme perdu 6 cv et ne développe plus que 44cv au lieu des 50 de la 2004

Ragnotti tu délires !!!

la mienne et de 2005 et fait bien 48 cv !!

arretez les gars vs me faites peur???

vs me racontez encore des conneries??? vs etes en train de me bizouter parce que je suis nouvo ou c vraiment vrai???

parce que c dégueulaassseeee!!!!!!!

j'ai pas envie de me faire doubler par les voitures sans permis moi!!!

moi on m'a dit qu'elle faisait 48 ch. ni 50 ni 44 mais 48ch

oui mais tu as l'avantage de la taille, tu dois bien récupérer les 6 cv qui vont te manquer

En 2004, les moteurs (enfin celui qui a servis d'étalon pour la doc) développait 50 cv anviron, maintenant à cause des normes de recyclage, les moteurs deviennent de plus en plus "vert", d'ou une perte de 6 cv environ... soit 10%.. De plus si tu as une noire, la c'est mort, car elle à bien 1 kg de plus que la bleu (la racing ), tout le monde sait que la peinture noire est plus dense donc plus lourde, alors que le bleu à une meilleure pénétration dans l'air soit un CX grandement amélioré

Bon allez il se fait tard, je vais allez faire Dodo car demain RTT powaaaaaaa

Fais gaffe en dormant, tu risquerais de t'endormir dans le "noir" total

(la bleu est jolie mais la noire sera toujours devant, c'est prouvé scientifiquement )

oh les gars vous me prenez pour un con!!
ça suffit

il est temps que je la change et ke je prenne une bleue mais je prefere la noire

putain mais pourkoi j'écoute vos conneries d'ailleurs je suis dingue

vivement kil y est un nouveau et que je lui balance les memes info bidons sur les couleurs

Pffff c'est pas possible d'entendre des connereis pareilles les gars ! Un peu de sérieux s'il vous plait !
C'est vrai merde, je vous signale que la bleu a le garde boue avant noir, elle a donc un ENORME handicap de pénétration de l'air !