Historique des millésimes XTX660

Bonjour
je serais intéressé par une XTX660 d'occasion.
J'aimerais connaitre ses évolutions au fil des millésimes.
Par exemple depuis 2004, qu'est-ce qui a fondamentalement changé (en dehors d'un simple changement de stickers)? Au niveau moteur, partie-cycle?

Merci

PS: j'ai effectué une recherche sans rien trouver, mais s'il y a un post déjà créé à ce sujet, merci de me l'indiquer.

Alors, de 2004 à 2006, il n'y a rien qui change niveau moteur! juste les coloris de fourreaux de fourche (du gris au noir à partir de 2006) A partir de 2007, il y a une sonde lambda qui apparait sur le collecteur, le bras oscillant est modifié (provient de la MT03) et les carénages sont restylés. les coloris changent, c'est tout. Niveau moteur, pas d'évolution depuis 2004.


Voilà, c'est tout.

Si des experts passent par là et peuvent confirmer mes dires

La base de la moto est identique depuis le debut, en 2004 (2005 pour le X).
Simple rajout de sonde lambda en 2007.
Apres, les modifs sont esthétiques uniquement. (Tubes de fourches, poignées passager, repose pieds passager, bras oscillant, bulle, et les plastiques qui changent de forme et de couleurs aux fils des années.)

Super, merci pour tous ces renseignements ! J'y vois plus clair maintenant.
Il n'y a plus qu'à trouver la perle rare!

Bonne recherche a toi!

benj a écrit:

Bonne recherche a toi!

... en gros y'a rien qu'a changé sur cette brêle depuis le départ; ça serait p'têt temps de faire un nouveau XT m'sieur Yamaha

https://660xtx.forumactif.com/t11213-evolution-entre-millesime?highlight=evolution

Khouss a écrit:

benj a écrit:

Bonne recherche a toi!

... en gros y'a rien qu'a changé sur cette brêle depuis le départ; ça serait p'têt temps de faire un nouveau XT m'sieur Yamaha

Je parie pour 2013 ou p't être 2014 ou 2015...

benj a écrit:

La base de la moto est identique depuis le debut, en 2004 (2005 pour le X).

le x existait deja en 2004, la mienne ete une 2004

gregos a écrit:

benj a écrit:

La base de la moto est identique depuis le debut, en 2004 (2005 pour le X).

le x existait deja en 2004, la mienne ete une 2004

Alors je m'ai trompé!
C'etait pas 2003 le XTR et 2004 le XTX du coup?

schuibeber a écrit:

https://660xtx.forumactif.com/t11213-evolution-entre-millesime?highlight=evolution

Merci! Toi tu n'es pas l'archiviste officiel pour rien!

jai un adjoint mais il se fait rare

schuibeber a écrit:

jai un adjoint mais il se fait rare

Ha c'est vrai qu'être le vice-archiviste, c'est une responsabilité qui peut faire peur...

Corrigez-moi si erreur mais pour visualiser, voici:
un 2004/2005:

un 2006:

un 2007 à 2011 (avec des stickers qui ont pu changer):

Il n'y a rien a corriger, t'as tout bon

En plus, très bien illustré avec du BLEU

Clem a écrit:

Il n'y a rien a corriger, t'as tout bon

En plus, très bien illustré avec du BLEU

Ok merci!

Les bleus c'est les plus jolis et les plus rapides, évidemment!

C'est curieux, mais esthétiquement celle que je préfère c'est la 2004/2005 (sans tenir compte des pots d'échappement). Après 2007, je ne retrouve pas vraiment le côté supermotard...

Sur la bleurp, en 2008 et après aussi je crois. Elle a eue le droit à de belles jantes dorées qui rendaient très bien avec le bleurp.

Pour l'esthétique, il y'a 2 écoles, moi je préfère vraiment après 2007, avant je la trouve trop massive.

La plus belle, une 2008 full black sans autocollants.

Blue powaaaaa

poum a écrit:

Sur la bleurp, en 2008 et après aussi je crois. Elle a eue le droit à de belles jantes dorées qui rendaient très bien avec le bleurp.

Monsieur est connaisseur

poum a écrit:

La plus belle, une 2008 full black sans autocollants.

La! pas trop!

poum a écrit:

Sur la bleurp, en 2008 et après aussi je crois. Elle a eue le droit à de belles jantes dorées qui rendaient très bien avec le bleurp.

Pour l'esthétique, il y'a 2 écoles, moi je préfère vraiment après 2007, avant je la trouve trop massive.

La plus belle, une 2008 full black sans autocollants.

Black Powaaaa !!!

Nostromo a écrit:

Super, merci pour tous ces renseignements ! J'y vois plus clair maintenant.
Il n'y a plus qu'à trouver la perle rare!

Regarde un peu du côté des Annonces.
Par exemple, il y a une très belle orange à vendre ICI

Fredooooooooooooo



Évolutions


2003

- Présentation des XTR et XTX 660.
- Le moteur est une évolution du bloc apparue en 1991 sur la XTZ.
- La culasse à cinq soupapes disparaît (quatre seulement)
- L’alimentation est confiée à une injection électronique.
- La partie-cycle fait appel à un cadre en acier de type «  Diamond  ».
- Le freinage est confié à deux disques (avant ø 320 mm, étrier 2 pistons  ; arrière ø 245 mm, étrier simple piston).
- La version supermotard XTX reçoit des jantes rayonnées de 17’ chaussées en pneus sportifs (120/60 et 160/60)


2007

- Habillage modifié
- Protection des silencieux plus enveloppante.
- Adoption d’un bras oscillant en aluminium.


- Présentation de la version Ténéré (revival d’une appellation de 1983).
- L’habillage, inspiré des machines de rallye-raid, dissimule un réservoir de 22 litres.
- Le freinage gagne un second disque avant (ø 298 mm).
La YAMAHA 660 XT R/X idéale d’occasion :
Une machine totalisant 15 000 à 20 000 km, maintenue strictement d’origine et ayant été remise à niveau en SAV (rappel fin 2006 pour le TPS).
Fiche technique :
- Moteur : mono-cylindre, refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
- Cylindrée (al. x cse) : 659 cm3 (100 x 84 mm)
- Puissance maxi : 48 ch (35,3 kW) à 6 000 tr/min
- Couple maxi : 5,9 m.kg (58 N.m) à 5 250 tr/min
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 300 mm (2 juxt.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (1)
- Réservoir (réserve) : 15 l (3,5 l)
- Poids à sec : 173 kg

schuibeber a écrit:

Fredooooooooooooo



Évolutions
2003
- Présentation des XTR et XTX 660.
- Le moteur est une évolution du bloc apparue en 1991 sur la XTZ.
- La culasse à cinq soupapes disparaît (quatre seulement)
- L’alimentation est confiée à une injection électronique.
- La partie-cycle fait appel à un cadre en acier de type «  Diamond  ».
- Le freinage est confié à deux disques (avant ø 320 mm, étrier 2 pistons  ; arrière ø 245 mm, étrier simple piston).
- La version supermotard XTX reçoit des jantes rayonnées de 17’ chaussées en pneus sportifs (120/60 et 160/60).
2006
- Habillage modifié
- Protection des silencieux plus enveloppante.
- Adoption d’un bras oscillant en aluminium.
2007
- Présentation de la version Ténéré (revival d’une appellation de 1983).
- L’habillage, inspiré des machines de rallye-raid, dissimule un réservoir de 22 litres.
- Le freinage gagne un second disque avant (ø 298 mm).
La YAMAHA 660 XT R/X idéale d’occasion :
Une machine totalisant 15 000 à 20 000 km, maintenue strictement d’origine et ayant été remise à niveau en SAV (rappel fin 2006 pour le TPS).
Fiche technique :
- Moteur : mono-cylindre, refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
- Cylindrée (al. x cse) : 659 cm3 (100 x 84 mm)
- Puissance maxi : 48 ch (35,3 kW) à 6 000 tr/min
- Couple maxi : 5,9 m.kg (58 N.m) à 5 250 tr/min
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 300 mm (2 juxt.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (1)
- Réservoir (réserve) : 15 l (3,5 l)
- Poids à sec : 173 kg

J'ai mis en gras l'erreur, c'est en 2007 les changements.....!

lamotodufredo a écrit:

Oui, en 2006, y'a juste les fourreaux de fourche qui sont devenu noirs (pas bleu, y'a bien une raison !!!)

Aucun impact sur la fiabilité, puissance, estétique... Fallait bien un détail comme un os à ronger...