Maps PC5

Bonjour, quelqu'un pourrais me dire ou et comment me procurer des maps téléchargeables pour mon PC5?
Je n'ai trouvé que deux maps sur le site du fabricant, avec uniquement des éléments d'origines....
V

(Détartrage en règle)

je devrais recevoir mon PC5 cette semaine ou la prochaine.
Est-ce que quelqu'un aurait une map pour:
- Pignons d'origine
- Akra avec chicanes mais sans grilles
- DNA stage 1 & 2
- Bougie iridium

La chose la plus proche que j'ai trouvé sur Dynojet c'est une map de MT03 (660) avec Akra et filtre origine ou aftermarket.

Merci merci

C'est vrai que la MT03 a le même moulin que le XT.
Mais, si Le pignon et la bougie ne devraient pas avoir une grosse influence, et si je me souviens bien (stage 1=filtre à air, stage 2=couvercle), alors tu es beaucoup plus ouvert que la config de ta map.

Mais tu es "comme" même sur une config assez classique : arrivée d'air et échappement libéré.

wuub a écrit:

(Détartrage en règle)

je devrais recevoir mon PC5 cette semaine ou la prochaine.
Est-ce que quelqu'un aurait une map pour:
- Pignons d'origine
- Akra avec chicanes mais sans grilles
- DNA stage 1 & 2
- Bougie iridium

La chose la plus proche que j'ai trouvé sur Dynojet c'est une map de MT03 (660) avec Akra et filtre origine ou aftermarket.

Merci merci

J'ai encore toutes les maps, fais passer ton mail en mP et je fais ça demain

T'es un amour. Je t'envoie ca de suite.

Oops, comme je suis un pti nouveau, je dois attendre 7 jours pour envoyer un MP

Je viens de recevoir une map de Dynojet UK.
Cette map est pour la config suivante:

- PC5 + O2 optimizer
- Akrapovic avec DB Killer
- DNA Stage 1 et 2
- Lien: h t t p s: // drive .google .com /file/d/1BoVUgr1lCQ5MpevX-flxfcAuE68xpgHE/view?usp=sharing

Je ne l'ai pas encore testé car mes pots ne sont pas encore arrivés

Voici le détails:

Petite update.
Je viens de passer ma belle au banc.
Après réglages pour ma 2012
Akra, DNA, PCV, bougie iridium et CO à 0..




Je peux récupérer la cartographie et la fournir (en MP) si jamais

Au final... C'est pas énorme par rapport à la carte que m'avait fourni Dynoejt UK (en bleu) mais comparé à l'origine c'est rond et ça prend vraiment vraiment ses tours à tous les régimes.
250 (+1000+250+50+15) bien dépensés !

PS: j'ai aussi mis une durite Aviat à l'arrière... Ça freine bien plus proprement aussi.

Belle courbe !

Ca a complètement gommé le creux à haut régimes,top!

Yep, en sachant que c'est un tuning par dessus la carte que Dynojet m'avait envoyé et qui avait déjà bien gommé le creux par rapport à l'origine.
Je vais aller tester tout ça correctement ce week-end

Merci pour le retour.
Il serait intéressant de savoir ce qui a le plus apport2.
Est-ce que déjà de simplement mettre un PC avec une bonne carto sur une config quasi origine fonctionnerai ?

Je pense que oui.

En tous cas c’est ce que disais le préparateur qui s’occupait des motos à Quiky.

Il a toujours dis qu’il y avait plus à gagner avec une bonne reprog qu’avec les petits tunings filtre et pot,qui au final te coutent même plus cher qu’un Power Commander et quelques heures de mains d’œuvre pour une carto aux petits oignons

Bonjour,

Gros déterrage mais je suis dans la mouuuuise.

Je viens d'acheter un peu précipitamment peut-être un PC6 avec Optimiseur Dynojet 02 (OTR).

Achats fait, je me mets en quête de maps en compagnie de Google. Et la .... le vide.

Alors voila si quelqu'un à l'âme charitable pour une maps pile poil ou approchante :

XTX 660 de 2010
PC6 (compatible maps PC5 visiblement) avec Optimiseur Dynojet 02
Leovince x3
DNA 1 & 2

Je ne sais pas si c'est utile mais : Je ne cherche pas des watts mais plutôt du couple et de l'agrément sans fracasser le moteur en 1000 km.

Merci à tous

Bonjour,

Pour celles et ceux qui seraient intéressés, je vous donne la suite en quelques mots :  

Tout d'abord je remercie ceux qui, parmi vous, m'ont aimablement et efficacement aidé.  

Pour cette configuration :
XTX 660 de 2010
PC6 avec Optimiseur Dynojet 02
Leovince x3
Filtre à air stock

Je n'ai pas la prétention d'affirmer que j'ai tout bien fait. Alors :

J'ai regardé de nombreuses maps, surtout pour des configurations similaires.

Je suis parti du postula qu'il est difficile de définir clairement ce que fait le réglage CO / ECU (Durée d'injection, avance, à quels régimes, AFR, .... ?). Par conséquent, j'ai opté pour la solution de trouver le meilleur CO possible  avant l'installation du PC6. Sinon on cherche aussi à corriger les effet d'un CO inapproprié avec la carto et ses seuls paramètres qui sont durée d'injection et AFR.    

Autre postula : L'AFR recherché par le constructeur : 14,7. (faible pollution théorique)  : Très pauvre. Précision : La conception du 660 s'apprête à fêter ses 25 ans je crois ... (pas vraiment conçu mécaniquement pour un fonctionnement aussi pauvre ...)

Le CO trouvé : 24 (après de nombreux essais) (18 au départ : sans doute origine sans les Léo)

L'AFR recherché de 13,2 (Régimes et charges élevés) à 13,6 (valeurs de boucle fermée)

Je suis parti des maps "de base" Dynojet (M22-020-501 et 22020-1), j'ai conservé la boucle fermée (0 dans la boucle fermée sur la carte AFR : Soit 13,6). Dynojet propose 9 dans la boucle fermée pour la carte fuel.  

Je suis parti du principe que globalement la maps d'origine est très pauvre, j'ai décidé de toujours enrichir avec des valeurs "raisonnables".   Influencé par les cartes que j'ai observé (carte avec config similaire, autre configs avec des Leo X3) j'ai choisis des valeurs de 1 à 16 et majoritairement de 9 à 12 en m'efforçant d'être logique en fonction de mes observations de beaucoup de maps (la moyenne de l'enrichissement est de 8%).

Alors, je ne sais pas si j'ai eu de la chance mais le résultat est bluffant. Je précise que je recherche l'agrément et éventuellement le couple mais pas les watts à 6500 tours. Elle repart en souplesse des 2500 tours, un couple ressenti plus élevéà tous les régimes, aucun accoup, un filet de gaz en sortie de courbe ou de rond-point ne pose plus aucun désagrément, moins de bruits mécanique, ... : Que du positif. La consommation me semble inchangée.

Considérant les valeurs retenues, l'AFR à 13,6, ces réglages sont plus respectueux de la mécanique.  

Ma méthode n'est pas très académique mais le résultat me convient. Si cela peut aider ce qui se pose des questions au sujet du PC, j'en suis ravi.

Merci pour le retour d'expérience argumenté.
C'est quoi l'AFR ?
Comment as-tu fait pour déterminer ton CO optimum ?

AFR : Air Fuel Ratio
Soit le rapport Air / Carburant

Le CO que j'estime optimum :
A 18 : Point de départ pour moi : A-coups systématiques : Désagréable en ville, rond-point, courbes serrées en balades cool , ...
Je passe à 30 : Moins d'a-coups, calages intempestifs à la décélération, molle
Je suis descendu progressivement jusqu'à 20 (2 par 2) pour trouver que le 24 était le meilleur : celui que j'ai retenu
Mais chaque moto est différente et une "réussite" n'est pas transposable.

C'était la démarche qui m'intéressait, du coup, plus au feeling que par mesure.