Montrez l'état de santé de votre moteur

Voila j'ai pensé que ce serai bien que chacun mette une photo de l'etat de leur bougie pour vraiment pouvoir comparer le fonctionnement de nos moteur.
Voila la mienne:


Pour info: ECU 2005, CO à 6, filtre K&n et pots d'origine.
L66

Couleur chocolat !
Apparement tu es bien réglé.

Oui ca y fait. J'y touche plus pour l'instant!

la mienne est neuve
pour le reglage du co est ce que l'ecu tient compte de la modif sans le desamorsage a la pompe de carburant ?

Soit plus clair Dédé!
L66

je viens de regarcer la mienne
et l'electrose est un peu blanchatre ??
alors docteur??

lewiss66 a écrit:

Soit plus clair Dédé!
L66

en clair le reglage du co fonctionne sans l'étape
"debrancher la fiche éléctrique de la pompe a carburant" (RMT et manuel d'atelier"

jammin a écrit:

je viens de regarcer la mienne
et l'electrose est un peu blanchatre ??
alors docteur??

Je crois que si c'est un peu blanchatre, c'est que ça doit pas etre assez riche...

jammin a écrit:

je viens de regarcer la mienne
et l'electrose est un peu blanchatre ??
alors docteur??

D'accord avec XTX2A. As tu un modele 2004?
L66

voila ce que j'ai trouvé sur le net :

L'aspect d'une bougie renseigne sur l'état de fonctionnement du moteur. Il suffit pour cela d'examiner les deux électrodes : l'électrode centrale et l'électrode de masse (quelquefois biseautée). Il faut vérifier leurs formes (arrondies après un fort kilométrage), leur écartement (entre 0,6 et 0,7 mm par exemple) et leur couleur.

Normal : le bec isolant peut changer de couleur, pour une couleur chocolat au lait. Il peut y avoir quelques résidus de combustion.

Blanche : le bec isolant est blanc ? la bougie a surchauffé. A changer.

Noire : le bec isolant est noir ? ce peut-être la présence de calamine et il y a alors encrassement. Ceci engendre un mauvais allumage avec des râtés. A changer.

lewiss66 a écrit:

jammin a écrit:

je viens de regarcer la mienne
et l'electrose est un peu blanchatre ??
alors docteur??

D'accord avec XTX2A. As tu un modele 2004?
L66

moi j'ai un modèle 2004 il n'y a toujours personne qui a pu m'indiquer qu'il régle le co sans débrancher la pompe a essence ?

alors c'est un modele 2004
je ne débranche pas le bidule dont tu parle
et je vais mettre le co a 5-6 pour enrichir un peu
et je regarderai la bougie d'ici 200 bornes
voili voilou

Je te confirme dédé, la mienne est de 2004 et il n'y a pas besoin de debrancher le "bidule" ni de mettre le coupe circuit.
ça marche très bien sans !

Sur ma 125 elle était café et mon mécano m'a dit que comme ca c'est parfait on pouvai pas faire mieu!!!!


Kip

babas a écrit:

Je te confirme dédé, la mienne est de 2004 et il n'y a pas besoin de debrancher le "bidule" ni de mettre le coupe circuit.
ça marche très bien sans !

oui ..........mais tu crois que l'ecu tiens compte de ton réglage ( parce que cela concerne l'injection et l'arrivée d"essence , et que si tu débranche pas , l'ecu ne peu donner les nouvelles info que tu a introduit )

ben t'en ai sur???

jammin a écrit:

ben t'en ai sur???

c'est une question que je me pose ?

parce que mes réglages de changement de co , ne font aucun effet sur la machine ?

C'est à quelle page du manuel que t'a lus CA?
L66

lewiss66 a écrit:

C'est à quelle page du manuel que t'a lus CA?
L66

page 7-7 ou 350 du manuel point 2

il ya un faisceau avec borne blanche pour la jauge et un couleur foncé pour la pompe je suppose que c'est le foncé qui faut débranché ?

dedelarchi a écrit:

babas a écrit:

Je te confirme dédé, la mienne est de 2004 et il n'y a pas besoin de debrancher le "bidule" ni de mettre le coupe circuit.
ça marche très bien sans !

oui ..........mais tu crois que l'ecu tiens compte de ton réglage ( parce que cela concerne l'injection et l'arrivée d"essence , et que si tu débranche pas , l'ecu ne peu donner les nouvelles info que tu a introduit )

C'est peut être pour ça que je n'ai jamais sentis aucun changement...
D'un autre côté c'est étrange qu'ils ne le préconise pas dans le manuel atelier au chapitre du réglage CO (du moins je l'ai pas vu).

Intéressant ce post, je vérifierai ma gibou ce soir.

BalduR a écrit:

dedelarchi a écrit:

babas a écrit:

Je te confirme dédé, la mienne est de 2004 et il n'y a pas besoin de debrancher le "bidule" ni de mettre le coupe circuit.
ça marche très bien sans !

oui ..........mais tu crois que l'ecu tiens compte de ton réglage ( parce que cela concerne l'injection et l'arrivée d"essence , et que si tu débranche pas , l'ecu ne peu donner les nouvelles info que tu a introduit )

C'est peut être pour ça que je n'ai jamais sentis aucun changement...
D'un autre côté c'est étrange qu'ils ne le préconise pas dans le manuel atelier au chapitre du réglage CO (du moins je l'ai pas vu).

Intéressant ce post, je vérifierai ma gibou ce soir.

pour moi c'est la prise verte au centre de l'image ci-jointe

c'est grave docteur

ça va ou bien ?

ton moteur est foutu zut

je confirme ,il est foutu
pris en garantie alors ,cool

dedelarchi a écrit:

babas a écrit:

Je te confirme dédé, la mienne est de 2004 et il n'y a pas besoin de debrancher le "bidule" ni de mettre le coupe circuit.
ça marche très bien sans !

oui ..........mais tu crois que l'ecu tiens compte de ton réglage ( parce que cela concerne l'injection et l'arrivée d"essence , et que si tu débranche pas , l'ecu ne peu donner les nouvelles info que tu a introduit )

Me suis posé aussi la question par rapport au réglage du CO. Savoir si ça prenait en compte immédiatement ou pas.

A mon avis la réponse est oui; c'est meme pour ça qu'on peut le régler en roulant.

Petit test très simple à faire pour voir si vos reglages sont comptabilisés :
Mettez vous en mode réglage du CO moteur démarré, si vous avec un CO par exemple de 10, augmenter le et ce dans une grande proportion et vous allez voir qu'aux alentours de 60 le moteur va perdre des tours. Trop riche, il s'etouffe...
Preuve que ça fonctionne en temps réel les réglages du CO.