J'ai calé en roulant...

Voilà, j'ai donc réalisé environ 1.000 bornes depuis l'achat de mon XTX, qui a maintenant 6.000kms.

Aucun souci jusqu'à aujourd'hui.

En rentrant ce soir, en sortie de rond point, j'accélère, et là, je cale... (je devais être à 50km/h environ). Sur le coup, j'ai eu peur d'avoir serré.

Je m'arrête gentiment sur le côté, je redémarre, aucun souci jusque chez moi.

J'ai cru remarquer qu'elle était poussive ces derniers jours, peu de patate. La bougie (irridium) est neuve, ainsi que le filtre air K&N (les 2 ont moins de 1.000kms).

J'ai vérifié le ralenti en rentrant: il était entre 1.280 et 1.320. Je l'ai mis à
1.400.

Le niveau d'huile est nickel.

Croyez vous que ca peut être lié au fait que je suis trainé pas mal ces dernières sorties, entrainant un encrassage du moteur? (je roule sur départementale généralement stabilisé à 90km/h). Les monos seraient plus sujets à encrassage?

Sinon j'ai pensé à un fond de cuve dégueux à la station service, mais ca m'étonne (ca fait 2 ans que je fais le plein là sans problèmes avec mes autres ex motos). J'ai fait 3.7l de moyenne sur mon dernier plein donc je me suis vraiment trainé.

Je précise que la moto ne fait pas partie de celles touchées par les soucis de capteur TPS (vérifié par Karoman).

Une idée?

Ca vient pas de toi, c'est un souci récurrent sur les XT malheureusement. La mienne me le fait aussi, après avoir haussé le ralenti, et même avec des pots adaptables censés réduire un peu l'"étouffement" causé par les normes anti-pollutions.

Pas de solution miracle, excepté faire avec ! Perso j'évite de trop la laisser descendre en régime sinon elle le fait, et j'ai remarqué que rouler une dizaine de kilomètres à vitesse faible (moins de 80) à régime réduit fait qu'elle cale quasi à chaque fois une fois que le rythme remonte.

Voilà voilà, si ça peut (ou non...) te rassurer.

Depuis que je suis sortit de la révision ... pareil, dés que je retrouve ou est le compte tours, je règle mon ralentit.

TOUS les mécanos ont tendance à le régler trop juste, donc calage au feu au moment de redemarrer, calage au moment de rétrograder etc....

Ok mais moi ca me l'a fait en accélération, pas en décélération.

Même en gros sous régime, ca ne me l'a jamais fait. Ni lors de freinages violents (donc décélération brusque).

Flying, d'après toi ca serait lié au ralenti alors.

Il doit bien y avoir un point commun à nos soucis.

ralenti trop bas !!!

corax a écrit:

Ok mais moi ca me l'a fait en accélération, pas en décélération.

Même en gros sous régime, ca ne me l'a jamais fait. Ni lors de freinages violents (donc décélération brusque).

Flying, d'après toi ca serait lié au ralenti alors.

Il doit bien y avoir un point commun à nos soucis.

Seule solution regler le ralentit ... si ca continu c'est qu'il y a un autre probleme, mais c'est peu probable

Jamais lacher les gazzz!

serialkeke a écrit:

Ramones a écrit:

Jamais lacher les gazzz!

Idée interessante

Tout a fond.....hein Fly'?!

Et puis, serialkékéavecdesflamingsurmaBXtuning, il y a une autre solution radicale....la jeter contre une bagnole....

sapeur4ever (Doris) a écrit:

serialkeke a écrit:

Ramones a écrit:

Jamais lacher les gazzz!

Idée interessante

Tout a fond.....hein Fly'?!

Et puis, serialkékéavecdesflamingsurmaBXtuning, il y a une autre solution radicale....la jeter contre une bagnole....

non, quand tu la jete sur une bagnole, elle calle

(j'y pense à la katoche, mais côté économique la XTX est loin devant)

Ne serait-ce pas un souci de richesse?

Car si ca arrive après avoir roulé pas mal de temps en mode cool (donc avec un afflux d'essence faible), et à la remise de gaz (donc demande d'afflux d'essence important), on peut imaginer que l'essence n'arrive pas en quantité suffisante, donc symptômes équivalents à une panne sèche: la moto cale.

Quoique une moto broute avant panne sèche je crois. Ca n'est pas brutal.

Si c'est ça, ca devrait pouvoir se régler via le CO, mais pas mal ont essayé à priori sans résultat.

Sinon un souci côté papillons?

Non, niveau injection c'est un PC qui pourrait régler les choses

https://660xtx.forumactif.com/search.forum?mode=searchbox&search_keywords=power+commander&show_results=topics

JE CONFIRME
LEO +PC +FILTRE = un gros + en agrémment

Khouss a écrit:

Non, niveau injection c'est un PC qui pourrait régler les choses

Oui mais à la réflexion, les symptômes d'un problème de richesse n’entraînent pas un calage brutale, net. En principe ca broute, ca prévient.

Et là moi ca a coupé net, sans prévenir, donc je penserais plutôt à un souci d'allumage (bobine?)

Le PC j'aimerais éviter, ca coute un oeil et j'aimerais rester un max d'origine.

Vous en pensez quoi de mon hypothèse de bobine d'allumage?

J'ai lu que la bobine impactait également l'injection, donc ça pourrait coller à nos symptômes.

Et une bobine qui déconne, ça peut entraîner une coupure moteur immédiate.

Je pense aussi que le calage est du à une coupure d'allumage.
Perso je ne m'explique pas pourquoi lorsque la XT cale en roulant, la roue arrière ne se bloque pas et il n'est pas nécéssaire de débrayer

Sinon, il y'a peut-être un élément de réponse avec ton histoire de richesse : est ce que justement il n'y aurait pas une coupure d'allumage car le mélange air/essence qui doit déclencher l'explosion est justement trop pauvre en essence ? Qu'en pensez-vous ?

Ma théorie est peut-être bidon, mais par rapport au type de calage c'est ce que ma XT m'inspire.

As-tu vérifier ton capteur situé à la béquille ? N'as tu pas effleuré le coupe circuit ?

En fait si le calage ne t'est arrivé qu'une seule fois, il ne s'agit peut-être pas d'une panne..

Ca devient inquiétant si ces calages sont répétifs...

Flying, j'ai encore calé en roulant dimanche dernier, pourtant j'ai déja monté mon ralenti, et maintenant j'ai des pots adaptables. Donc l'explication ne vient pas à 100% du ralenti d'après moi.

Alors, histoire d'en rajouter une couche à celle de Fly :
tout ce que vous avez évoqué a déjà été testé/mesurer/modifié.
Les seules modif/réglages efficaces sont, dans l'ordre :
- (gratuit) réglage du ralenti à 1500tr/min (le manuel d'atelier indique 1300-1500).
- (raisonnablement cher) utilisation d'un filtre KN et d'un couvercle de boite à air DNA II
si ça ne suffit pas et que le budget suit : pot ET PowerCommander.

Perso, le réglage ralenti a supprimé les calages. L'ajout des filtres a supprimé les secousses lors des roulages à faible ouverture de gaz (genre 40-50km/h en 3ème).

Pierro67 a écrit:

Flying, j'ai encore calé en roulant dimanche dernier, pourtant j'ai déja monté mon ralenti, et maintenant j'ai des pots adaptables. Donc l'explication ne vient pas à 100% du ralenti d'après moi.

Bon, mais il est a combien ton ralentit ?

Moi je viens de le remonter, il était entre 1200 et 1300 ... et zou direct a 1400/1500