La grosse Monica

Je lui fais quand même un post dédié,si jamais le chef veut sauter le pas!

Quand je suis allé la voir,l’état général m’avait fait douter




Après quelques heures d’affection c’est déjà bien mieux




Dans les grandes lignes,une Breva 1100 ABS de 2006 avec 75000 km.
Équipée des poignées chauffantes d’origine,guidon Renthal avec pontets de 1200 Sport (j’avais un doute au début mais finalement la position est très bien comme ça) ,décatalyseur et silencieux Mistral,support pour top case Shad 46L,crashbars Hepco Becker et l’inévitable béquille centrale.


Je mettrai des photos de l’état actuel quand j’aurai le nouveau garde boue Quiky ,depuis j’ai repeins la béquille centrale,le radiateur d’huile,les crashbars ,les fourreaux de fourche et fait une totale en entretien.
Faut que je me trouve d’autres rétros,ils sont rincés ,la glace se ballade dans le bordel et ça fait un bruit monstre.

La commande des 2 grosses soupapes,c’est rustique mais j’aime ça!




Hier soir j’ai fais mon premier roulage de nuit,pu  la misère j’y voyais queudale!
L’optique est énorme,il y a un H7 pour le code cumulé à un H9 en plein phare et c’est la loose!
J’ai démonté ce matin pour voir,j’ai trouvé une partie du problème,le H7 était une ampoule tuning de merde avec des effets bleus-violets,poubelle direct et en attendant de mettre mieux j’ai mis une Philips standard .
J’ai pris goût à la puissance des feux additionnels et ça serait la meilleure solution,mais j’aimerai la laisser belle ............pour le moment !

Trop belle

C’est la première fois que vous aimez une de mes motos,ça me fait quelque chose,si,si !

c'est pas tes motos qu'on aime!!!!!

c'est toi!

J’ai tout fini,elle est présentable maintenant,le rapport prix/résultat est imbattable.








Depuis ces photos de début d’aprème j’ai fabriqué un lèche roue avec le reste de garde boue avant,je ne suis pas encore sur de le laisser,j’ai un doute pour l’esthétique ,vous en pensez quoi?
Il est un poil trop étroit,mais il jouerait son rôle quand même pour protéger l’amorto.




J’hésite à lui mettre des liserets rouge sur les jantes,pas trop kéké à votre avis?

Lèche roue sympa

Elle est superbe! le lèche roue, on dirait qu'il est d'origine!
les liserets pourquoi pas!

Euuuh, kéké ? avec cette Monica ?

J’ai trouvé 2-3 liserets qui restaient de la 125,je ferai un test pour voir sur un bout de jante

J'aime bien le lèche-roue, les liserets risquent de faire un poil trop.

Le moral revient,j’ai bricolé un peu.
Mon feu stop ne fonctionne pas avec la pédale de frein,j’ai trouvé la cause,le cable est coupé et il n’y a même plus de capteur!

J’ai aussi vu que le soufflet de cardan est HS,ça ne vaut que 13 balles mais faut démonter la moitié de la moto,va y avoir du boulot !

Les joies du cardan... c'est top tant que ça marche... quand ça commence à déconner c'est plus chiant qu'une chaine... bon courage

Je me garde ça pour l’automne,j’ai un gros chantier terrasse pour les prochains temps.
Ca n’urge pas vraiment,c’est plus un cache poussière,c’est pas comme une bagnole ou le cardan est graissé et que ça t’en fout partout quand c’est déchiré.

Mais faudra de la motivation quand je m’y attaquerai!

C’est le n°3 entre la boite et le bras oscillant

Si c'est comme sur les BM il n'y a que la gamelle près de la roue qui baigne dans le lub' le reste c'est que de la tringlerie

c'est tout pareil

Ce qui est chiant c'est de réaligner les canelures de l'arbre avec celle du cardan.
"faut démonter la moitié de la moto", t'es passé par Marseille !
T'as juste à démonter la roue AR, séparer le couple conique (4 vis), découpler la barre de renvoi, sortir l'axe 6 et ça tombe.

Sur la Calif, où le montage de l'axe est moins pratique (2 vis à équilibrer, les amortisseurs à démonter donc les supports de valises) et sans table élévatrice, on a mis 3h avec un collègue.

Ne traîne "comme même" pas trop, ça reste un cardan qui a besoin d'être lubrifié et n'est pas conçu pour récupèrer la merde de la route (surtout avec les saisons qui arrivent...

Sur le Breva faut virer l’échappement,les cales pattes,les grosses platines en alu parceque l’axe est caché derrière,et si j’ai tout bien compris faut un outil spécial pour desserrer l’axe,je verrai quand j’attaquerai!
C’est indispensable de séparer le couple conique?

peut-être pas d'un point de vue mécanique pur mais rien que pour le poids en moins ça peut valoir le coup si c'est bien juste 4 vis.

Je n'ose pas être trop affirmatif, c'est "comme même" un poil différend de la Calif

pour le conseil,je verrai bien en démontant.

j'ai cherché un peu sur le net,apparemment on a souvent des surprises avec les roulements en démontant,ils oublient souvent la graisse et montent les joints spys à l'envers en usine!

ça sent la grande aventure cette histoire,je vais attendre encore un peu avant d'attaquer parceque ça sent l'immobilisation de 3 semaines en fonction des pièces qu'il faudra commander.
j'ai commandé le soufflet,ils annoncent déjà 10 jours ouvrables .

J’ai attaqué le chantier,j’ai eu un peu de fil à retordre avec une vis du CARC mais ça s’est bien passé.
Les roulements sont nickels,un bon nettoyage et graissage et ils repartiront pour de nombreux kilomètres.Le cardan n’a aucun jeux et tous les joints sont bien étanches ,coté boite et couple conique.
J’ai déjà repeints la boite de vitesse,le reste est prêt à peindre mais je n’ai plus de peinture.
Comme je n’aurai pas d’autres frais j’ai passé commande chez Shock-Factory,l’amorto d’origine est trop pourri,j’en profite pour tout faire bien vu que tout est démonté.

On voit sa culotte !!