rappel au garage.

Moi aussi recue le 28/10, je suis allé chercher le reco AR cet aprem.

Pff je flippais, j'ai horreur de ça...


C'est une XTR de octobre 2005.

Elle pétarade beaucoup, surtout à la décélération, mais je pensais que c'était normal.

voili voilou.

Je suis chanceux :

j'ai rendez-vous mercredi 8 novembre chez mon conss !

Bon, je petarade, et j' aime çà. Je pourrais plus m' en passer !!! Au point, que mème si j' ai pris le rdv pour le 16/09, je songe à annuler le rdv si le moteur doit ne plus peter à la décélération !!!
Quesque je risque si je ne fais pas changer le TPS ??

tu pourras toujours mettre du carton dans les rayons pour faire plus serieux

Salut,
j'ai reçu aussi ce courrier en AR le 30/10 pour mon XTR de février 2005 acheté d'occaz chez mon cons yam (deuxième main). Si j'ai bien compris le changement du TPS supprimera les calages intempestifs qui arrivent parfois au changement de rapports. Si c'est bien pour ça, chapeau YAMAHA pour le geste ! Il était temps ! Car pour moi, c'est bien le seul gros défaut (inadmissible d'ailleurs) de cette bécane. Par contre, si c'est juste pour éviter quelques pétarades à la décélération, je suis serais franchement déçu . A suivre....

Aprés discution avec le chef d'atelier de ma concession habituel il m'a dit qu'il sagissait d'un capteur qui fait la synthése entre l'ouverture des gaz à l'accelerateur et l'arrivée d'essence. Ce qui serai logique moi aussi j'ai des fois des calages intempestifs quand je passe des rapports.

J'avais pris rendez-vous chez mon concessionnaire pour le changement de capteur TPS sous garantie. Il devait le faire hier.

Mauvaise surprise : R.V annulé et reporté d'une 15zaine de jours pour cause de rupture de stock des capteurs, chez YAM France.

YAMAHA France rappelle les machines au garage alors qu'ils n'ont pas encore en stock les capteurs TPS. Cherchez l'erreur !

Selon mon concessionnaire, le problème est de grande ampleur.
Ce sont tous les modèles de motos YAMAHA équipés d'une injection et immatriculés depuis 2002 qui sont concernés... La XTX n'est qu'un des nombreux modèles rappelés.
Le marchand de capteurs n'a donc pas fini de bosser !

Toujours selon mon conss, il s'agirait d'un problème de faux contact dû à de l'oxydation, ce qui fait que le capteur perd les pédales de temps à autres.

A+

rendez vous reporté , pas au point Yam sur ce coup

mon conss a prit contact avec moi ce matin et j'ai pris RDV pour demain am. je vous tiens au courant.

Séphane

reporté aussi
les tps de 660 xt sont les seuls qu'il n'a pas ,c'est toujours comme ça

le miens doit etre moins bete car il a attendu d'avoir la pièce en main pour me téléphoner et me proposer un RDV.

Stéphane

Hello,
alors il y a une semaine (vendredi dernier) je suis passé chez Yam avec carte grise pour qu'il commande le TPS.
hier jeudi (1 semaine après) appel de Yam, la pièce est arrivée on peut vous la monter demain, donc aujourd'hui vendredi.
j'y suis donc allé, et montre en main, il faut 5mn, c'est très accessible, sous le réservoir coté droit (rien à démonter), ultra rapide!
Bilan: je ne vois quasi aucune différence, peut être à peine moins d'accoups et ça pétarade toujours, peut être ma machine n'avait pas trop de soucis avec l'ancien capteur
Bon toujours est il que c'est fait, mais ne vous attendez pas à un changement radical, il m'a prévenu et avant même que je reparte, il m'a dit, ah si mais tu auras toujours des accoups, c'est un mono!
Bon OK
Voilà @+

changement en 5 minutes, clope en bouche. C'est le bidule noir à droite sur l'injection.

changement radical car elle lève brusquement à 180 km/h au passage de la troisième et je n'ai plus de creux entre 13000 et 13500 tr/mn

Non en fait je trouve qu'elle reprend un poil mieux en deuxième mais ce n'est pas grandiose comme changement.

stéphane

stephanew a écrit:

changement en 5 minutes, clope en bouche. C'est le bidule noir à droite sur l'injection.

changement radical car elle lève brusquement à 180 km/h au passage de la troisième et je n'ai plus de creux entre 13000 et 13500 tr/mn

Trop bon

stephanew a écrit:

changement en 5 minutes, clope en bouche. C'est le bidule noir à droite sur l'injection.

changement radical car elle lève brusquement à 180 km/h au passage de la troisième et je n'ai plus de creux entre 13000 et 13500 tr/mn Non en fait je trouve qu'elle reprend un poil mieux en deuxième mais ce n'est pas grandiose comme changement.

stéphane

Pourquoi ça n'etait pas le cas sur la tien avant ????

briche06 a écrit:

stephanew a écrit:

changement en 5 minutes, clope en bouche. C'est le bidule noir à droite sur l'injection.

changement radical car elle lève brusquement à 180 km/h au passage de la troisième et je n'ai plus de creux entre 13000 et 13500 tr/mn Non en fait je trouve qu'elle reprend un poil mieux en deuxième mais ce n'est pas grandiose comme changement.

stéphane

Pourquoi ça n'etait pas le cas sur la tien avant ????

le nouveau tps pousse le rupteur a 14000 tr/mn

ah non c est dommage d ailleurs....
aucune difference a mon avis

Tout ça c'est bien mais cela ne dit pas à quoi sert le fameux tps et par quoi cela se traduit lorsqu'il est déféctueux : trous à l'accélération, calage à bas régimes, accoups... ?

voir en page 2 de cette discussion le message de "frld66" !

uisghe a écrit:

voir en page 2 de cette discussion le message de "frld66" !

C'est exactement l'info que je recherchai....

Très bien ce Forum et surtout très bien les membres....

MAGNUM66 a écrit:

uisghe a écrit:

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C'est exactement l'info que je recherchai....

Très bien ce Forum et surtout très bien les membres....

en plus c'est vrai !!! Les modo's n'ont pas grand chose à faire