Inquiétude fondée ou non ?...

Je vous explique pourquoi ce titre.

Lundi matin, j'enfourche la XT pour aller en cours à Stras comme chaque jour en semaine, jusque là rien de bien inhabituel. J'entame ma partie autoroute quotidienne (environ 15-20 kms), j'accélère je monte mes rapports comme d'habitude. Je pousse jusqu'à 140-145 étant un peu à la bourre... Et là je trouve ma moto plus bruyante que d'hab, mais bon j'me dis qu'ayant la tête dans le cul à 7h20 au matin avec le jour qui se lève, ça vient de moi. S'en suit une odeur de "chaud"... Là je commence à m'inquiéter, je regarde devant moi s'il y'aurait pas un type en train de taper dans sa caisse pour tenir le 140... Personne...

Commençant quand même à m'inquiéter (au bout d'un bon kilomètre quand même !), je vérifie par sécurité si j'ai bien passé la 5... Le type en train de taper dans sa machine, c'était moi !! J'étais resté en 4 à 145 à l'heure pendant un borne !

Rentré le soir chez moi je vérifie mon niveau d'huile. Pas alarmant, à la moitié de la jauge, mais j'en remets quand même une petite rasade. J'ai parlé à mon père de cette boulette, il me dit que déja je devrais éviter de tirer des quasi 150 avec mon mono (honte à moi, maintenant j'vais rouler plus cool...) si je veux le préserver. Il me dit aussi qu'un haut régime prolongé sur un mono comme la XT peut faire racler le piston dans le cylindre ou endommager une queue de soupape Aïe espérons que je n'ai pas commis la grosse boulette...

Aujourd'hui je reprends la moto, même condition mais conduite beaucoup plus coulée qu'hier, rien à signaler. Je vérifie quand même mon niveau d'huile à midi pour avoir la consience tranquille, et là ! le niveau a déja baissé d'un bon tier alors que je n'ai fait que 50 bornes hmm le doute s'installe... Je repars en direction de mon campus, et là à chaque arrêt (feux roouges, cédez le passage etc etc), encore cette odeur de chaud. Je regarde direct mon bouchon/jauge d'huile, une goutte d'huile suinte et il y'a un peu d'huile tout autour du bouchon Qu'est ce qu'elle me fait ?? J'essuie tout ça en arrivant vers 14h, puis je retourne voir la moto à la pause de 16h, plus rien après refroidissement.

Au retour, j'ai gardé un oeil sur le bouchon, rien à signaler, et la moto a un comportement habituel.

Est ce que je me fais du souci pour rien ou ma moto a des symptômes qui ne présagent rien de bon ? Comment expliquer le fait que le bouchon suinte alors que le niveau n'était pas au max à l'arrêt et moto froide, je voudrais pas créer une surpression d'huile pour exploser mes joints moteur...

Help me please

je crois que tu t'inquietes pour rien,c'est pas un petit "poussage" de 4 ème qui va te ruiner ton moulin!

Pour ton suintement d'huile,t'aurais pas paumé ton joint torique ?

t'as vérifier ton niveau dès l'arret moteur comme c'est prévu sur les motos à carter sec?

t'en as peut etre tout simplement trop mis ,c'est un gros bordel aléatoire pour avoir un niveau correct sur l'XT!

Je pense aussi que tu en sa trop mit et que ça a suinté à force d'ouvrir/fermer. Quit !

P.. je suis content, j'ai trouvé un djeuns aussi inquiet que moi

pour vérifier le niveau d'huile il y a technique, moteur chaud, laisser reposer un peu puis moto bien droite vérif

J'avais perdu le joint du bouchon (et oui il y en a 1 ) et tout l"'avant etait graisseux, si tu en met trop (de l'huile hein) ça suinte aussi.

Donc controle de temps à temps, mais ne t'arrete pas de vivre

Oui je pense m'être inquiété pour rien, mais je préfère ça à l'inverse.

J'ai sûrement vérifié mon niveau trop tard, enfin je veux dire que la moto était trop froide, ça a du fausser un peu le vrai niveau.

Merci pour vos avis, ça me rassure comme ça J'vais quand même calmer le jeu maintenant, j'ai pris conscience que j'emmène des pleines charges trop souvent et qu'à long terme c'est quand même pas trop cool pour le mono.

Pierro67 a écrit:

Oui je pense m'être inquiété pour rien, mais je préfère ça à l'inverse.

J'ai sûrement vérifié mon niveau trop tard, enfin je veux dire que la moto était trop froide, ça a du fausser un peu le vrai niveau.

Merci pour vos avis, ça me rassure comme ça J'vais quand même calmer le jeu maintenant, j'ai pris conscience que j'emmène des pleines charges trop souvent et qu'à long terme c'est quand même pas trop cool pour le mono.

pour avoir le bon niveau,faut tirer la jauge dès que t'as arreté ton moteur,si t'attends 30 secondes c'est déjà trop tard.

Pour l'utilisation de ton mono,à 130-140 compteur il ne risquera rien,avec la qualité des huiles actuelles et le refroidissement liquide tu peux très bien rouler à ces vitesses avec une très grande marge pour la mécanique,tu fatigueras avant la moto!
Les vieux blocs à air étaient plus sensibles pour ces utilisations routières.

Chil a écrit:

pour avoir le bon niveau,faut tirer la jauge dès que t'as arreté ton moteur,si t'attends 30 secondes c'est déjà trop tard.

Pour l'utilisation de ton mono,à 130-140 compteur il ne risquera rien,avec la qualité des huiles actuelles et le refroidissement liquide tu peux très bien rouler à ces vitesses avec une très grande marge pour la mécanique,tu fatigueras avant la moto!
Les vieux blocs à air étaient plus sensibles pour ces utilisations routières.

C'est déja quelque chose que je faisais pas, il m'avait semblé que j'avais lu dans le manuel d'utilisateur que j'ai téléchargé qu'ils recommandaient d'attendre un peu afin d'éviter de se prendre une giclée d'huile bouillante avec la pression restante quand la moto est encore chaude

En faisant ça ça t'est jamais arrivé ?

Merci pour ces conseils toujours aussi précieux Chil

Pierro67 a écrit:

Chil a écrit:

pour avoir le bon niveau,faut tirer la jauge dès que t'as arreté ton moteur,si t'attends 30 secondes c'est déjà trop tard.

Pour l'utilisation de ton mono,à 130-140 compteur il ne risquera rien,avec la qualité des huiles actuelles et le refroidissement liquide tu peux très bien rouler à ces vitesses avec une très grande marge pour la mécanique,tu fatigueras avant la moto!
Les vieux blocs à air étaient plus sensibles pour ces utilisations routières.

C'est déja quelque chose que je faisais pas, il m'avait semblé que j'avais lu dans le manuel d'utilisateur que j'ai téléchargé qu'ils recommandaient d'attendre un peu afin d'éviter de se prendre une giclée d'huile bouillante avec la pression restante quand la moto est encore chaude

En faisant ça ça t'est jamais arrivé ?

Merci pour ces conseils toujours aussi précieux Chil

Il n'y a aucune pression la dedans une fois le moteur coupé.

C'est vrai qu'ils disent attendre un peu avant d'ouvrir,mais je m'étais rendu compte que l'huile redescent très vite ,si tu ne verifies pas le niveau dès l'arret moteur c'est faussé ,et tu risques de faire un appoint alors qu'il y a largement assez d'huile dans le bordel!

Ca me gonflait tellement que lors des vidanges je mettais exactement la quantité préconisée et que je m'en foutais de l'indication de la jauge.
Et pour avoir vu dans les ateliers Yam ou autres,les mécanos font pareil surtout qu'ils ont des pistolets à compteurs de débit reliés à des futs de 200L .

Chil a écrit:

Pierro67 a écrit:

Oui je pense m'être inquiété pour rien, mais je préfère ça à l'inverse.

J'ai sûrement vérifié mon niveau trop tard, enfin je veux dire que la moto était trop froide, ça a du fausser un peu le vrai niveau.

Merci pour vos avis, ça me rassure comme ça J'vais quand même calmer le jeu maintenant, j'ai pris conscience que j'emmène des pleines charges trop souvent et qu'à long terme c'est quand même pas trop cool pour le mono.

pour avoir le bon niveau,faut tirer la jauge dès que t'as arreté ton moteur,si t'attends 30 secondes c'est déjà trop tard.

Je suis meme parfois obligé de dévisser légèrement le bouchon avant d'arrèter le moteur pour laisser l'huile remonter : si je fais pas ca j'ai pas d'huile en apparence et si j'en remet il y en a trop.

Okay les gars, comme la XT a fait la semaine sans encombre, c'était un stress non fondé

eh ben voilà

+660 avec Chil.

Le niveau est ultra merdique sur nos XT récents. En prenant la mesure à 5mns près, ca change tout.

L'idéal est de la prendre 1 ou 2 mns après l'arrêt du moteur.

Quant à rouler à 140km/h sur des dizaines de bornes, je doute que ca soit super recommandé quand même. Nos moulins sont hauts dans les tours comme même à cette vitesse.

Perso. je stabilise autour de 110km/h, le moteur ronronne à cette vitesse.

corax a écrit:

+660 avec Chil.

Le niveau est ultra merdique sur nos XT récents. En prenant la mesure à 5mns près, ca change tout.

L'idéal est de la prendre 1 ou 2 mns après l'arrêt du moteur.

Quant à rouler à 140km/h sur des dizaines de bornes, je doute que ca soit super recommandé quand même. Nos moulins sont hauts dans les tours comme même à cette vitesse.

Perso. je stabilise autour de 110km/h, le moteur ronronne à cette vitesse.

J'suis d'accord pour les 140 et +, même si la XT peut le faire, je resterai par poignée dans le coin comme ça pendant 100 bornes. Par contre, 110 sur l'autoroute c'est un peu léger, moi je suis plutôt pour un 125-130

Tu bouffes pas d'huile/eau Karo? Segmentation d'origine?


Moi c'est surtout qu'à partir de 110 le moteur gueule tellement avec les pots MIVV que j'abandonne

Perso mes Arrow passés 110 j'entend plus que le vent dans ma tronche

vu que le rupteur coupe a 122 km/h en 3 eme tu est plus au couple que la vitesse maxi
avec la demultiplication d'origine sur ma bleue (les moins rapides) la coupure rupteur est a 145.pour a 4 eme as tu rallonger ta démultiplication ?