calage

Voila il m'arrive souvent de caler, ca m'arrive au rétrogradage et meme quelques fois lors du passage pointmort/premiere.
De meme le moteur s'était si je mets un trop gros coup de gaz au point mort.

D'ou cela peut il venir ? du ralenti moteur ? du capteur CO ? Est ce deja arrivé a qqlun ?
merci d'avance si qqlun connait la réponse a ce probleme

edit : la fonction recherche marche bien ^^ sur un topic on dit qu'il faut augmenter le ralenti, sur d'autres que c'est un probleme mystere. Jvais essayer d'augmenter le ralenti pour commencer mais si vous avez la réponse ultime je suis preneur

commence par monter ton ralenti c'est le problème classique...

euh je ne suis pas très balaise niveau meca mais je me lance vu que personne n'as encore répondu !!

un idée qui me viens comme ca: faux contact au niveau du contacteur de la bequille ?

vu que visiblement ton pb se déclenche lorsque ca secoue un peu ou que ca vibre

essaie de regarder par là et si c'est pas c'est toujours ca en moins !!

ciao et courage

Greg0231 a écrit:

je me lance vu que personne n'as encore répondu !!

et merdeuuuuuuuuuuuh je me suis fait gratter le preums par supermot4ever pendant que j'écrivais mon roman !!

Je cherche moi aussi des infos sur les pb de calage. La mienne a tendance à caler quand j'ouvre d'un coup pour démarrer vite sur un stop (ce qui fait que c'est moyen moins...) ou lorsque je coupe net les gaz, moteur débrayé.
Donc question aux "plus habitués que moi" du 6 60 XT, normal, pas normal, qu'est ce c'est ty donc ky faut donc y faire à lou machin' ?

Pareil, j'en ai eu 2 en un peu moins de 600 bornes en allant et revenant de Dijon ce week-end. Le premier je l'ai eu en démarrant d'un intersection au passage 1ère -> 2nde, et ensuite j'en ai eu un en ville en relançant après un rond point au passage 2nde -> 3ème.
J'ai déja augmenté mon ralenti...

Je crois qu'il faut simplement prendre l'habitude

Je ne vois qu'un seul point commun entre vous et qui peut expliquer ce problème

Blue is bad

Seek_n a écrit:

Je ne vois qu'un seul point commun entre vous et qui peut expliquer ce problème

Blue is bad

BIEN JOUE SEEK !!

mais pour repondre aux bad blue, il faut augmenter le ralenti en effet

Bonjour'
Je suis pas un pro de l'électronique sur moto.Mais s'est possible quand
débranchant le capteur de regime du carbu.Et régler moteur en marche
le régime de ralenti au plus bas,supprime les calages.
En plus du CO par la suite.
Karoman peu donner un petit conseil là dessus,peut ètre!

lalalimande a écrit:

Bonjour'
Je suis pas un pro de l'électronique sur moto.Mais s'est possible quand
débranchant le capteur de regime du carbu.Et régler moteur en marche
le régime de ralenti au plus bas,supprime les calages.
En plus du CO par la suite.
Karoman peu donner un petit conseil là dessus,peut ètre!

cela ne changera rien de régler capteur débranché si ce n'est que tu risque a avoir ton témoin de panne qui va s'allumer et un code erreur dans le mode DIAG

franchement mon avis c'est que l'injection sur nos gros mono n'est pas une franche réussite par rapport à d'autres modèles (peut être meilleure sur les dernières j'ai une 2004)

il est vrai qu'il y a un décallage entre le moment ou l'on accélère franchement et le moment ou l'électronique réagit, peut être due à une cartographie norme anti-polution oblige

mais bizarrement tout ceux qui on monté des power commander le recommande

Flyingtrottinette a écrit:

MONTEZ VOTRE RALENTIT

ET PIS C'EST TOUT

J'avais le exactement le même problème avant et avec le ralenti augmenté plus jamais calé.

Oké oké je suis bien d'accord, mais quand on l'a déja augmenté, ça voudrait dire qu'il est pas encore assez haut dans ce cas ?

Pierro67 a écrit:

Oké oké je suis bien d'accord, mais quand on l'a déja augmenté, ça voudrait dire qu'il est pas encore assez haut dans ce cas ?

Verifie au compte tours

Flyingtrottinette a écrit:

Pierro67 a écrit:

Oké oké je suis bien d'accord, mais quand on l'a déja augmenté, ça voudrait dire qu'il est pas encore assez haut dans ce cas ?

Verifie au compte tours

Pfff.....à l'oreille!!!!
savent plus rien faire sans l'electronique ces jeunes!!!

Flyingtrottinette a écrit:

Pierro67 a écrit:

Oké oké je suis bien d'accord, mais quand on l'a déja augmenté, ça voudrait dire qu'il est pas encore assez haut dans ce cas ?

Verifie au compte tours

Justement je l'avais fait, en réglant le régime selon la doc Yamaha, sachant qu'il était en dessous de la valeur, j'me suis dit que ça résoudrait mes problèmes. Peut-être que je devrais encore l'augmenter..

Pierro67 a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Pierro67 a écrit:

Oké oké je suis bien d'accord, mais quand on l'a déja augmenté, ça voudrait dire qu'il est pas encore assez haut dans ce cas ?

Verifie au compte tours

Justement je l'avais fait, en réglant le régime selon la doc Yamaha, sachant qu'il était en dessous de la valeur, j'me suis dit que ça résoudrait mes problèmes. Peut-être que je devrais encore l'augmenter..

A combien tu l'as mis (ton ralentit )

moi j'ai mi mon ralentit a 6500 tr et j'ai plus de problème!!!!

bin je concurrence un v max au feu!!!!!!!

Flyingtrottinette a écrit:

Pierro67 a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Pierro67 a écrit:

Oké oké je suis bien d'accord, mais quand on l'a déja augmenté, ça voudrait dire qu'il est pas encore assez haut dans ce cas ?

Verifie au compte tours

Justement je l'avais fait, en réglant le régime selon la doc Yamaha, sachant qu'il était en dessous de la valeur, j'me suis dit que ça résoudrait mes problèmes. Peut-être que je devrais encore l'augmenter..

A combien tu l'as mis (ton ralentit )

Il est à 1380 - 1400 trs/min.

Montes le a 1450 trs alors

a merde!!!!!!
mes 6500 c'et un poil trop alors!!!!