Quelles valeurs de C1 et C2

Bonjour la compagnie, j'ai suivi vos instructions pour la boite a air, j'ai viré le manchon, c'est vrai que déjà, elle respire mieux !! Par contre j'ai calé 2 fois. Sachant que j'ai 2 DEVIL Magnum en carbone dessus et que j'habite la region parisienne, quelles valeurs de C1 et C2 me preconisez-vous ?
Merci d'avance.

Tout d'abord parmis nous.
Je n'ai pas de solution pour toi par contre j'ai 2 petites instructions :
Si tu pouvais passer par la case "présentation" ce serai génial de faire connaissance
Si tu pouvais éviter d'écrire un caractère gras ce serai sympa, on a l'impression que tu cries.
D'avance et encore bienvenue sur le forum

Euh, pardon de vous avoir offensé, j'écrirais plus en gras, j'ai voulu inseré une image et puis j'ai pas cliqué au bon endroit, je m'appele Seb, j'ai un XTX depuis 2 ans, et ce forum est vraiment bien pour les conseils, déjà, j'ai vu que je faisait parti des ECU problématiques, mais vu que la bécane n'est plus garantie, je ne sais pas si ils vous pouvoir me le remplacer.
Peux-tu m'expliquer comment on fait pour joindre un photo STP.
Merci

Pour les images c'est par là : https://660xtx.forumactif.com/viewtopic.forum?t=132
de t'etre inscrit, à bientot.

Pour les fotos tout est là

https://660xtx.forumactif.com/viewtopic.forum?t=132

Pour le reste je sais pas! va voir ton cons normalement ca doit pas etre génant vu ke c'est une anomalie reconu!!!


Kip

mes valeur moi sont a 3
par contre a 6 j'ai moins d'accoup
voili voilou
et seule le co1 marche le co2 ne sert a rien

Merci ruf et kip , pour les images, je vais aller voir.

Et jammin, tu n'a pas toucher au reglage de ralenti ni a la butée d'accélerateur?
Parceque j'ai essayé de mettre le CO1 à 5, et j'ai calé plusieur fois !!

J'essaie de mettre la photo des pots !!


YES !!! j'me rassure, j'suis pas si con que ça, merci ruf et kip !

Je ferais d'autres photos, parceque là, y'avais encore la bevette et les clignos d'origine !
Bises.

non moi j'ai les pots que toi
co a 3
filtre kn
manchon en place
un avion no soucis
reglage de ralenti remonter de 150 trs
mais je te redirai sla valeur du ralenti a froid ctap

Ok, ça m'interesse, parceque je n'ai pas reglé le ralenti.

Et le filtre KN, il remplace le filtre à air existant ?

yep
ralenti a froid entre 1470 et 1510
le filtre kn remplace le filtre d'origine
il faut laisser le manchon car autrement trop d'air arrive au moteur
a moins que tu ai un power commander et la tu peus enlever le manchon et mettre une courbe adaptée
d'ailleur il en existe une pour 'machon enlevé et kn'

jammin,
j'ai remonté le ralenti et effectivement, hier j'ai fait 200 bornes, elle n'a pas calée.
J'ai remis le C1 comme à l'origine ( à 10 ). Je l'avais mis a 13 car il y avait plus d'air qui rentrait et au bout de 125 bornes, j'étais passé en reserve !
Je verrais si elle consomme beaucoup ou pas, je roulerais jusqu'a la reserve.

mon co est a 3 mais je pense que c'est trop faible j'ai des accoups
je vais le remetre a 6 comme a l'origine apres changement d'ecu

jammin a écrit:

mon co est a 3 mais je pense que c'est trop faible j'ai des accoups
je vais le remetre a 6 comme a l'origine apres changement d'ecu

pour l'accès au mode diagnostic , le RMT préconise le debranchement de la fiche éléctique de la pompe a carburant .
vous faite tj cela quand vous accédez a ce mode ?

non jamais
je savais meme po

jammin a écrit:

non jamais
je savais meme po

dès que j'ai un peu de temps je vous fait un pdf du RMT "mode diagnostic" y a 80 pages en tout pour le xt

dedelarchi a écrit:

jammin a écrit:

mon co est a 3 mais je pense que c'est trop faible j'ai des accoups
je vais le remetre a 6 comme a l'origine apres changement d'ecu

pour l'accès au mode diagnostic , le RMT préconise le debranchement de la fiche éléctique de la pompe a carburant .
vous faite tj cela quand vous accédez a ce mode ?

Ah non, ça sert à quoi de débrancher la fiche ?

voila je sais pas plus , mais c'est le même que le manuel d'atelier qui est sur le site en PDF

je crois que c'est uniquement pour modifier certaines valeurs du diagnostic, mais pour modifier le C1, tu vas en mode C0. Dans certaines doc, on te dit aussi de mettre le coupe circuit, mais meme en le laissant, ça marche !

mon c1 et a 0 (pots d'origine)

en hiver j'ai un peu bidouillé la vis d'enrichissement (comme indique dans le manuel du proprietaire) avec l'aide du compte tour de la machine tout marche nickel ce printemps (printemps .......bon oui merde de temps le 1 juin 8 ° et pluie en abondance c'est pire que l'automme ..

je confirme pour le co , il faut pas toucher a la fiche pompe a essence .(voir page 3-16 du manuel d'atelier et c'est pas dans le RMT )

par contre régler le co comme on le veut, sans analyser la composition des gaz de sortie , ne risque pas d'endommager les catalyseurs ?

dedelarchi a écrit:

par contre régler le co comme on le veut, sans analyser la composition des gaz de sortie , ne risque pas d'endommager les catalyseurs ?

J'ai entendu ça a plusieurs reprises, c'est pour ça que je préfére rien toucher...