supercompact bi 800cc

sur une SM ca va

les deux explosions en même temps un couple de mono 800 cc
le nouveau rotax pour aprilia , ktm et consorts actuellement sur ?

DD, c'est absolument captivant ce que tu nous post ces derniers jours, mais si tu créais un seul post pour y mettre tes infos qui n'interesse que toi ce serait très sympa.
Ou bien tu peux nous poster ça au bar (par icic: https://660xtx.forumactif.com/viewtopic.forum?t=669&start=75 )

Ruf a écrit:

DD, c'est absolument captivant ce que tu nous post ces derniers jours, mais si tu créais un seul post pour y mettre tes infos qui n'interesse que toi ce serait très sympa.
Ou bien tu peux nous poster ça au bar (par icic: https://660xtx.forumactif.com/viewtopic.forum?t=669&start=75 )

ba supprime le post alors , mais je cherche le remplaçant de mon xt
un 800 cc minimun plus léger que l'air (max 150 kg)

Pour l'instant ce moteur, n'est monté sur aucune bécane alors on peut en parler au Bar.
Merci de ta compréhention.

Oui, c'est vrai, a jeun ça n'interesse personne ton truc !! Alors qu'avec 2 ou 3 grammes dans l'cornet ça pourrait devenir interessant !

Bonjour,

C'est le moteur des F 800 S et ST, non ?

Il y a de fortes chances de le voir bientôt dans des parties-cycles typées trail ou supermot', si on suit la logique de développement de gamme chez BMW.

Par contre, en tant que fervent défenseur des Yamaha, je ferai remarquer que ce twin vertical calé à 360° (les pistons montent et déscendent ensemble, mais les explosions sont alternées) a été développé (en beaucoup plus lourd !) sur les superténérés, puis les 1ers TDM à partir de 1989.

Un calage du moteur en "double mono" comme évoqué par Dédélarchi est fabuleux en termes de sensations, mais est une hérésie en termes d'équilibrage mécanique : utilisé sur les Nortons (Commando par exemple), sans balancier d'équilibrage, le martellement du moteur détruisait les soudures des cadres !

Bonne route,

Didier

tiens tu cherche un supermot de 1000 cm3
voili le fmx 1000

lou fada a écrit:

Bonjour,

C'est le moteur des F 800 S et ST, non ?

Didier

Apparemment oui c'est celui là...http://www.bmw-motorrad.fr/produits/sportives/f800s/index.html

Hé vous battez pas, y'a forcemment quelqu'un que ça intéresse, la preuve. En section blabla c'est trés bien, la section méca reste réservée au XT.

lou fada a écrit:

Bonjour,

C'est le moteur des F 800 S et ST, non ?

Il y a de fortes chances de le voir bientôt dans des parties-cycles typées trail ou supermot', si on suit la logique de développement de gamme chez BMW.

Par contre, en tant que fervent défenseur des Yamaha, je ferai remarquer que ce twin vertical calé à 360° (les pistons montent et déscendent ensemble, mais les explosions sont alternées) a été développé (en beaucoup plus lourd !) sur les superténérés, puis les 1ers TDM à partir de 1989.

Un calage du moteur en "double mono" comme évoqué par Dédélarchi est fabuleux en termes de sensations, mais est une hérésie en termes d'équilibrage mécanique : utilisé sur les Nortons (Commando par exemple), sans balancier d'équilibrage, le martellement du moteur détruisait les soudures des cadres !

Bonne route,

Didier

gagné en plus c'est facile il est marqué bmw sur le dessin (j'aurrais du l'effacer)

c'est un moteur rotax et rotax semblerait arrêter la fabrication de leur mono (rotax c'est aussi aprilia, ktm,...)
alors qui fabriquera le super cadre pour ce moteur en trail ou sm ?

jammin a écrit:

tiens tu cherche un supermot de 1000 cm3
voili le fmx 1000

c'est un bi ? 800 cc c'est déjà bon ! remenber dr 800.............

moteur de vtr

jammin a écrit:

moteur de vtr

un v twin alors type ducati ?

j'aime mieux le le bi en ligne se rapproche du mono et plus compact

dans ce cadre içi

lou fada a écrit:

Un calage du moteur en "double mono" comme évoqué par Dédélarchi est fabuleux en termes de sensations, mais est une hérésie en termes d'équilibrage mécanique : utilisé sur les Nortons (Commando par exemple), sans balancier d'équilibrage, le martellement du moteur détruisait les soudures des cadres !

Bonne route,

Didier

c'est celle la dont tu parle ? en production de nouveau la norton





Depuis le temps qu’on attendait, l’espoir s’émoussait de voir une Norton moderne sur les routes. Et pourtant, on est à une poignée de semaines de voir la production des Commando 961 et 961S débuter ! Afin de fidéliser la clientèle potentielle, les toutes premières machines peuvent déjà se réserver en versant un acompte de 500 $. La nouvelle marque Norton Motorcycles Inc est basée à Gladstone, dans l’Oregon aux USA. Les toutes premières motos feront l’objet d’une série limitée appelée « Signature Serie » qui s’achèteront tout de même au prix de 19.995 dollars. Le président de cette nouvelle société, Bruce Murdock, déclare ouvertement que, depuis deux ans, la bataille fait rage pour créer une moto respectant la philosophie des machines d’origine, mais possédant toute la technique des motos modernes et, surtout, un caractère propre. Bruce Murdock explique que toutes les énergies des employés de l’entreprise sont tournées vers le bouclage des derniers tests et l’initialisation de la production. Si la Commando aura très bientôt les honneurs des feux de la rampe, la base « Commando » s’adaptera à d’autres modèles futurs. Plus d’infos sur le très beau site www.nortonmotorcycles.com

jammin a écrit:

moteur de vtr

le jam, il me bluff y a pas de fmx 1000 , seulement 1000 euro dans ta poche si tu l'achète a crédit revolving

braderie du printemps chez hondapas

lou fada a écrit:

Un calage du moteur en "double mono" comme évoqué par Dédélarchi est fabuleux en termes de sensations, mais est une hérésie en termes d'équilibrage mécanique : utilisé sur les Nortons (Commando par exemple), sans balancier d'équilibrage, le martellement du moteur détruisait les soudures des cadres !

Bonne route,

Didier

tient déjà un problème d'equilibrage (la grande différence entre le bloc moteur du xt 500 et 550 ) je te dis pas l'age de cette modif.

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