H4 Vs Kit Xenon 8000k : le comparo!

J'ai installé un kit Bi-Xenon 8000k sur ma X.
8000k pour ne pas que mes feux se confondent avec ceux des voitures, c'est aussi le maximum légal.
En laissant le reglage de hauteur de phare d'origine, on éblouit pas, même la nuit, 0 appels de phare en face. Par contre, les voitures se rangent à une vitesse et ne sont pas éblouies dans les rétros. En plein phare, les panneaux font presque mal aux yeux...

L'installation prend une heure sans soudures, seules 2 vis à défaire sur la batterie pour mettre les cosses. Démonter les 2 vis du carenage sous la selle à gauche et les 2 de l'optique pour bien passer les cables.
Ne pas oublier de changer la veuilleuse par une LED car celle d'origine fait jaune...
Le kit Bi-xenon 8000k 61€ environ FDPI chez Xenon Discount avec remise de 10% grace à un code promo. Les veuilleuses 5,60€ toujours avec le code.

Avant, à coté de mon Trafic équipé en H4 Philips "spéciales nuit" un peu bleutées.




Après le montage du kit xénon.




A coté d'une autre X mais avec le premier optique. En feux de croisement, la nuit commençait à tomber.

Non Khouss, le xenon chauffe moins que l'halogène, pas de problème de chauffe, c'est pour ça que les voitures équipées doivent posseder un lave phare pour la neige...

J'ai pas vu que ça chauffait, il est au dessus du manchon tenu par des serre flex de chaque coté sur le cadre pour éviter les vibrations, ça a l'air de pas trop faire chauffer les plastiques, je vais vérifier quand même mais hier, RAS...

EDIT : Confirmation, il a rien fait fondre pourtant j'ai déjà roulé plus de 2 heures non stop.
Il est au dessus du soufflet mais ne le touche pas grace aux colliers, deux petites parties de la selle le frolent mais pas un gros plat, il est bien ventilé comme ça.

Pour l'instant...

Pas pour les motos!
Et puis de toute façon le lave phare, c'est moi, tous les soirs, un petit nettoyage de moto à coup de Nenette sur les plastiques et le phare ensuite suivit d'un autre endroit au produit adapté.
Je l'ai déjà dit, je suis un peu maniaque...

lamotodufredo a écrit:

Ainsi, le Règlement 48 de l’accord de Genève stipule cette contrainte dans l’Article 6.2.9

chez moi les mib ne connaissent que l'article "33 export" et l'article "51".

Bah mer** j'ai pas eu cet article là quand j'ai fait mes recherches, tant pis c'est monté!
Pis ici, pour qu'il neige, c'est tous les 20 ans et c'était l'an dernier à 1h00 du mat'! Le lendemain, il faisait super beau!
En plus si il neige, je sors pas la moto, pas c*n, les routes sont bombées, l'an dernier , on voyait les traces des mecs qui roulaient à droite et qui glissaient... dans le fossé!
Et si y'a que ça, bah je mettrai un petit reservoir avec une petite pompe electrique dans le passage de roue arrière, c'est pas sorcier, je suis bricoleur!
Voilà, si on m'embete pas, tant mieux et si on m'embete pour le lave phare, j'aurai la solution.
J'ai croisé les bleus, plusieurs fois, ils n'ont pas tiré le frein à main pour me courser...
J'ai pas monté ça pour me la péter mais pour bien voir que la route est pourrie, même la nuit et aussi pour me distinguer des voitures, puisqu'on ma déjà dit qu'on m'avait pas vu (ou plutot on a pas regardé dans le retro ou tourné la tête au stop).
Bref, c'est fait, c'est là, on verra bien...

salut

tu dis avoir monté un kit Bi-Xenon 8000k , donc 2 ampoules !
les optiques des XTX, du moins le mien n'a qu'une ampoule

as tu modifié ton optique ?

une autre question, combien de Watt on a droit 35 ou 55W

car si je prends je met celui là

Kit xenon moto 55w H1 12000K 49,90 €

http://www.xenon-discount.com/xenonmoto/page37.html

vous en pensez quoi !

Un Bi xenon, il n'y a qu'une seule ampoule, c'est juste que l'ampoule fait feux de croisement et feux de route. Les appels de phares fonctionnent instantanément pareil quand tu passes plein phare ou croisement. Y'a un truc qui bouge quand tu changes.
Il faut du 35w.
Ne pas depasser 8000k car c'est la limite légale, après c'est trop violet et en plus tu perds en efficacité, le mieux étant 5600 à ce niveau là si je me souviens bien.
J'ai commandé sur Xenon Discount pour avoir 10% le code promo est 2902 je crois, une recherche sur google et c'est bon.
Je regrette un poil d'avoir pris 8000 même si on me distingue bien des voitures mais sur les photos je trouve que ça fait un peu trop bleu, ça se voit moins en vrai mais n'est pas un peu trop pour les képis???

tout simplement dans les "TUTO'S" de la mort qui tue par E-P-N

https://660xtx.forumactif.com/t5509-montage-bi-xenon-h4-8000k-sur-660-xt

Merci beaucoup pour ces renseignements

Oui, je l'ai dans mes favoris parce que je l'ai étudié et... je captais rien!

Il m'a fait plus peur qu'autre chose...

J'ai mis 2 fois moins de temps parce qu'il n'est pas nécessaire de démonter les protections de fourche etc... Il a 6 vis a défaire au total : 2 vis de phare, 2 vis de cache latéral gauche, 2 vis de cache batterie.

J'ai mis la moto sur des chandelles pour qu'elle soit droite.

Démonté les 2 vis qui tiennent le phare.

Sorti le phare et l'ai posé sur le garde boue en mettant une micro fibre entre les 2. Là on a accès au phare nickel et il est stable.

Démonté les 2 cotés alors qu'un seul suffit mais au début je voulais tout mettre à droite. J'ai placé le ballast sur le manchon puis tendu avec des rilzans sur le cadre.

Fait mon branchement du kit à vide sauf l'ampoule pour regarder les longueur de cables.

Passé mes cables à gauche, derrière le cache plastique et le cadre sous le coin du reservoir(un peu chiant, y'a pas beaucoup de place, il faut parfois déconnecter pour passer les fils un par un).

Remonté les fils en desous du réservoir et me suis servi des guide fils existants pour les bloquer.

Tous les fils arrivent derrière le phare. Il suffit de connecter le plug and play sur le faisceau de l'ampoule H4.

J'ai mis l'ampoule après l'avoir débranchée et là, il vaut mieux ne pas mettre le caoutchouc attendre d'avoir bien positionné l'ampoule. On doit voir la voir par le dessus de l'optique (le cache chromé est donc vers le bas). Remis le truc en plastique blanc qui la maintient. Mettre le caoutchouc correctement.

Branché l'ampoule.

Il ne me restait plus qu'a connecter le kit à la batterie en virant les 2 vis du cache batterie, et les vis sur la batterie et passer les oeillets en commençant par le négatif (le moins ou fil noir, à droite dans le sens de la marche sur ma moto).

Remis le cache batterie et le visser.

Voilà, c'est branché, teste, on vérifie que les fils ne gènent pas pour tourner le guidon, reteste...

Un coup de chaterton sur le plug and play pour le rendre étanche.

J'ai remis le cache latéral, repositionné le phare en écartant les hauts de protections de fourche, resseré et youpla-boum, test, laissé tourner la moto le temps d'aller se laver les mains et enfiler l'équipement, enlevé la moto des chandelles et c'est parti!!!!

donc j'ai regardé deux modeles

Kit Bi-xenon moto 35w H4 8000K 59,90 €

Kit Bi-xenon moto 35w H6 8000K 59,90 €

lequel me conseille tu

C'est bien du H4 d'ou le titre : H4 Vs Kit Xenon 8000k : le comparo!
H4 c'est le type de connection et d'ampoule d'origine.

Avant de regarder sur le net, il vaut mieux savoir quoi chercher en regardant comment la moto est équipée...

nickel !

J'espère que mon tuto, même sans photos est plus clair que celui de E-P-N car quand je l'ai lu, j'ai eu peur direct avec tous ces démontages.
Je respecte son boulot, en tout cas car il m'a mis sur la voie mais m'a perdu en cours de route...
Je pourrais mettre des photos prises une fois le kit monté, les fils passés mais je voulais pas le faire pendant parce que j'ai une alarme, et ça fait du monde sous la selle qui pourrait perdre ceux qui veulent se lancer dans la modif...

Voilà le kit xenon en roulant, pas si bleu que ça, plutot plus blanc que blanc.