pas d'étincelle à la bougie

et oui....lol

salut à tous,
je reviens vers vous car j'ai testé avec un autre anti-parasite, et une bougie neuve : keudal !!!!

j'ai testé un autre anti-parasite de cette façon :



rien de passe apparemment.....peut être normal , mais chelou.....

donc reprenons.....

là j'ai du jus qui passe :



là rien :



là non plus :



là oui :



si quelqu'un pouvait tester chez lui et me dire si c''est pareil, ba ça serait bien cool



j'ai refais ça aussi :





j'ai fait ce test avec deux bougies, dont une neuve.....
pas d'étincelles lors du test, à part celles qui se font sur la batterie lors du chatouillage des bornes avec les fils......



HELP !!!!!

Moi j'vais surement dire une connerie... mais tu as vérifié avec ton voltmètre que tu avais du jus qui arrivait jusque dans le "capuchon" de bougie quand tu démarre ?

ouai mais c'est bizard , car quand je mets le contact, j'ai presque du 12V, et quand je lance le démarreur, le multimètre s'affole.....11V / 7V / 17V / 3V.......je ne sais pas si c'est normal ?

yohweb a écrit:

ouai mais c'est bizard , car quand je mets le contact, j'ai presque du 12V, et quand je lance le démarreur, le multimètre s'affole.....11V / 7V / 17V / 3V.......je ne sais pas si c'est normal ?

Je ne peux pas t'affirmer que c'est normal... mais moi ça me parait normal... pour que la bougie fasse des étincelles et pas un arc electrique en continu, l'electronique en amont doit réguler et envoyer des décharges... mais du coup, si t'as du jus au niveau du capuchon de bougie, tu a essayé de changer de bougie ? et est ce que quand tu test ta bougie tu la met en contact avec le carter pour qu'il y ait une masse ? parce que la bougie ne peut pas faire d'étincelle si tu ne lui met pas le cul en contact avec le carter de ta bécane...

ouai j'ai essayé avec une bougie neuve, et le corps de la bougie relié au moins de la batterie.....

j'ai aussi vérifier le faisceau et j'ai bien cette diode



mais comment la tester ?

Avec un une ampoule et un pile , un seul sens de passage

ok je vais essayer
merci

Salut, mets y le feu et changes de becanne !!Prends une X,comme ça ils pourront t'aider
Bonne expliquation de la panne et ce que tu as fais pour que ça fonctionne !!!
Bon courage,moi je n'aurai pas eu cette patience je crois !!!!!

on a pas tous les moyens d'acheter du neuf......
et j'ajoute que le problème n'est toujours pas résolu....hélas....

J'ai po dit de prendre une neuve !!!
Mais,de prendre une ou tu peut avoir des tuyos !!!
On fait suivant SES moyens !! Et ça à étè le cas pour moi à plusieurs reprise et encore maintenant, et pour beaucoups d'entre nous aussi !!
Bon courage pour la suite de t'es réparations !!!
A bientôt sur le goudron !!

si je rachète un jour une moto, ça sera un 1200 bandit N première génération....

bref, y'a bien un calé en élect qui va pouvoir me venir en aide.....?

Bon choix !!!!

à propos des tes mesures de résistances, as-tu essayer tous les calibres de ton multimètre.
Je m'explique, sur tes photos, tu es calé sur 20kohms, si la résistance est supérieure, ça affiche 1.
Essaye avec les calibres 200k et 2M.
NGK annonce une résistance de 5k. Es-tu sur d'être en contact dans l'anti-parasite.
Pour la mesure de la tension, en sortie de câble HT, moteur tournant, laisse tomber tu n'es pas équipé pour. La tension est de l'ordre de 10.000V ! Et ni continu, ni alternatif classique, c'est surtout là pour ça que tu n'es pas équipé.

Pour ta bobine, as-tu récupérer la RT ? Je sais je suis lourd avec ça, mais les bobines de chaque moto sont différentes donc c'est difficile de généraliser.

toujours pas la RT
demain je dois essayer une bobine de 600 XT.....on verra bien.
après je fais un tour à la casse.

tu dois faire :

- controle fusible principal

- batterie tension de 12.8V ou plus

- bougie

- capuchon de bougie : resistance d'a peu pres 10 ohm

- resistance bobine allumage (celle avec le fil de bougie)

- enroulement primaire :
debrancher les deux fils d'alimentation de la bobine et mesurer la resistance de l enroulement primaire elle doit etre de 3.4 a 4.6 ohm

- enroulement secondaire :
debrancher le fil de bougie et separer le capuchon du fil ht (le gros noir...) puis mesurer la resistance entre l extremite du fil HT et l une des deux bornes de la resistance du primaire la resistance doit etre de 10.4 a 15.6 kilo Ohm

- contacteur principal a cle.. debranche le et controle la continuite entre les fils rouge et brun sur ola position On en utilisant un ohmetre..

- coupe circuit de securite

- contacteur de point mort...

- contacteur de bequille laterale

- diode duu faisceau... debranche la et teste la continuite de cette diode...

- resistance du capteur d allumage debranche le connecteur situe a gauche le long du tube de cadre a l avant de la batterie.. mesure la resistance entre le fil vert/blanc et bleu/jaune elle doit etre de 184 a 276 ohm

et pit etre le stator ce que je ne te souhiate pas :

debranche le connecteur reliant le stator et verifie la resistance des enroulements.... resistance entre 0.2 a 0.3 ohm..

voila sinon je peux te vendre la revue 26roros avec les frais de port inclus

a bientot

KAROMAN..............................matte un peu la date du message

surtout que le bonhomme ne s'est plus connecté depuis son dernier message...

j'l'avais loupé ce message,dommage parceque Quiky avait surement la solution à son probleme,il a eu exactement le meme soucis en remontant son trétaux de XTZ l'an passé.
J'me rappelle plus trop,mais je crois bien que c'était un contacteur,j'me demande bien si c'était pas le point mort.
Par curiosité je lui demanderais quand je le revois.