Info sur C0

Salut à tous,

Je voulais vous faire part de mes essais.

J'ai un XTX de 2005 équipé de silencieux MIVV et selon l'ancien proprio la ligne aussi est MIVV, mais je n'ai trouvé aucun marquage....et j'avoue que c'est la première fois que je cherche une marque sur une ligne....

Je trouvais ma machine très brutale et avec de grosses détonations à la décélération.

En regardant mon C0, j'ai vu qu'il était à la valeur d'origine (10).

J'ai fait un essai à 15, et là, c'est le jour et la nuit; quasiment plus de "coup de pied au cul", une plus grande souplesse et surprise, une sensation de plus de puissance. Comme si la violence du "coup" était répartie sur toute la courbe. Et beaucoup moins de détonations à la décélération.

Je ferai un autre essai à 17, histoire de voir si je peux encore améliorer.

Pis, faut aussi que je regarde le ralentis, car je cale en coupant les gaz en arrivant aux rond-points


Voilà, c'était juste pour dire ce que j'avais trouvé...

Maintenant, je vais pouvoir continuer de boire mon vin chaud en écoutant des chants de Noël....

Pour le collecteur à ma connaissance en 2 en 2 il n’existe que les CRD et les OTR.
Si t’as encore une jonction entre les tubes sous le moteur c’est que c’est d’origne,les collecteurs adaptables sont indépendants l’un de l’autre.

Pour tes calage, remonte le ralenti

pour les calages, ca sent le capteur TPS

c'est genre en retrogradant?

Snawbool a écrit:

pour les calages, ca sent le capteur TPS

c'est genre en retrogradant?

Oui c'est en rétrogradant, mais je penche plus pour le ralentis, lundi j'ai fait un tour d'une 20aine de KM et j'ai pas calé une seule fois, pourtant y avait des rond-points, mais j'ai décéléré tranquillou....à suivre donc car pour l'instant j'ai rien touché...

lamotodufredo a écrit:

Le ralenti doit être entre 1400 et 1500 T/ms !

On y est tous passé

moi je vote pour le capteur

Excusez mon ignorance mais à quoi faites vous références quand vous parlez de C0 à 10, à 15 ou à 17?

Foxtrot91 a écrit:

Excusez mon ignorance mais à quoi faites vous références quand vous parlez de C0 à 10, à 15 ou à 17?

Comme dit le proverbe "celui qui pose une question est bête 5 minutes, celui qui n'en pose pas l'est toute sa vie"....

Voilà, c'est ma réponse.......

Nannnnnn j'déconne......

10, 15, 17 ou autres (0, 3, 20 etc...) sont des valeurs de richesse d'injection (car il y a un injecteur et non un carburateur) c-a-d le rapport du mélange air/essence qui va dans le cylindre, d'où C0.
Cette valeur est réglée en usine machine par machine. (machine étant l'opératrice japonaise dont je ne connais pas le nom... )
Donc chaque machine à sa valeur propre.
Mais elle peut (doit ?) être ajustée à chaque modification de l'admission ou échappement de la moto.

T'ai je éclairé ?

Partiellement seulement car il n'est pas dit par quel moyen on modifie ce réglage. Faut-il un boitier additionnel programmable?

Non il suffit simplement d'aller dans le menu de ton compteur et de jouer avec les boutons, look la notice d'utilisation de ta machine

Là, c'est beaucoup plus clair. Le seul problème est que la moto n'est pas une première main et que je n'ai pas cette notice. C'est téléchargeable quelque part ? Merci à tous pour ces éclaircissements.

Foxtrot91 a écrit:

Là, c'est beaucoup plus clair. Le seul problème est que la moto n'est pas une première main et que je n'ai pas cette notice. C'est téléchargeable quelque part ? Merci à tous pour ces éclaircissements.

Tu souhaites le modifier ? tu as des symptomes qui te font penser que ta machine n'est pas bien réglée ?

C'est un XTX de 2006 qui a 20.000 km entièrement d'origine et qui fonctionne très bien mais qui à tendance à cogner à très bas régime. Cet automne, je suis allé faire un road trip en Afrique du Sud ou j'ai loué un XTR (20.000 km également) dont le fonctionnement était beaucoup plus doux. Je me pose donc la question du pourquoi.

effectivement, l'interrogation est bonne,

Mais faut se tourner vers les pro du 660 pour voir s'il n'y a pas des différences de moteur entre X et R (boite de vitesse ?)

En tout cas ça ne t'empêche pas d'essayer d'autres valeur de C0

Odc17 a écrit:

effectivement, l'interrogation est bonne,

Mais faut se tourner vers les pro du 660 pour voir s'il n'y a pas des différences de moteur entre X et R (boite de vitesse ?)

En tout cas ça ne t'empêche pas d'essayer d'autres valeur de C0

Pas de différence entre le x et le r au niveau du moteur

Ma moto n'a pas de sonde lambda alors que les versions plus récentes en sont équipées. J'en déduis qu'elles sont catalysées. Peut-être une piste à explorer.

elles sont toutes catalysées ,mêmes celles sans sondes

Flyingtrottinette a écrit:

Odc17 a écrit:

effectivement, l'interrogation est bonne,

Mais faut se tourner vers les pro du 660 pour voir s'il n'y a pas des différences de moteur entre X et R (boite de vitesse ?)

En tout cas ça ne t'empêche pas d'essayer d'autres valeur de C0

Pas de différence entre le x et le r au niveau du moteur

J'ai comparé les Parts list d'un X et d'un R de 2005, tout est identique dans la boite.
Mais entre un X de 2005 et un R de 2010, la référence des 2eme et 4eme pignons secondaires n'est pas la même.

Foxtrot ne nous a pas dit de quelle année était le R. Cela peut, peut-être venir de là...

Un peu de lecture :

https://660xtx.forumactif.com/t16742-ah-un-sujet-sur-le-co-encore

https://660xtx.forumactif.com/t16712-rglage-co

Salut à tous,

Je remonte ce poste pour poser une question:

Quand vous réglez votre C0, sur votre affichage avez-vous "C0" ou "C1" ?

Je m'explique, hier j'ai remonté mon indice à 17 (d'origine à 10). Comme pour la première manipe j'ai remonté "C1" et en fouillant un peu, j'ai trouvé un "C2" et en entrant dedans j'ai trouvé la valeur 10 !!!!! Si les "C" sont attribués aux cylindres, pourquoi y a t-il une valeur dans "C2" ?????

oui c'est bien c1, le c2 est pour les noirtes en option il file un 2eme cylindre