MONTAGE BI-XENON H4 8000K SUR 660 XT

Salut les mômes…

Aujourd’hui, le montage du XENON.

(Pas de soudures, tout est PLUG & PLAY)
Petites explications sur le principe de fonctionnement du XENON :

http://www.cesam.com/gamme/HID-DOCUMENT-TECHNIQUE.pdf

http://fr.wikipedia.org/wiki/X%C3%A9non#Optique

http://www.lighting.philips.com/fr_fr/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/1_xenon.php?main=fr_fr_consumer_lighting&parent=89083467512&id=fr_fr_car_lighting&lang=fr

http://fr.wikipedia.org/wiki/Flux_lumineux

http://www.k2.dion.ne.jp/~techrr/fr/what.html


Explications de : SCHUIBEBER
Concernant les lumens et intensité en K…

https://660xtx.forumactif.com/pieces-equipement-accessoires-f10/xenon-ou-pas-t3652.htm?highlight=xenon

Mon intervention concernant le XENON, suite à la question de DJESXR93 :

https://660xtx.forumactif.com/electricite-f7/kit-xenon-t4860.htm?highlight=xenon

Intervention revue et corrigé depuis l’installation de mon Kit BI-XENON.
(Humidité, place, facilité d’installation, assiette pas si utile etc.…)
Le budget :

Moins de 90 € pour un kit BI-XENON 8000 k en H4 + rallonge & Fdp.

H4 Bi-xénon = Code + Phare sur Même ampoule

La main d’œuvre :
-Il faut à peu prés 2h45 à 3h00. (Proprement évidement !!!)

Cela comprend démontage, Garde boue, Protection fourche, TDF & installation du kit + dépose selle et caches coté droit/gauche & le remontage.




Les outils :
-Allen N°4
-Six pans N°6/8
-Rilsans 10/12
-Pince coupante
-Silicone en tube (pour garantir étanchéité)
-Chatterton
-Papier de verre

Déjà voila a quoi ressemble le kit :

Ballast :

Photo 1 :




La rallonge :
(La rallonge me permet de caser le tout proprement sous la selle.)

Photo 2 :




Ampoule XENON :

Photo 3 :




L’alimentation du kit :
(Branchement du + sur le + de la batterie & il faut créer une masse (-) sur le cadre)
Photo 4 :






PARTIE DEMONTAGE

Y’a pas 36 trucs, il faut commencer par deviser les deux vis a mi hauteur de la protection de fourche qui elles sont, avec le garde boue.

Ne pas forcer comme un dingue, il y’a le rail, dans lequel coulisse la protection de fourche.
La protection, sera à enlever une fois Garde boue + Tdf démonté !
En la tirant doucement vers le haut !

Photo 1 :




Ensuite les deux autres vis au niveau des clignotants.

Photo 2/3 :






Après, vous avez 4 vis sous le garde boue :

Photo 4/5 :

Du dessous :




Du dessus :





-Une fois cette étape de faite, vous verrez la TDF, vient toute seule dans les mains !
Il ne faut pas tirer comme un fou, la Tdf est sur deux ergots, y’a qu’a la levé doucement !

Photo 1 :



-Les Ergots :

Photo 2/3 :




-Photo une fois tout démonté !
(Donc, plus de Garde boue, plus de Protection de fourche !)

Photo 1 :




Voila pour la partie démontage avant installation !

Maintenant, la pose du KIT BI-XENON 8000K H4.

Voila l’emplacement de l’ampoule H4 d’origine :

Photo 1 :




Débrancher tout le système d’éclairage !
(Y’a qu’une prise, la principale donc celle de l’ampoule !)





Photo 1 :





Vous allez à ce moment la, avoir dans les mains, l’ampoule & le cache plastique qui permet l’étanchéité et l’assemblage.
En extraire délicatement l’ampoule.

Photo 2 :




Voila sans ampoule ni cache plastique :

Photo 3 :





-Installation du Ballast.

Laisser de coté tout le système d’éclairage de la XT.
Installation, du boitier dit ballast sous la selle.

-Photo du Ballast une fois dans son écrin :

Photo 1 :




Faite courir la rallonge, comme suit (ou mieux si vous pouvez) !





Photo 2/3/4 :







Voila pour le passage des câbles principaux !

Maintenant le branchement sur la batterie, uniquement le + sur le + de la batterie !!!

-Dépose du cache/couvercle d’accès a la batterie, suivre la procédure page 6-29 du manuel du proprio…

Branchement du ROUGE (+), sur ROUGE (+) de la batterie !!!

Photo 1 :




Maintenant il faut un point dit MASSE, le (-) !!!
Pour faire une nouvelle fois le plus propre possible et le plus simple, je prends comme MASSE (-), le support du cache latéral gauche ou il y’a la vis, qui fera office de fixation.

Photo 2/3 :









ATTENTION pour cette opération, il faut poncer toute la peinture ou va reposer la MASE (-) Photo 1 :




Maintenant, l’installation de l’ampoule XENON !
Il faut conserver la rondelle en plastique qui permet la jonction et le maintient de l’ampoule qui ce trouve sous l’ampoule !!!

Photo 1 :



Il faut bien faire la jonction, quitte à mettre du SILICONE, pour éviter tous risques d’humidité !!!

Une fois en place :

Photo 1 :



Par la suite remettre le cache plastique comme suit :
(Y mettre du SILICONE, sur le contour & au niveau de la jointure)

Photo 2 :



Voila pour l’installation de l’ampoule.


C’est vraiment très facile !!!

Il faut manipuler l’ensemble avec précautions et douceur…

Voila pour la 1er partie.

Pour ce qui des branchements il faut relier le faisceau d’éclairage d’origine sur celui fournit avec le KIT- BI-XENON !

Les photos vont suivre…

Pour le branchement des tous les câbles, je ne vais pas faire d’explications ni de photos, il faut les brancher l’un dans l’autre y’a pas de problèmes de + ou - !!!

Les cosses sont prévue l’une pour l’autre, donc pas de risques de ce trompé !!!

Le branchement sur la batterie ne sert qu’a activé le moteur de l’ampoule !
Comme il n’y a qu’une ampoule, ce moteur permet de passer de CODE à PHARE !


Voila le résultat en image :

En code :




En phare :




De coté :




Si il y’a des questions, je peux y répondre…

Khouss a écrit:

La batterie d'origine va supporter ça ?

OUI M.KHOUSS,

Si tu as pris la peine de lire les différents liens, tu peux y trouver plusieurs info...

Notament sur la conso d'un tel type de XENON !

Pour t'evit la leture ou re-lecture, non, le montage de ce XENON, n'engendre en rien une surconso pour la batterie !

35 watt pour le XENON au lieu de 50w ou plus pour l'halogéne!

Une chose, il faut aussi pensé à la "tension" des fils !
Le guidon a fond a droite/gauche les fils ne doivents pas étre a court...
Ils faut donc de la marge

joli post,beau travail!
juste une question d'apprenti electricien,le bordel étant alimenté en permanence par le + batterie,ça risque pas de la vider tranquillement quand tu roules pas?
Ca serait pas plus judicieux de passer par un relais?

chil a écrit:

joli post,beau travail!
juste une question d'apprenti electricien,le bordel étant alimenté en permanence par le + batterie,ça risque pas de la vider tranquillement quand tu roules pas?
Ca serait pas plus judicieux de passer par un relais?

Très bonne question !

A laquelle je vais répondre (comme la règle de 3).

Lorsque tu démarre ta moto, ton code s'allume en même temps ?
Et lorsque tu coupe le contact, toujours celui de la moto que ce passe t'il ?
(Pour le code)
Quel effet cela a sur la batterie ?
Aucun, car ceci dépend tout simplement de la mise en ou hors tension du système !

Un appareil qui risque de décharger ta batterie serait plutôt un INFORAD, qui s’il n'est pas accouplé à un interrupteur risque fort de décharger la batterie !
Car il reste en "mode" action.


Autre exemple, sur ta voiture tu as bien un éclairage ?
Ou est branché cet éclairage ?

oui,ça j'avais compris,si le systeme est completement "inerte" quand non en service y a pas de soucis.
J'ai pas pensé que le bordel était commandé via le faisceau d'origine.

chil a écrit:

oui,ça j'avais compris,si le systeme est completement "inerte" quand non en service y a pas de soucis.
J'ai pas pensé que le bordel était commandé via le faisceau d'origine.

Si justement tu "PLUG" le faisceau d'origine sur celui du kit !

Si tu as un doute, sache juste qu'il y'a différents types de XENON pour les X !

-Le H4 "simple, qui fournit uniquement le code ou le phare !
donc tu perds un des deux.

-Le h4-2, qui te permet d'avoir code OU phare au xenon

-Le H4 BIXENON, qui lui une fois PLUGE a la batterie te permet davoir le CODE + PHARE au XENON !