booster son xtx

je viens de passer pas mal de temps sur le forum
si je comprend bien
ouverture de la boite a air ca c fait
reglage du co moi g mis 11 fait
pignon de 14 fait
deja je ne la reconnait plus la moto et beaucoup plus fluide et nerveuse les monter en regime sont beaucoup plus rapide sans perdre en vitesse de pointe

maintenant pour augmenter encore la puissance il faudrait:

changer les pots je trouve que ca fait chers et pas sure de gagner autre chose que du bruit?

mettre un filtre kn je ne sait pas si on remplace juste le filtre ou c un kit et on enleve la boite?

mettre un power commander g pas tout compris comment il se branche mais apparament il remplace ecu (je ne sait pas ou elle ce trouve ni a quoi elle ressemble si quelqu un a une photo) avec la map 412-503
le pb c qu on le trouve ou et combien ca coute

enfin il y en a qui parle de puce a changer d accord mais ou les trouves ont et a qu elle prix?

je voudrait savoir si des personne on passer leur motos au banc et leur impressions
savoir si l investissement des pots 700€ et valable
le filtre sans power et sans pot et il valable?

merci de vos reponses et de vos futur lien?
mon xtx arrivera t il a depasser mes collegues en xr650
a+
ppvelo

Salut, deja en ne metant qu'un pot, tu gagnes en poids et tu seras plus pres du poids des XR, mon Xt-r fais 25Kg de plus que le Tt-r du collegue et j'ai du mal a le suivre (ok il a un pot Akra et 5000Km d'experience de plus que moi mais bon en acceleration pure ....)

au passage, le pignon de 14 coute combien? ça apporte plus de peche donc mais sans perte de vitesse de pointe

Pignon de 14 = 15 euros et oui ça fait perdre de la vitesse de pointe, mais qui roule à fond avec un XT ?
A mon avis le pignon de 14 c'est la transfo avec le meilleur qualité/prix

si tu peut mettre le power comm et les pots c'est le top

Boite à air avec K'n N et DNA latéral
Echappement Devil magnum
Power commander et cartographie adaptée....


Ben je peux te dire qu'il dépote mon XT !

avec ca c'est clair

Ruf a écrit:

Pignon de 14 = 15 euros et oui ça fait perdre de la vitesse de pointe, mais qui roule à fond avec un XT ?
A mon avis le pignon de 14 c'est la transfo avec le meilleur qualité/prix

Merci, est-ce qu'il existeun Kit chaine avec un pignon de 14 et la couronne d'origine?

je suppose qu'il faut re-regler la tension de chaine lors de cette transformation, mais je crois que je suis deja proche de la butee

lors de la commande de ton kit chaine tu donne ton nombre de dents couronne pignon et voila les marque :
france equipement
afam
renthal
etc.......... a toi de voire avec ta bourse ,si non achat separé chaine pignon couronne .
les pots seules te change ta courbe de couple est en ajoute un peu.
le filtre de meme s'ils est accompagné des pots.
est pourquoi pas une bouteille de NOS, allez on en met tous une sur n'au brellon!!!!
ok je sort.

briche06 a écrit:

je suppose qu'il faut re-regler la tension de chaine lors de cette transformation, mais je crois que je suis deja proche de la butee

Oui il faut re-règler comme tu dis, c'est pour ça que c'est mieux de mettre le P14 dès le début, ou de le faire quand tu change ton kit chaine.

Oki merci les gars, pour les pots, pas dans mes moyens donc au mieux je changerais le pignon seul ou lors du kit chaine et eventuellement modifier la boite a air

au fait pour gagner de la souplesse en ba, il faut legerement deplace une piece (Mikuni - placee dessus le reservoir de frein arriere), il suffit de la mettre quasi en bute en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour cela

comment je sais ça? bin c'etait comme ça lorsque je l'ai achete et j'ai demande au mecano

briche06 a écrit:

Ruf a écrit:

Pignon de 14 = 15 euros et oui ça fait perdre de la vitesse de pointe, mais qui roule à fond avec un XT ?
A mon avis le pignon de 14 c'est la transfo avec le meilleur qualité/prix

Merci, est-ce qu'il existeun Kit chaine avec un pignon de 14 et la couronne d'origine?

je suppose qu'il faut re-regler la tension de chaine lors de cette transformation, mais je crois que je suis deja proche de la butee

essaye le 14" mais je crains que tu perd de la vitesse de pointe seulement pour la levr plus facillement.
avec un 15" tu la lève facile aussi .
J'ai vérifié , effectivement les mesures entre axe des rouleaux de la chaine ne change pas . Un 14 s'adapte a la chaine d'origine mais l'etalonnage de ton compteur kilométrique doit être faussé ?

Si DD le dit....

Salut les gars,
nouveau sur le site, je suis les différentes idées pour améliorer mon XTX.
Une petite question; quand tu mets le pignon de 14, quelle est la perte de vitesse de pointe? 5, 10, 15 km/h?
Je pense que la MT03 est équipée du fameux pignon, et lors de l'essai, j'ai trouvé qu'elle tirait vraiment court :-(
A+

[quote="dedelarchiJ'ai vérifié , effectivement les mesures entre axe des rouleaux de la chaine ne change pas . Un 14 s'adapte a la chaine d'origine mais l'etalonnage de ton compteur kilométrique doit être faussé ?[/quote]

Pourquoi ça??
la vitesse est prise ou?

briche06 a écrit:

[quote="dedelarchi] J'ai vérifié , effectivement les mesures entre axe des rouleaux de la chaine ne change pas . Un 14 s'adapte a la chaine d'origine mais l'etalonnage de ton compteur kilométrique doit être faussé ?

Pourquoi ça??
la vitesse est prise ou?[/quote]

La vitesse est mesurée sur le pignon de sortie de boite, donc, si tu passes de 15 à 14, tu va perdre 1/15 de vitesse de pointe c'est à dire 6,66% d'erruer (en plus) sur ton compteur.

Merci

ppvelo a écrit:

mon xtx arrivera t il a depasser mes collegues en xr650

Non...

je viens de lire avec attention les améliorations possibles sur la belle XTX mais je ne suis pas mécano. Alors, est-il possible de monter les news filtres, le commander soi-même ou est ce que les concessionnaires nous voyent arriver avec un grand sourire et la facture est

Pour tout ce qui préparation périphérique du moteur, pas besoin de passer pas un concessionnaire.

C'est très simple à monter a condition d'etre soigneux et minutieux.

Les filtres, les pots, le power commander, c'est du plug 'n play !