coupure moteur :(

hello la compagnie, petit pb ce soir avec ma xtx stock (2500km), en retrogradant de 3 à 2 alors que je terminais un dépassement en ville le moteur coupe net, je me rabat à l'arrache .... oups.....

elle est strictement d'origine, CO réglé à 15 d'origine, après une recherche rapide je viens d'augmenter le CO et le passer à 17 ... à suivre. Pb de ralenti ?

Vérifie que ton ralenti n'est pas trop bas, ça peut expliquer les calages intempestifs. Le mien était trop bas et depuis que je l'ai remonté un chouilla plus de calages

Ok merci GAb, je vais jouer de la molette dés demain, un truc me perturbe quand même, j'ai vu dans des topics qu'en mode diag il est possible d'afficher un compte tour (pour régler le ralenti notamment), pkoi ne peut-on pas l'afficher en permanence ????

Effectivement tu as un compte tours dans le mode diag. Tu peux le laisser en roulant mais tu n'as alors plus de compteur vitesse ...
L'xtx c'est un mono à l'ancienne, ça se conduit à l'oreille !

Gab a écrit:

Effectivement tu as un compte tours dans le mode diag. Tu peux le laisser en roulant mais tu n'as alors plus de compteur vitesse ...
L'xtx c'est un mono à l'ancienne, ça se conduit à l'oreille !

tout est dit, sauf que le compte tour c'est qu'un gadget, augmentes ton ralenti à l'oreille, comme dit ca devrait regler le prob, et le fait d'avoir augmenter ton CO de 15 à 17 ne change rien, il faudrait deja passer à 20, cad des changements de 5 en 5 pour etre sur, car ton CO si je ne m'abuse se regle de - 60 à + 60 !

ok merci les riders

Hello,

1 question bete c'est laquelle la vis du ralenti?

J4ai ce probleme depuis le début, aprés changement de l'ECU, TPS .... bref tous les rappels, ça continue et c'est vrai que c'est parfois dangereux ... mici

Sous le reservoir (a gauche quand tu es sur la moto) il me semble

Flyingtrottinette a écrit:

Sous le reservoir (a gauche quand tu es sur la moto) il me semble

Et ça ressemble à ça :

elle est planquée derrière une grosse durite, mais facile à trouver quand même

Ok merci beaucoup, vais essayer demain

Oui tu dessines super bien, mieux que dans la revue (que j'avais oublié avant de voir la photo )

karoman a écrit:

Gab a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Sous le reservoir (a gauche quand tu es sur la moto) il me semble

Et ça ressemble à ça :

Tu dessines super bien hihihi

Quand je tourne vers a (serage) j augmente le ralentit ?

Schtroupmf a écrit:

Quand je tourne vers a (serage) j augmente le ralentit ?

essaye et tu veras bien

Ouaip, quand tu tournes dans le sens "a" tu augmentes le ralenti.

@ Karoman

Règle le ralenti, et vérifie que ta durite du clapet d'air ne s'est pas barrée comme ça m'est arrivée. Tu la vois quand tu es à droite de la moto, elle est reliée en haut sur le clapet, vers l'avant (la durite est entourée par une sorte de filet).

Attention, le ralenti doit être assez haut sur le XT, autour de 1350-1400.

Quant au compte tour, tu te rendras compte à l'usage que ca ne sert à rien sur un mono:
les rapports sont très courts donc tout se fait à l'oreille et au ressenti.

Enfin, les coupures moteur sont malheureusement assez courantes sur nos XT. Même en réglant tout bien, il n'est pas rare de caler ponctuellement. Surtout sur les changements de rapports.

Perso. je dois caler une fois tous les 500-1000kms.

Le ralentit c'est presque a 1500 qu'il faut le mettre

Flyingtrottinette a écrit:

Le ralentit c'est presque a 1500 qu'il faut le mettre

A 1500 tu dois être peinard, mais à 1400 moi ca me va bien (je présume que plus tu l'augmentes, plus tu consommes).

Un compte tour sur ça ? Pourquoi pas une régulateur de vitesse aussi ??
Peut etre pour le reglage oui, après on s'en bat l'oeil du compte tour, c'est ton oreille qui fera office de compte tour !

pas du tout le ralenti a 1200 c'est suffisant , le co d'origine c'est 0 avec pot d'origine . franchement les gens qui viennent de bi ou quadri cylindre se plaigne d'arrêt intenspestif d'un mono ...c'est n'importe quoi avec une bougie on lui pardonne tout et cela en particulier

ténéré a écrit:

pas du tout le ralenti a 1200 c'est suffisant , le co d'origine c'est 0 avec pot d'origine . franchement les gens qui viennent de bi ou quadri cylindre se plaigne d'arrêt intenspestif d'un mono ...c'est n'importe quoi avec une bougie on lui pardonne tout et cela en particulier

Le co à 0 pour ta moto peut être mais pas obligatoirement pour toutes, moi j'avais -11, d'une moto à l'autre tu ne peux pas avoir le même débit d'essence à valeur égale.

lamotodufredo a écrit:

Ralenti à 1200 t/m ?
T'as du bol d'arriver à rouler !
Préconisé 1400-1500 dans le manuel du propriétaire !