Changement joint spy de fourche

Salut !

Dernièrement j'ai constaté une fuite d'huile (le tube était légèrement huileux...) au niveau de ma fourche. Diagnostic : joint spy à changer...

J'ai décidé de le faire moi même histoire d'économiser un peu d'argent.

Je me suis inspiré du manuel technique trouvé sur ce forum (très instructif et sympathique soit dit en passant).
Actuellement les deux tubes de fourche sont déposés et vidanger, les joints anti-poussière et le clips également. La prochaine étape est de séparé le tube du fourreau. Or pour cette étape dans le manuel technique, il utilise un outillage spécial de "maintien de la tige d'amortissement". je n'ai pas cette outillage et j'ait du mal à me l'imaginer (pour espérer me bricoler quelquechose de similaire).
J'ai bien sûr essayé d'autre technique trouvées sur le net pour bloquer cette tige et pouvoir dévisser la vis sous le fourreau (technique de la compression du ressort sur la tige). Rien a faire cette dernière reste flottante...

Quelqu'un a-t-il déjà fait cette entretien sans cette outil ? Si oui Comment ?
Si quelqu'un le possède, pourrait-il déposer une photo de cet outil ?

D'avance Merci.

Nico

tu a une illustration (c'est pas une photo , je sais) page 1-8 du manuel d'atelier
A mon avis avec une douille de ? (diamètre extérieur de 21,2 mm) et un manche en t de longueur ?
désolé je sais pas t'aider plus

Salut

Je n' ai jamais demonté de fourche XTX,par-contre j' ai démonté toutes sortes de fourches d' enduro.Standard,inversée(marzo,WP,Kayaba)
Pour une fourche standard enduro (marzo),avant de démonter la fourche comme elle est comprimée il faut dévisser les vis du bas et ensuite dévisser le bouchon sortir les éléments des tés,enlever cache poussiere,clips, serrer la base dans un étaux et tirer en donnant des accoups pour désolidariser les deux éléments ,ce qui fait sortir les joints spi en même temps.
Pour les fourches inversées,je l' expliquerai si quelqu' un le désire.
Stéph-

Salut,

Problème résolu à l'aide d'une visseuse dévisseuse pneumatique...

@++

Nico

Bonjour !
Qui aurais des Photo de l'opération changement de joint spy de fourche ?

974 rider a écrit:

Bonjour !
Qui aurais des Photo de l'opération changement de joint spy de fourche ?

Moi aussi je suis preneur

corax a écrit:

974 rider a écrit:

Bonjour !
Qui aurais des Photo de l'opération changement de joint spy de fourche ?

Moi aussi je suis preneur

Moi j'ai des photos d'un coloscopie, ca interresse personne

Hello !

Je suis un p'tit nouveau, mais grâce à ce forum je viens de changer moi-même les joints SPY de ma XTZ.

Je cherche comme ajouter des photos de l'outil utilisé, et je reviens . . .

Ca va être difficile, mais va te présenter quand même... Les cerbères sont à cran ces derniers temps...

Oui oui, va vite te présenter mais reviens aussi nous mettre la photo (dans 7jours..) de cet outils.
Comme dis plus haut, j'avais utilisé une dévisseuse-visseuse pneumatique!

au pire, héberge la photo sur servimg ou équivalent et envoie le lien en MP, on se chargera de l'afficher.

Par contre file te présenter et compléter ton profil, histoire qu'on te connaisse un peu.

C'est fait. A dans 7 jours...
en attendant...
@+

Merci pour les photos !

thefastseb a écrit:

C'est fait. A dans 7 jours...
en attendant...
@+

T'as oublié le profil, localisation, etc...

Chef oui chef !
Y a qu'à demander !

Bah voilàààà!!!

Alors, ATTENTION, ça risque d'être un peu long... courage...

Voici une présentation de l’outil qui serre à démonter les fourches de nos belles.
Ce qui correspond en référence YAMAHA aux outils 90890-01326 (manche) et 90890-01327 (embout) de la RT en page 154.

Qu’on soit bien tous d’accord, ça marche pour les 660 XTZ type 3YF : je ne garantis rien pour les autres modèles !!!!


Alors, tout commence par la source du problème. La RT (Revue Technique) appelle ça : la pipe d'amortissement.

Voici à quoi ressemble la bête :


Une fois démonté, c'est facile de prendre des cotes, mais ce fut bien plus dur au
fond du tube ! (croyez moi ! )

Alors voici plus précisément comment on va régler notre problème :


Sur cette photo on vois bien qu'il faut un outil hexagonal de 30 mm sur plats.

Le GDI (Guide du Dessinateur Industriel) nous donne un écrou M20 pour 30 mm sur plats :


Reste plus qu'a trouver un tel écrou...

A ce stade, il suffit de souder cet écrou à une barre métallique (pour les mecs qui
peuvent...) moi, n'ayant pas de poste à souder sous la main, j'ai opté pour un bout
de bois taillé, en y collant l'écrou M20 (je sais, ça fait Roumains, mais pour moi ça a marché !).

Pour les connaisseurs, j’ai utilisé de la colle Epoxyde Bi composant Araldite DP490 de chez 3M.
Mais une autre bonne colle doit faire l’affaire…


Pensez à garder une certaine longueur de barre, car il faudra la brider pour extraire la vis.




Une dernière petite astuce, j’ai meulé le chanfrein d’entrée sur l’écrou, car il y a très
peu de prise : l’encoche sur la pipe d’amortissement n’est pas très profonde…


Et voilà, y plus qu’a fixer tout ça : la barre (bien enfoncée dans la pipe d’amortissement) et
le fourreau extérieur. Moi, pour info j’ai fait ça à plat sur l’établi, avec des serre-joint = en forçant un
peu sur la vis, ça bouge, mais ça se desserre !


Moralité :
avant de m’attaquer à ce changement de joint j’ai fait le tour des Forums, j’ai également vu 2 mécano qui prenaient 110 € pour l’un et 120 € pour l’autre si je leur amenai juste les 2 fourches.

Alors le bilan au niveau des euros, avec les joints SPY (22 € pièce) les caches poussière
(20 € pièce) les 2 bidons d’huile SAE 10W (à 15 € l’unité) ça fait un total de : 110 €.
Sans compter mes heures


Je dirais de garder cette manip pour ceux qui veulent vraiment savoir comment ça marche une fourche, et,
sans vouloir me vanter, que pour ceux qui s’y connaisse plutôt bien en mécanique !

J'ai quand même bien galéré, car cette put'... de vis ne voulait pas venir. Et aussi pour prendre l’empreinte au fond du tube !
J'aurais gagné du temps si j'avais trouvé cette info (les 30 mm sur plats) sur le net...

C'est maintenant chose faite !


@+ sur nos belles routes...

j'ai pas tout compris mais ça a l'air d'être bien !

Beau boulot pour la piece mais vu la prise de tête, je pense qu'il vaut mieux démonter ses tubes et aller le petit garagiste du coin lui prendre sa clef a chocs 2 minutes et revenir 1 heure plus tard une fois les joints changés pour resserrer.

À condition qu il veuille bien !

Bah, on essaie un second si il faut, si on demande poliment et qu'on donne la pièce, je ne pense pas que ça pose problème...

Il m'est arrivé d'aller squatter l'étau de quelques garages pour tout autre chose, je n'ai jamais observé de refus.

Beau tuto ! j'ai rien compris mais ca avait l'air sympa comme soirée !

C'est en voyant ca que je sais que je le ferais jamais moi même, merci pour ce beau tuto

Flyingtrottinette a écrit:

C'est en voyant ca que je sais que je le ferais jamais moi même, merci pour ce beau tuto

C'est le bout de bois qui vous fait peur il faut juste imaginer un tube en fer à la place, c'est exactement le même principe d'outil qu'ils ont en concession.