Le retour des essais d'Oli le belge!

yanos a écrit:

Lu et j'ai trouvé que tu n'as pas assez arsouiller avec la HD, alors que tu t'ai bien lâché avec la Bking....
Faut dire qu'après l'essai complet de Lolo c'est difficile d'en dir plus sur cette bécane.
Et pis t'as pas mis de photos de ta trombine et ça c'est impardonnébeule.....

M'enfin la Xr donne l'impression de ne pas avoir assez de caractère face à la Bking.

J'ai écrit l'article plusieurs mois après avoir l'essai, de la mon manque de "souvenir" de la XR et pour les photos, ben, je n'ai pas osé faire des photos de l'épave de la B/king

sinon question, tes essais c'est sur circuit ? (rapport au .72 hm/h )[/quote]

Heu

oli le Belge a écrit:

sinon question, tes essais c'est sur circuit ? (rapport au .72 hm/h )

Heu

Sur autoroute teutonne bien sur

oli le Belge a écrit:

sinon question, tes essais c'est sur circuit ? (rapport au .72 hm/h )

Heu [/quote]



par contre sympa ton nouvel avatar

J'ai mis quelques autres photos sur mon Facebook... Au cas où, je m'appelle Olivier Quinten et je veux bien être votre ami

yesss je suis ami avec OLI sur facebook ! ! !

Salut à tous,

c'est le bordel... Plus le temps d'écrire, trop de boulot au resto.
Je le savais qu'un jour ou l'autre ce restaurant tournerait du tonnerre.
Dans 6 semaines les vacances, mais j'ai peur que d'être au bord de la piscine ne m'aide pas a écrire.
Bon, en tout cas, la semaine avec la 990Sm/t c'est vachement bien passée, j'ai juste été étonné par la conso hallucinante, 10l au 100.
J'ai reçu un mail de chez KTM pour me dire que cela était impossible, mais bon, j'ai du me planter sur ma règle de 3?
Allez, au dodo et demain j'attaque!

A+

combien de kilometre pour combien d'essence

16.07l pour 177.3km, plus de 9l en trajet quotidien... Je fais du 5.5l avec ma TDM!
Le premier plein, c'était encore pire...

Bien les poulets, il faut que je m'y mette... La Harley arrive dans 2 jours et toujours pas un essai d'écrit! Au boulot.



Commençons par le commencement, le "duel" XJ6 vs Gladius.



La blanche contre la noire, le look reste un question de goût, suite à vos remarques, je dois dire que mon avis à quelque peu changé.

Il est vrai que le style de la Gladius a peut-être quelque chose de féminin, enfin plutôt quelque chose de pas "assez" motard?

Les petits caches radiateurs sur la XJ6 sont très sympa et plutôt agressifs.

La phare de la Gladius n'est pas sans rappeler le style MV Brutale.

Dans les deux cas, les constructeurs ont choisit l'option pot en dessous de la moto. Une bonne chose d'ailleurs, les pots sous la selle ont un touche plus sportive certes, mais d'une part cela représente du poids non suspendu très haut, et d'autres part sur beaucoup de motos, ça chauffe les fesses!

Malgré cela, les deux pots ne sont pas logé à la même enseigne. Champion du son (le V8 Ferrari au ralenti, si, si) la sortie basse de la Yamaha chauffe la botte droite à l'arrêt, problème que j'avais déjà rencontré sur "feux" la Buell.

La Suz, elle, se tape un pot, heu comment dire, moche! Le genre de silencieux qui vous oblige à prévoir un budget "sortie adaptable" lors de l'achat. Remarquez que je me suis fait la même réflexions lorsque j'ai vu la cartouche de la nouvelle FZ8.



Hauteur de selle très proche, la position n'est pourtant pas le même! La selle de la Gladius est nettement plus ferme, de plus les caches sous la selle viennent cisailler les cuisses (bon, ok, j'ai des grosses cuisses!)

Le guidon de la XJ6 est assez fermé et "tombant", du coup la position de conduite est plus "sportive", dans tous les mauvais sens du terme.

Relativement plus fatiguante en ville, elle permet une meilleure pénétration dans l'air sur autoroute.

De ce point de vue là, le guidon plus large et plus plat de la Gladius offre une position moins fatigante et (on peut appeler ça un point positif?) vous oblige à rouler à une vitesse raisonnable ou à oublier l'autoroute.

La prise au vent est telle qu'à partir de 150 (avec un pilote svelte comme moi, 1,82m, 95kg, veste d'hiver) la moto se met à louvoyer.



Moteur!

Entre le martellement viril de la Gladius (qui n'est pas sans rappeler le moulin de la SuperDuke, si, si) et le feulement de la XJ, le ton est donné.

Voilà d'ailleurs le point qui m'intéressait le plus lors de se comparo. J'ai toujours eu un doute quand à l'intérêt de mettre un quatre patte sur un 600.

Bon, ok, je roule en bi et je dois dire que j'adore le comportement de se type de moteur pour rouler tous les jours, mais bon il n'y à que les cons qui ne changent pas d'avis.

Je coupe tous suspens, je n'ai pas changé d'avis!

Bien sur, le p'tit coup de gaz en rétrogradant est nettement plus sympa avec un 4 pattes, l'allonge est différente, mais la zone rouge à 11500 ne permet que deux styles de pilotage sur la Yam.

Ou on passe la sixième le plus vite possible et on roule sur le couple. Mais dans ce cas, il n'est pas rare de devoir "tomber" 1, 2, voir 3 rapports pour retrouver un peu de vigueur pour un dépassement viril.

Ou alors, la conduite style grand prix, toujours dans les tours!

Lors d'une sortie en duo, j'ai testé les deux. La 6 sur le roulant et on enroule et la haut du compte tours pour le sinueux.

Comme le 4 en ligne n'a pas un frein moteur trop présent, la conduite en haut n'est pas trop inconfortable pour le passager. Je dois dire que même lors d'une attaque, heu, vive et en duo, la moto ne se désunit pas.

La Suspension fait un très bon travail (bon, c'est rigide quand même, hein!) et la moto est vraiment amusante dans le sinueux.

Et la Gladius, alors?

Je l'ai testée en solo, sur un parcours similaire à la XJ. Il n'y a pas photo, à vitesse et route égale, la moteur de la Suz est un régal. C'est bien simple, on ai toujours dans le bon régime.

Une vrai mini SuperDuke, je vous dit! Par contre les suspensions et le comportement sont moins saignant que sur la Yam. La moto à tendance à se désunir lorsque l'on rentre fort en virage, la mise sur l'angle est moins franche...

Ça se tient à peu quand même, l'une n'est pas un monstre de précision et l'autre un custom, mais c'est vrai que de passer de l'une à l'autre la différence de comportement est évidente

Ajoutez à ça, des boîtes ultra vive avec un verrouillage parfait et c'est le bonheur!

Voilà le début, j'essaie de finr ça dès demain.

A+

Oli le Belge

Oliv

salut Oli,

(un peu de faux-cul) intéréssant l'essai des Galdius et XJ6 mais....et la SMT ?
au passage, magifique nouvel avatar

j'aimerai surtout avoir ton avis sur la souplesse du moteur sur un filet de gaz (genre embouteillage urbain à - de 3000 tours, ça donne quoi ?)

merci

ouuuuuuuu............ca sent le changement là !!!!!!!!!! Heiiiiiiiiiiiiin BEBEEEEEEEEEEER !!!!!!!!!!!!

LE RETOUR ! l'a vachement changé physiquement, Oli
http://www.motoplanete.com/harley-davidson/essai.php?id=2532

schuibeber a écrit:

LE RETOUR ! l'a vachement changé physiquement, Oli
http://www.motoplanete.com/harley-davidson/essai.php?id=2532

Il c'est fait opérer

Citation :

Mannequin: Olivier Quinten

Il se fait même appeler mannequin maintenant

Mais non, bande d'andouillle, c'est ma fille

Oui, ben voilà, donc premier essai de la série "saga".

Comme d'hab, j'attends vos commentaires (autres que sur mon changement physique )

[Commentaire Lourdeau=on]
Tu me presentes ta fille?
[off]
J'ai lu ton essai chez motoplanete, j'ai bien aimé!
J'adore ton style d'ecriture, et je dois dire que ca m'a tenté d'aller essayer ca! Si seulement y'avait un reservoir, et pas une gourdinette!

Bah, il suffit de t'arrèter tous les 75 km.

Ps: toute personne s'approchant d'une de mes filles à moins de 25 mètres est en danger de mort!

Si elle a le même coup de poignet que toi, faudra déjà l'attraper...

hey Oli....je vois plus ton nom apparaitre sur moto-planète....c'est mes yeux ou t'y bosse plus ?

Curieuse

djésxr93 a écrit:

Curieuse

Cet essai de lui date du 15/03/2012 : http://www.motoplanete.com/harley-davidson/3488/Electra-Glide-Ultra-Limited-1690-FLHTK-2012/essai.html

bien vu Lagragra

mais avant Oli avait SA rubrique "les essais d'oli le Belge" en sous rubrique des fiches "Essai"