Xtr en xtx

Salut l'équipe ! Déjà c'est un plaisir de revenir sur ce forum sa doit faire au moins 3 4 ans que je ne suis pas repassé ici ! :o

Je suis actuellement en possession d'une ducati hypermotard 939 un bijoux

https://i.servimg.com/u/f37/19/35/20/98/img_2010.jpg

Mais bon.. Depuis quelques temps je repense beaucoup à ma première moto.. Un xtr monter en SM

https://i.servimg.com/u/f37/19/35/20/98/fb_img10.jpg

bon à vrai dire quand je l'ai acheter je pensais que c'était un xtx je me suis rendu compte qu'après.. Fin bref sa m'a pas déranger la moto tournait vraiment bien et j'avais aucun soucis.

J'aimerais beaucoup repassé sur xtx mais sur le marcher de l'occasion elles ce font de plus en plus rare ou alors avec énormément de KLM..

Depuis hier il y a une annonce près de chez moi d'une xtr en parfaite état de 2006 avec très très peu de KLM :o Je me dit Pu**** des occazs comme sa y en aura pas deux mais bon elle est en trail quoi et je veux vraiment une SM.

Pour en venir au fait.. Après avoir lue plusieurs sujet sur le forum mais qui date un peu, un passage d'un xtr en xtx oui c'est possible mais pas gratuit forcément.

Donc concrètement à par passer les jantes en 17 que faut il d'autre ? Car je crois que sur mon ancienne xtr uniquement les jantes on été modifié. Tous le reste était d'origine. Disque, étrier, fourche ect.

Je ferai un suivis complet si jamais ce "projet" aboutie

Techniquement, ce n'est pas compliqué.

C'est surtout légalement que c'est dangereux : ta machine ne sera plus conforme à son type d'homologation. En cas de crash, tu peux compter sur les assurances pour le faire ressortir avec tout les inconvénients que ça peut entrainer...

Je crois qu'il y a 2 pistes :
- changer le train avant (donc fourche, roue, étrier et disque). Je dirais que c'est la manière la plus propre mais la plus chère ;
- bidouiller une roue de X pour l'adapter (changement de disque) à la fourche et à l'étrier. Coup de chance (à confirmer selon le millésime), c'est le même moyeu.

Pour bien confirmer les modif à faire, il faut commencer par comparer les listes de pièces.

Par contre, je ne sais pas ce que ça donne la freinage d'un R avec une roue de X...

Je n'ai pas parlé de l'arrière parce que je crois qu'il n'y a que (le cercle de) la roue qui diffère.

Comment fond les mecs en cross/supermot alors en assurance ?

Je vois merci pour les détails si mon ancienne avais que les jantes de changer le frein ne m'avais pas paru si merdique que sa après c'était ma première moto donc a voir.

Je pense changer juste les jantes en premier lieu et si je vois que le freinage ou la suspension sont vraiment catastrophique je changerai tous le train avant.

Bon maintenant ou trouver des jantes ?
J'ai regardé sur les sites de pièces doccaz c'est un peu le désert pour cette moto

Je crois que je vais pas avoir le choix de prendre du neuf. Tu pense que yam en vende encore des complete? Car je suis vraiment pas assez calé pour démonter une jantes complète, garder que le moyeu et changer tous les rayons cerclage ect..

Epoxy29 a écrit:

Comment fond les mecs en cross/supermot alors en assurance ?

Cross, en général le problème est vite réglé, les bécanes ne sont tout simplement pas homologuées.
Par contre, ça concerne effectivement un certain nombre de motos enduro.
2 solutions :
- Soit ils roulent dans l'illégalité, leurs machines ne sont pas homologuées supermot, et donc les assurances peuvent refuser de les couvrir en cas d'accident grave suivi de vérifications techniques
- Soit ils font homologuer leurs motos en supermotard. Je crois savoir que certaines boites font ça, mais il me semble que ça coûte un beau petit billet quand même ... (Dans ce cas, je suppose que c'est quand elles repassent en enduro qu'elles ne sont techniquement plus conformes, mais comme les terrains de jeux ne sont pas les mêmes non plus, il y a quand même moins de risque en cas de contrôle !)

Ah ouais d'accord je vois.. Un jolie merdier au final

Athmos a écrit:

Epoxy29 a écrit:

Comment fond les mecs en cross/supermot alors en assurance ?

Cross, en général le problème est vite réglé, les bécanes ne sont tout simplement pas homologuées.
Par contre, ça concerne effectivement un certain nombre de motos enduro.
2 solutions :
- Soit ils roulent dans l'illégalité, leurs machines ne sont pas homologuées supermot, et donc les assurances peuvent refuser de les couvrir en cas d'accident grave suivi de vérifications techniques
- Soit ils font homologuer leurs motos en supermotard. Je crois savoir que certaines boites font ça, mais il me semble que ça coûte un beau petit billet quand même ... (Dans ce cas, je suppose que c'est quand elles repassent en enduro qu'elles ne sont techniquement plus conformes, mais comme les terrains de jeux ne sont pas les mêmes non plus, il y a quand même moins de risque en cas de contrôle !)

Pour avoir eu un 600 dr en supermot en .....1989, les assureurs s'en cogne du moment que la cause de l'accident n'est pas la modification.

Je me rappel ne pas avoir eu de soucis aussi quand j'ai eu mon petit accrochage mais bon c'était pas un gros carton non plus donc ‍�

Sinon vous savez où je peux trouver des jantes de xtx ? Elle ce font encore en neuve ?

Ca va te couter un bras,vaut mieux chercher un XTX !

Chez Yam tu seras à plus de 1000 € pour une roue,et je ne compte meme pas les pneus.

Il y en a d’occase parfois,faut compter 500 à 600 balles,mais ça cours pas les rues.

sinon,rayonner des cercles de X sur tes moyeux de R,comme ça pas de soucis d'adaptation niveau freinage,mais t'en auras pour 1500 balles aussi!

dans tous les cas c'est pas rentable!

Flyingtrottinette a écrit:

Athmos a écrit:

Epoxy29 a écrit:

Comment fond les mecs en cross/supermot alors en assurance ?

Cross, en général le problème est vite réglé, les bécanes ne sont tout simplement pas homologuées.
Par contre, ça concerne effectivement un certain nombre de motos enduro.
2 solutions :
- Soit ils roulent dans l'illégalité, leurs machines ne sont pas homologuées supermot, et donc les assurances peuvent refuser de les couvrir en cas d'accident grave suivi de vérifications techniques
- Soit ils font homologuer leurs motos en supermotard. Je crois savoir que certaines boites font ça, mais il me semble que ça coûte un beau petit billet quand même ... (Dans ce cas, je suppose que c'est quand elles repassent en enduro qu'elles ne sont techniquement plus conformes, mais comme les terrains de jeux ne sont pas les mêmes non plus, il y a quand même moins de risque en cas de contrôle !)

Pour avoir eu un 600 dr en supermot en .....1989, les assureurs s'en cogne du moment que la cause de l'accident n'est pas la modification.

les temps ont changé je pense,n'importe quelle excuse est bonne pour ne pas raquer de nos jours!

C'est un peu différent,mais je connais un gars qui a perdu 32000€ ,la valeur de sa Classe A (je ne sais plus quel modèle avec un moteur de out),parcequ'elle était reprogrammée!
il s'est mis au tas tout seul comme un grand,et heureusement,imaginez s'il avait blessé ou tué quelqu'un.

Chil a écrit:

Ca va te couter un bras,vaut mieux chercher un XTX !

Chez Yam tu seras à plus de 1000 € pour une roue,et je ne compte meme pas les pneus.

Il y en a d’occase parfois,faut compter 500 à 600 balles,mais ça cours pas les rues.

sinon,rayonner des cercles de X sur tes moyeux de R,comme ça pas de soucis d'adaptation niveau freinage,mais t'en auras pour 1500 balles aussi!

dans tous les cas c'est pas rentable!

Tu te fais re-rayonner le moyeux d'origine avec un cercle adaptable et pis c'est tout, env 400 euros

Chil a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Athmos a écrit:

Epoxy29 a écrit:

Comment fond les mecs en cross/supermot alors en assurance ?

Cross, en général le problème est vite réglé, les bécanes ne sont tout simplement pas homologuées.
Par contre, ça concerne effectivement un certain nombre de motos enduro.
2 solutions :
- Soit ils roulent dans l'illégalité, leurs machines ne sont pas homologuées supermot, et donc les assurances peuvent refuser de les couvrir en cas d'accident grave suivi de vérifications techniques
- Soit ils font homologuer leurs motos en supermotard. Je crois savoir que certaines boites font ça, mais il me semble que ça coûte un beau petit billet quand même ... (Dans ce cas, je suppose que c'est quand elles repassent en enduro qu'elles ne sont techniquement plus conformes, mais comme les terrains de jeux ne sont pas les mêmes non plus, il y a quand même moins de risque en cas de contrôle !)

Pour avoir eu un 600 dr en supermot en .....1989, les assureurs s'en cogne du moment que la cause de l'accident n'est pas la modification.

les temps ont changé je pense,n'importe quelle  excuse est bonne pour ne pas raquer de nos jours!

C'est un peu différent,mais je connais un gars qui a perdu 32000€ ,la valeur de sa Classe A (je ne sais plus quel modèle avec un moteur de out),parcequ'elle était reprogrammée!
il s'est mis au tas tout seul comme un grand,et heureusement,imaginez s'il avait blessé ou tué quelqu'un.

Défaut de maitrise, la cause peut etre le reprogrammation

en cherchant bien il pourront te dire la même chose pour des jantes de diamêtres et largeurs différentes!

Ouais possible

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/932139975.htm/

Ouais bien sur mais la j'ai une très très bonne occaz en xtr quoi sa serai con de passer à côté

lamotodufredo a écrit:

Laisse la en R !!!
C'est sympa aussi !
Et c'est plus polyvalent !

Je ne peux que plussoyer,j’ai eu les 2,et je préfère de loin le R pour sa polyvalence.

Oui mais c'est pas du tout le style que je recherche et je roule exclusivement sur bitume et non petit chemin :/

c'est sur qu'un supermot' ça a de la gueule!

Que d'la gueule !!!

Salut l'équipe ! Bon j'ai été voir la xtr et elle est en superbe état ! Sauf les grosse piqûre sur le moteur mais bon 13 ans a dormir dans un garage c'est normal surtout elle a que 2100 KLM !!

https://i.servimg.com/u/f37/19/35/20/98/img_2012.jpg

https://i.servimg.com/u/f37/19/35/20/98/img_2013.jpg

Elle est full stock, un bon gros nettoyage sympa et une purge de tous les liquides aussi et sa devrait être bon.

Franchement dommage de la passer en "X" !

Ta l'air des un puriste du R toi lamotodufrero je le trouve beaucoup plus belle en X moi

Les goûts et les couleurs hein

il me semble que l'angle de chasse n'est pas le même sur les deux motos... de toutes façons en cas d'accident l'expert va certainement filer à yam le numéro de cadre, qui va lui dire que c'est un XTR...donc partie cycle modifiée... fin de l'histoire.

Ne te plante pas avec