Suintement pompe à eau

Salut la meute,

Mon rat'X me fait une petite misère :


pour l'instant c'est à chaud et pas trop violent mais je redoute que le suintement ne devienne fuite.

Au vu des pièces


est-ce que je resserre juste la vis ou c'est le joint torique (mais ça me surprend qu'un joint statique comme ça se mette à fuire) ?
Tant qu'à ouvrir pour changer ce joint, vous feriez quoi en même temps ? Les joints 9 et 20 (le 9 coute 40€) ?

Chill est demandé sur ce post

Ca coule du petit trou?

Je n’ai pas encore ouvert de pompe à eau de XT, mais j’ai eu ce type de fuite sur un Derbi 50,c’était les spys.
Il y avait 2 spys,sur le XT c’est un peu différent avec le montage avec les 8 et 9 ,ce dernier je n’arrive pas à m’imaginer à quoi il ressemble!

Il y a peu de risque que les toriques soient en cause.

Chil a écrit:

Ca coule du petit trou?

Quel petit trou ?

En regardant plus en détail, si je comprend bien (et ce n'est pas gagné ) :le joint Rep.4 devrait arrêter de l'huile et non pas de l'eau.

Donc si de l'eau coule de ce plan de joint (jonction corps de pompe/carter), c'est quelle vient de la jonction entre le corps de pompe et l'embout 19, donc ce serait le joint 20 qui serait fautif. Mais est-ce qu'à ce moment là la fuite ne devrait pas apparaitre plus haut.

Sous le carter il y a une petit trou,qui permet justement d évacuer le liquide de refroidissement en cas de fuite interne de la pompe,si tu te couches sous la moto tu ne peux pas le louper.
Je ne vois pas bien sur ta photo,mais il est quelque part au niveau de ta goutte de liquide qui pendouille.
Une sécurité en sorte,pourqu’en cas de faiblesse du joint spy le liquide s’échappe par là plutôt que de se mélanger à l’huile moteur.

ça nous amènerai donc vers le joint rep.9.

je vais acheter du liquide de refroid, surveiller le niveau en attendant que mon mécano rentre de vacance pour ouvrir ça.

Oui le 9,mais je changerai aussi le spy n°8

Et tant que le circuit est vidangé, le calorstat aussi.

C'est bien conçu cette histoire : 2 joints dos à dos et un évent au milieu.

C'est le roulement 5 que je vais changer aussi, au bout de presque 110.000 et 16 ans, il doit avoir fait son temps.

Le truc con, c'est que le liquide de refroid a été changé au début de l'année

Les joints toriques arrivent aussi à fuire, j'ai cherché pendant 3 ans sur une vielle bm une fuite d'huile, le joint était devenu carré.. pour le prix refait tout les joints histoire de ne pas démonter une autre fois...ou casser un moteur par surchauffe..

Tiens je n'avais pas raconté la fin de l'histoire ?

Finalement ça a été réfection totale de la pompe, le rotor en particulier était mort.
Je dirais que lorsque vous faites le changement de liquide, il faut jeter démonter la pompe pour vérifier joints et roulements, je pense qu'un de bidules a du foiré et du coup le rotor s'est bouffé.