Frein moteur...efficace ?

Ruf a écrit:

Baldur, si tu veux celui là je te la laisse

Oh non, j'aurais pas la prétention de contrarier la science infuse. Et j'aime bien cet humour si...suisse ^^

ghostrider a écrit:

La conduite d'un gromono pour profiter au maximum de son potentiel (moteur) sans l'user prématurément est la suivante :

- Rouler sur le couple (4000-5500 tr/min) et utiliser au maximumn le frein moteur qui comme vous l'aurez remarqué est très important sur ce type de moulin.

En adoptant dans la mesure du possible ce type de conduite, vous prolongerez la vie de votre bécane sans compter les économies de plaquettes, d'essence et peut-être d'huile dans certains cas.

PS.: Cher Baldur, depuis quand on bouffe plus d'essence en utilisant le frein moteur ?

houaw on n'aurait pas un champion du monde là

Etant donné le niveau de certains sur ce forum qui s'étonnent encore qu'un monocylindre cogne en dessous de 3000tr/min ou quand je lis des post du genre : "mon dieu que c'est dure de contrôler mon niveau d'huile" ou "j'ai acheté un XTR mais finalement je pense pas faire de terrain avec alors je cherche 2 roues supermot à monter dessus" , je pensais que ça pouvait "peut-être" les aider...

ghostrider a écrit:

Etant donné le niveau de certains sur ce forum qui s'étonnent encore qu'un monocylindre cogne en dessous de 3000tr/min ou quand je lis des post du genre : "mon dieu que c'est dure de contrôler mon niveau d'huile" ou "j'ai acheté un XTR mais finalement je pense pas faire de terrain avec alors je cherche 2 roues supermot à monter dessus" , je pensais que ça pouvait "peut-être" les aider...

Aaaaah mais voila, tu commences à comprendre !

En effet, c'était mon objectif en créant ce forum, aider ceux qui ne sont pas des mécanos avertis ou même des encyclopédies vivantes de la moto.
Il existe bien d'autres forums de "tuningo-païlotes" qui a 25 ans sont déjà ingénieurs chez yamhonda, sont nés dans un paddock et conaissent tout sur tout sans même savoir poser une rustine sur un pneu de VTT.

Ici on s'interroge, on se plante, on se renseigne, on a aucune prétention et on se prend pas la tête.
C'est à cause de reflexions comme les tiennes que certains n'osent plus poser de questions...Donc si tu veux apporter tes connaissances, vu que tu as l'air calé, c'est trés bien, mais fais le avec humilité.

Sinon ça va, la femme, les enfants ?

Trop fort, ce sujet. Tout le monde se fait des bisous après avoir joué les gros bras, sous le haut patronage de SyLx "alias Stealthy Lynx (lynx furtif en anglais pour les franco-français)", hard-gamer de son état "dans le cadre de jeux en réseau (genre Counter Strike)". J'adore

PS : toutes les citations entre guillemets sont tirés du sujet ORIGINE DE VOS PSEUDO du forum ; rien ni a été ajouté ni enlevé.

Tixav a écrit:

Trop fort, ce sujet. Tout le monde se fait des bisous après avoir joué les gros bras, sous le haut patronage de SyLx "alias Stealthy Lynx (lynx furtif en anglais pour les franco-français)", hard-gamer de son état "dans le cadre de jeux en réseau (genre Counter Strike)". J'adore

PS : toutes les citations entre guillemets sont tirés du sujet ORIGINE DE VOS PSEUDO du forum ; rien ni a été ajouté ni enlevé.

Hein ?






PS: qui est gros du bras ??!

bah à 2500 tours tu peux encore freiner (avec le moteur donc de 2500T/M a 1300 T/M ou........... 0 T/M alors la c'est le calage
"intempestif" quand c'est pas toi , mais pour moi .....c'est moi

Contrairement à un modèle à carburation sur un modèle à injection, rouler au frein moteur est théoriquement plus économique que de rouler en roues libres. En effet, c'est la pente et le poids de l'engin qui vont entrainer le moteur. Celui ci n'aura donc pas besoin d'essence pour tourner, mais juste d'air.

http://www.moto-monde.com/dossiers/pratique/consommer-moins.php

pour l'article Eric !
Lisez le, c'est intéréssant !
J'vous mets la

Pour consommer moins, il convient d'avoir une moto présentant le moins de contraintes mécaniques et donc en parfait état. Il convient également de ne pas se comporter en Joe Bar atomisant les mouches sur son passage. Une conduite coulée est de mise. Si cela s'avère contraignant, voici un résultat qui devrait vous encourager : 170. C'est le montant en euros, économisé par un motard sur une année, pour 10 000 kms, en faisant descendre sa consommation aux 100 kms de 7 litres à 5.7 litres - prix à la pompe du SP95 : 1.30 €.

Chasseurs de moustiques, va !!!

en fait moi je fais des economies avec ma panda la moto c'est pour le fun ... ( meme quand je vais au taf avec)

alors cramer 6,5 litres ou 5,5 je m'en fou c'est comme aller au ski et regarder a prendre un forfait

mais c'est juste mon point de vue n'est ce pas

et je comprends que certain prefere rouler coul ...

Personnellement, pour faire 500 kilomètres avec la Panda, j'utilise un plein presque complet (environ 35 €) tandis qu'avec mon X, je fait deux pleins complets pour 215 km environ soit 12 €. Heureusement que je roule plus en moto qu'en voiture.

Attention
Cet article me parait très théorique
- je me vois mal faire une descente de col en roue libre, juste sur les freins.
Je ne serais pas sur d'arriver en bas en une seule pièce et sur la moto (cf. pb dit de "fading").

- freiner sans couper les gazs, bonjour la conso de plaquette, du coup le calcul est faussé (il faudrait réintégrer le cout des plaquette et de leur changement)

- la conso en hiver qui ne change pas, ça m'amuse un peu. A moins d'avoir, au minimum, une machine qui dorme sous une couverture chaffante qui maintienne le moteur à bonne température (heu, la facture EDF, on lui envoie ? ). Dés qu'il fait froid, le moteur a besoin de plus d'essence pour atteindre sa T° de fonctionnement et pour la conserver (cette conservation de la T° étant plus facile sur un moteur à refroid liquide).

pour le reste (conduite sur le couple, machine bien réglée et entretenue), rien de nouveau.

Bref, passer de 7 à 5.7l je demande à voir.

et bien hier j'ai evité un monospace qui venez de la gauche vers moi avec le frein moteur .
Je vous jure j'ai gueulé sur ce caisseux

Eric pour le commentaire consomation, super interressant ...