Montage commande HYMEC MAGURA

Salut à tous !

Voila déjà un bon moment qu’il n’y a pas eu de photo/reportage/montage…
En voila un, qui je l’espère vous plaira & vous aidera dans cette démarche !

Déjà mettre la commande d’embrayage classique plus le câble en acier a nu.
Dévisser d’abord les deux écrous au niveau du réglage du jeu d’embrayage.

Photo 1 :




Sur la patte de maintient du câble (celle avec le ressort), il y’a une patte en métal souple.
A l’aide d’un tournevis plat, il faut la lever délicatement pour en sortir le bout du câble d’embrayage.

Photo 2 :



Pour en finir avec le démontage de la commande d’embrayage, reste plus qu’à dévisser le levier & extraire le contacteur du levier !

Photo 3 & 4 :





Pour le montage il va falloir déposer le cache G&D.
Déjà pour un accès au contacteur d’embrayage & pour le passage du câble de contacteur & de la durite.

Pour le contacteur, j’ai repris celui d’origine avec la même cosse pour le branchement !
Donc, pour le contacteur = plug & play !

Photo 5 :




Il faut maintenant installer le nouveau levier sur le guidon.

Photo 6 :



Ensuite le passage & le branchement ce fait comme bon vous semble, toujours proprement & en vérifiant bien, qu’il n’y est pas de frottement, ou que le mouvement du guidon, tire sur ce câble !

Photo 7 & 8 :






Voila pour le câble du contacteur d’embrayage.

Maintenant le montage du récepteur d’embrayage et la durite.

Pour la durite, le plus simple, est de reprendre le même cheminement que pour le câble d’embrayage d’origine.

Photo 9 & 10 :





Une fois la durite bien en place, faut tout simplement installer la tige du récepteur, dans son support & replier la patte en acier mais doucement.
Photo 11 :



Placer le récepteur d’embrayage dans son logement !

Photo 12 :



Voila pour l’installation de la commande MAGURA.

nikel E-P-N ce tutos(devrait etre dans tutos d ailleur)

putain genial, tu va voir ca va te changer la vie, moi avec celui de la smc, que du bonheurs

Super tutos ,mais je vais paraitre un peut con .A quoi cela sers ce que tu as monter.

nokamae69 a écrit:

Super tutos ,mais je vais paraitre un peut con .A quoi cela sers ce que tu as monter.

reprends toi nokamae

n as tu pas l impression d avoir un embrayage de"tracteur"sur ton x?
sinon court vite voir la différence avec un un hydraulique,3 fois plus souple plus besoin de toute la main pour actionner le levier,avec le petit doigt c est suffisant

lors de longues sorties rien de plus agréable surtout s il s agit de routes de montagnes ou les changements de rapports sont trés fréquents

bref c est pas du"tuning"mais un plus en confort

il pourrait le mettre d origine hein! monsieur yamaha

comme chez KATOCH' quoi!!!!

Tiber a écrit:

comme chez KATOCH' quoi!!!!

chut tiber je te rappele que nous sommes sur un fofo yam

yan a écrit:

nokamae69 a écrit:

Super tutos ,mais je vais paraitre un peut con .A quoi cela sers ce que tu as monter.

reprends toi nokamae

n as tu pas l impression d avoir un embrayage de"tracteur"sur ton x?
sinon court vite voir la différence avec un un hydraulique,3 fois plus souple plus besoin de toute la main pour actionner le levier,avec le petit doigt c est suffisant

lors de longues sorties rien de plus agréable surtout s il s agit de routes de montagnes ou les changements de rapports sont trés fréquents

bref c est pas du"tuning"mais un plus en confort



il pourrait le mettre d origine hein! monsieur yamaha

chez chur , mais +200 roro

yan a écrit:

Tiber a écrit:

comme chez KATOCH' quoi!!!!

chut tiber je te rappele que nous sommes sur un fofo yam

d'accord je ferais gaff'................la prochaine fois!!!

Tiber a écrit:

comme chez KATOCH' quoi!!!!

Oui, mais en fiable

Flyingtrottinette a écrit:

Tiber a écrit:

comme chez KATOCH' quoi!!!!

Oui, mais en fiable

c'est petit ca, et incohérent

ktm est tres fiable

Merci pour l'explication yan .

Je sais pas si vous avez le mme probléme que moi?Mais au bout de quelque km et que "la boite est chaude " le passage de vitesse se fait mal .En gros ,quand je passe la seconde assez souvent je me retrouve sur le neutre.Un pote qui avait une R1 ma dit que s'était le mauvais coté des boites yam.

nokamae69 a écrit:

Merci pour l'explication yan .

Je sais pas si vous avez le mme probléme que moi?Mais au bout de quelque km et que "la boite est chaude " le passage de vitesse se fait mal .En gros ,quand je passe la seconde assez souvent je me retrouve sur le neutre.Un pote qui avait une R1 ma dit que s'était le mauvais coté des boites yam.

je connais pas les km sur ton x nokamae mais il pourrait s agir tout simplement d un problème de"rodage"qui s estompera rapidementproblème trés connu en tout cas chez ktm

Bizarre, j'ai pas de photos !

uisghe a écrit:

Bizarre, j'ai pas de photos !

Attends qu'elles se chargent, elles sont en mode poster géant !

Ben à modifier, je viens de laisser tourner la page pendant au moins 1h et j'ai toujours rien....je plains ceux qui n'ont ps une connexion rapide.

ce sont des images de 300000 bytes

Salut à tous,

J'ai monté cet embrayage sur mon HM 250 CRE mais j'ai un problème de butée semble-t-il, quand j'actionne le levier il butte environ à la moitié. Le système fonctionne en partie puisque ça débraye mais pas suffisamment.

En gros quand on actionne l'embrayage le liquide fait remonter un piston dans le récepteur d'embrayage et ce même piston tire sur la tige qui débraye. Mon problème est que le piston vient buter sur le capuchon jaune du récepteur.

Je pense que c'est un réglage de garde entre la tige est le piston (qui est en fait une vis BTR avec un guidage et un joint torique), mais je n'ose pas trop visser ou dévisser j'ai peur de foutre tout en l'air...

Voilà si quelqu'un qui l'a monté a eu un réglage de ce type à faire, j'aimerais bien être au courant héhé

Ouaiiiiis, faciiiiile!!!!!

sacrée main gauche !

On a quelques habitudes sur le forum; y clique là le gars : https://660xtx.forumactif.com/f1-presentation

salut à tous je serais intéressé par cette commande hydraulique mais j'ai un deux en un sur mon XTR et le câble d'embrayage est très proche du collecteur donc très forte chaleur je l'ai isolé avec de la bande thermique donc ma question est ce que la durite qui est fournie avec le kit de commande hydraulique est une durite aviation ou pas et cela va t il posé des problèmes à l'usage ?

Bonne question !

avia ou pas, je ne crois pas que ça change qqchose à la résistance à la chaleur (une avia c'est juste une classique avec un "blindage" pou mieux résister à la pression interne).

Le meilleur moyen d'avoir une ébauche de réponse, c'est de contacter Magura pour savoir à quelle température résiste leur durite.

Ensuite il y a 2 possibilités :
- ajouter une petite tôle de protection si la zone de proximité est petite
- trouver un autre cheminement. Étant en hydraulique, la longueur du chemin et sa complexité ne sont quasiment pas limités.